物流實(shí)習(xí)調(diào)查報告

對物流費(fèi)用影響因素的調(diào)查報告

前言

廣西玉柴物流集團(tuán)有限公司是一家國有大型現(xiàn)代物流企業(yè)。公司的最高管理機(jī)構(gòu)設(shè)于廣西桂東南商貿(mào)名城玉林市。玉柴物流的前身是原廣西玉林柴油機(jī)廠汽車運(yùn)輸隊。201*年通過重組原玉林市玉柴中遠(yuǎn)汽車運(yùn)輸有限公司、玉林市玉柴機(jī)電總公司和玉林市玉柴機(jī)電租賃有限公司等三家公司的資產(chǎn)組建而成。而我就在玉柴物流西安分公司旗下的一個網(wǎng)點(diǎn)寶雞網(wǎng)點(diǎn)實(shí)習(xí)

現(xiàn)在的大多數(shù)企業(yè)都抱怨物流費(fèi)用太高，都在想方設(shè)法的降低物流費(fèi)用，所以現(xiàn)在的企業(yè)招聘專業(yè)物流人才，設(shè)立專門的物流部門都是很稀松平常的事情啦，于此同時無數(shù)物流同行也在埋怨現(xiàn)在的物流行業(yè)越來越難做了，首先從事物流的門檻低而導(dǎo)致物流公司如雨后春筍般增長，競爭壓力越來越大，物流公司的利潤也越來越少。那么都是什么因素在影響著這一切物流費(fèi)用呢？因此我在寶雞最大的物流市場-華譽(yù)物流內(nèi)進(jìn)行了一次對影響物流費(fèi)用的因素調(diào)查。調(diào)查的對象是物流市場中的物流商戶和一部分托運(yùn)商。希望借此能找到降低生產(chǎn)企業(yè)降低物流費(fèi)用的方法1.費(fèi)用中的車輛成本的影響物流的公路運(yùn)輸中最關(guān)鍵的一環(huán)即為運(yùn)輸，而在運(yùn)輸中則必須要使用到運(yùn)輸車輛，所以運(yùn)輸車輛的成本對物流費(fèi)用的影響顯得尤為重要，運(yùn)輸車輛的成本費(fèi)用有燃油費(fèi)、過橋過路費(fèi)、車輛維護(hù)費(fèi)用、車輛折舊費(fèi)用等。如：由于寶雞至西安高速的過橋過路費(fèi)的和油費(fèi)的增長，從寶雞至西安的短駁物流費(fèi)用與原來相比增長了10%。陜西寶雞至甘肅天水一段由于地形復(fù)雜多變，高速公路造價昂貴，所以過橋過路費(fèi)用較高,過橋過路費(fèi)占據(jù)物流總費(fèi)用40%以上，其中維護(hù)車輛的費(fèi)用和車輛折舊的費(fèi)用占物流費(fèi)用的比例到不是很高大概占1%-5%之間，當(dāng)然這部分費(fèi)用不會直接體現(xiàn)出來。2.貨物的重量的影響

在物流的公路運(yùn)輸中有整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸之分，廣西區(qū)的零擔(dān)的運(yùn)價比整車的運(yùn)價基本上要高出10%-25%。零擔(dān)貨物的運(yùn)價也會隨著零擔(dān)貨物重量的變化而變化（注：運(yùn)價以多少元/噸為單位），零擔(dān)貨物大體上可以區(qū)分為100KG以上1T以下的零擔(dān)、1T-5T的零擔(dān)、5T-10T的零擔(dān)和10T以上的零擔(dān)。貨物的量越

大，運(yùn)價就相對越低。以廣西地區(qū)的運(yùn)價為例1T以下的比1-5T零擔(dān)的運(yùn)價要高出35%左右，1-5T又要比5-10T零擔(dān)的運(yùn)價要高出8.3%，5-10T比10T以上的零擔(dān)運(yùn)價高出8.5%。不過每個地區(qū)的比例都是不一樣的，像至北京、天津河北等地區(qū)的運(yùn)價受發(fā)貨量大小的影響比較大，而到陜西本地的運(yùn)價則受此影響小一些。

3.貨物的規(guī)格尺寸的影響

貨物的規(guī)格尺寸對物流費(fèi)用的影響也是很大的，貨物的規(guī)格尺寸直接影響到貨物的裝卸難度，占用車輛貨箱多少位置等。有些貨物規(guī)格特殊的也必須要用特定的車輛才能運(yùn)輸（如：超長、超寬、超高等貨物），貨物分為純重貨（1T占1-2立方）、重貨（1T占2-4立方）、重泡貨（1T占4-6立方）、泡貨（1T占8立方以上），各種輕貨、輕泡貨按三個立方折算成一噸的標(biāo)準(zhǔn)計算價格；重泡貨實(shí)際2.5立方以上、3立方以下重量足一噸的，則按方數(shù)與噸位的實(shí)際折算關(guān)系來計算。有一些貨物由于規(guī)格尺寸和重量的原因必須要使用吊車裝卸時運(yùn)輸費(fèi)用也會比正常情況下高出幾百塊錢。若貨物的規(guī)格尺寸超出一般的標(biāo)準(zhǔn)，那么他的運(yùn)費(fèi)也將會成倍增長，如去年我們接了一個到廣西賀州的設(shè)備，這個設(shè)備因為規(guī)格特殊導(dǎo)致光是中轉(zhuǎn)費(fèi)用就占了總承運(yùn)費(fèi)的45%。4.零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)的影響。

現(xiàn)在的很多物流專線都是在兩個省會城市設(shè)立一個集貨網(wǎng)點(diǎn)，然后就讓自己的車在倆省會城市之間往返運(yùn)輸，然后就掛上這兩個省的專線運(yùn)輸?shù)呐谱�，這樣也就是一個兩省之間的物流專線了。你肯定就會有疑問：既然他們只在兩個省的省會城市之間往返運(yùn)輸，那他們是怎樣做成兩個省間的物流專線呢？其實(shí)這就關(guān)系到貨物的中轉(zhuǎn)了，當(dāng)他們接到倆省省會城市以外地區(qū)的貨物時就先用自己的車把貨物運(yùn)輸?shù)焦�司網(wǎng)點(diǎn)所在省會城市，然后再把貨物轉(zhuǎn)給其他的省內(nèi)省會城市到xx市的物流專線，然后付給他們總運(yùn)費(fèi)的一小部分運(yùn)費(fèi)。本來中國的物流就極其落后，物流大企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)也只能分布在大城市里，像到一些二線城市的貨物都是交給其他的物流線路中轉(zhuǎn)的。貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x越長，可能中轉(zhuǎn)的次數(shù)就越多，相對的費(fèi)用也就越高。1500-201*公里的長途運(yùn)輸中有60%的零擔(dān)貨物需要中轉(zhuǎn)一次，而且有的偏遠(yuǎn)地區(qū)中轉(zhuǎn)價格非常高，像從陜西到廣西賀州，我們公司先是把貨物從西安運(yùn)輸?shù)搅�州或者是桂林，然后在找其他的柳�?桂林賀州的專

線給運(yùn)輸過去

5.零擔(dān)貨物的配送的影響

物流作為一個服務(wù)行業(yè)，所以物流公司也都在物流服務(wù)上下足了功夫，都提出免費(fèi)上門提貨，免費(fèi)送貨上門的服務(wù)。物流公司所提供的這些“免費(fèi)”服務(wù)其實(shí)都是忽悠客戶的，其實(shí)提貨費(fèi)和送貨費(fèi)都已經(jīng)含在運(yùn)費(fèi)里了，而且免費(fèi)提貨和免費(fèi)送貨都是有限定的范圍比如說在市區(qū)內(nèi)或者貨站的多少公里范圍內(nèi)。所以要求送貨上門的物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用要比只到貨運(yùn)站場的費(fèi)用要高，要求送貨的距離（如市區(qū)、郊區(qū)、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村等）的不同運(yùn)費(fèi)也是截然不同的。而有80%托運(yùn)1T以上的貨物的貨主都是要求送貨的，像3T以上的設(shè)備有99%的貨主都是要求送貨上門的。只有一些小零擔(dān)（如一件幾十公斤的小件貨物）貨主就會要求自提（到站）。從對比來看我們也可以知道貨物的重量越大，每噸貨物所分?jǐn)偟乃拓涃M(fèi)用就會越少，送貨也就越劃算。6.物流中介商的數(shù)量

目前中國的物流還是極其落后的，進(jìn)入物流的門檻極低，一臺電腦、一部電話、一副地圖就可以做物流中介商了。物流中介商主要是炒貨、賣貨賺取差價或者是為貨物（車輛）尋找車輛（貨物）而賺取信息費(fèi)，本身他們沒有車輛，不具備運(yùn)輸貨物的實(shí)力，我們寶雞網(wǎng)點(diǎn)所在地是寶雞市內(nèi)最大物流中心，在這個物流中心內(nèi)物流中介商就占據(jù)了60%，所以很很多托運(yùn)商都是把貨物交給了物流中介商，在物流中心有很多的車主也會去找物流中介商，這樣一來有55%貨主就會要經(jīng)過2個或者更多的物流中介商才能找到貨車承運(yùn)貨物，這樣就無形中增加了物流的費(fèi)用。像我們公司也經(jīng)常接物流中介商的“二手貨”,物流中介商直接面對貨主，然后又把貨物賣給我們，這其中他就會賺取一個差價。物流中介商的人脈較廣，車源貨源信息足，像我們公司的40%的貨源都是來自物流中介商，如果這40%的貨主都能直接找到我們，就能省下這一筆物流中介的信息費(fèi)用。有一些物流中介商賺取的差價能達(dá)到總運(yùn)費(fèi)的40%多，當(dāng)然這只是少數(shù)。不過由此也可以知道物流的費(fèi)用有一部分流到物流中介商的口袋里。7.對物流時間的要求

寶雞還有個別稱叫做“中國鈦谷”，顧名思義寶雞生產(chǎn)的鈦材很多，而鈦材是貴重金屬價值高，有許多都是到海港出口的貨物，所以一些鈦材對運(yùn)輸時間的

要求比較高，像這些對時間要求高的貨物，運(yùn)費(fèi)也會比普通的貨物的運(yùn)價高出很多。如果有一整車貨就還好，整車運(yùn)輸比零擔(dān)運(yùn)輸要快上不少，但是若是零擔(dān)貨物而又要求運(yùn)輸時間短的話就只能走以下幾種途徑：一、找專線物流公司給高價讓他給保證時間，運(yùn)價比正常情況下高出20%-50%；二、發(fā)德邦物流的精準(zhǔn)卡航（他們公司的定位是運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸價格高）運(yùn)價比正常情況下的運(yùn)輸高出50%-75%、三、發(fā)快遞（只適用于小件物品）價格是正常情況下的8倍；四、發(fā)航空件（只適用于價值高，并要求運(yùn)輸速度極快的貨物）。由此可見對物流運(yùn)輸時間要求高的貨物，運(yùn)價也會增高。8.回程貨物的影響

回程貨物即指從始發(fā)地發(fā)往目的地后返回始發(fā)地的貨物�；爻特浳飳ξ锪髻M(fèi)用也由很大的影響。因為如果目的地有較多的回程貨物時，車輛的待貨時間減少，相對的物流費(fèi)用也會降低。就像寶雞距離南寧和廣州的距離差不多都是2200多公里，而寶雞至南寧的運(yùn)費(fèi)卻比至廣州的運(yùn)費(fèi)高出20%-30%左右。這倆地方的噸公里數(shù)幾乎相同，但是廣州的回程貨物所以物流費(fèi)用也就低。廣西的甘蔗上市旺季也比平時的運(yùn)價低1%-8%左右。其實(shí)廣西的回程貨物時很少的，從陜西發(fā)往廣西99%的車輛都會在廣西卸完貨后再配貨到廣東，然后從廣東找回程貨物回到陜西。

分析與對策

1.調(diào)整生產(chǎn)計劃，集中發(fā)貨

企業(yè)應(yīng)該調(diào)整好全年生產(chǎn)計劃，盡量把一個地區(qū)貨物集中在一起發(fā)，貨物的量大了，既方便了物流公司配貨（如果你貨物足量的話還可以發(fā)整車，整車的價格可比發(fā)零擔(dān)貨物的價格便宜（6%-20%），每噸貨物分?jǐn)偟奈锪鞒杀疽矞p低，從而總的物流成本也會減低。盡量避免同一個地區(qū)的貨物隔三差五的發(fā)貨，盡可能的集中在一起發(fā)貨。因為每次發(fā)貨的噸位越大，相對每噸的物流成本就會減低，而運(yùn)輸價格自然也就降下來了。作為托運(yùn)商的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該多與收貨那邊的公司緊密溝通，以便做出合理的生產(chǎn)計劃，留出足夠的時間進(jìn)行物流運(yùn)輸，盡量減少緊急貨物的數(shù)量。2.完善物流部門

企業(yè)應(yīng)該設(shè)立物流部門聘用專門的物流人才，讓物流部門與物流運(yùn)輸公司銜接,讓物流部門的工作人員多調(diào)查和了解物流市場，我們就接觸過這樣一個公司，他們公司設(shè)置了一個專門的銷售部（也就是相當(dāng)于物流部門），該部門由6個員工組成，他們就分組行動去物流市場收集各物流專線公司的名片，詢問各個地區(qū)的運(yùn)價調(diào)查物流市場，然后一到需要發(fā)貨的時候，他們各組就利用各自收集到的物流信息迅速找到價格優(yōu)惠，運(yùn)輸時間符合要求的物流公司，然后各組把各自的最優(yōu)選擇放在一起對比那一家的物流公司最為合適。不過這種方式只適用于中小型企業(yè)，如是發(fā)貨量大的企業(yè)這種方式就不適用了。3.減少物流中介商的參與

在現(xiàn)在的企業(yè)中很多負(fù)責(zé)發(fā)貨的物流部門都是把貨物交給自己關(guān)系好的物流中介（如親戚關(guān)系、存在利益關(guān)系的人）而不是側(cè)重考慮物流公司的實(shí)力、物流服務(wù)、價格等方面。所以這也導(dǎo)致了物流費(fèi)用的白白流失。例如在寶雞這邊的機(jī)床廠等的企業(yè)都是如此，發(fā)貨的一般都是在廠里有關(guān)系但是卻連車輛都沒有的物流中介商，然后這些個體戶接到貨后再把貨物轉(zhuǎn)手給各個地區(qū)的物流專線進(jìn)行運(yùn)輸。所以如果企業(yè)想要下定決心削減物流費(fèi)用的話，那就不妨從自己的企業(yè)的物流部門下手整改，整頓這種利用職權(quán)的便利而謀取私利的人。讓有實(shí)力的物流公司直接為企業(yè)服務(wù)，而不是讓物流中介商攙和進(jìn)來增加企業(yè)的物流費(fèi)用。4.各取所長由于每一個物流公司所擅長走的路線都是不一樣的，所以生產(chǎn)企業(yè)不能把全國各地區(qū)的貨物都承包同一個物流公司進(jìn)行運(yùn)輸，因為一個物流公司即使全國它都分布有網(wǎng)點(diǎn)，并且全部網(wǎng)點(diǎn)都是互通的，那么它也不可能每一條線路都是它所擅長的路線，甚至有一些是它網(wǎng)點(diǎn)所覆蓋不到的地區(qū)，那么它的物流成本費(fèi)用就會增加，貨物運(yùn)價也就會比市場價格高出1%-10%。因此生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該對各地區(qū)的專線物流公司進(jìn)行一次調(diào)查，然后把各個地區(qū)的貨物分別承包給相對于該地區(qū)最有優(yōu)勢的物流公司，當(dāng)然如果你的公司貨量夠大的情況下也可以每個地區(qū)的貨物都找兩至三家物流公司來進(jìn)行運(yùn)輸，讓他們形成一種競爭的氛圍，那么他們就會努力的提高物流服務(wù)和給你優(yōu)惠的價格來贏得你的企業(yè)更多的貨物進(jìn)行運(yùn)輸盈利。

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遼寧農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

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業(yè)論文

經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系物流管理

沈陽川百匯物流有限公司實(shí)踐調(diào)查報告周柏邱學(xué)林二O一一年四月二十日

項目權(quán)重得分題目5摘要3關(guān)鍵詞2內(nèi)容70格式5答辯15合計100

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遼寧農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

目錄

摘要...........................................................1關(guān)鍵詞.........................................................1前言...........................................................11沈陽川百匯物流有限公司基本情況介紹...........................12沈陽川百匯物流公司的物流運(yùn)作模式.............................22.1傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式...................................22.2戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式...................................23沈陽川百匯物流公司存在的實(shí)際問題.............................33.1供應(yīng)鏈管理體系有待建立.....................................33.2物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，公司效率不高...........................33.3物流配送存在的問題.........................................34對沈陽川百匯物流公司存在的問題提出解決措施...................34.1實(shí)行規(guī)模經(jīng)營，走聯(lián)合之路...................................34.2細(xì)分市場，采取相應(yīng)的競爭策略...............................44.3強(qiáng)化企業(yè)核心競爭力.........................................44.4合理配備資源，以物流為導(dǎo)向提供服務(wù).........................44.5建設(shè)信息化系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)的配送中心.........................5總結(jié)...........................................................5參考文獻(xiàn).......................................................6致謝...........................................................7

遼寧農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

沈陽川百匯物流有限公司實(shí)踐調(diào)查報告

摘要：物流業(yè)是進(jìn)出口貿(mào)易的一個重要組成部分。當(dāng)今我國，尤其是我國東南沿海那些港口貿(mào)易日益發(fā)達(dá)的城市，物流企業(yè)如雨后春筍般興起，但無論從其組織結(jié)構(gòu)，操作流程還是管理方法上都存在一定的問題，并沒有實(shí)現(xiàn)物流的整合。隨著港口貿(mào)易的迅速發(fā)展，物流公司面臨的一系列問題的解決也迫在眉睫。大多數(shù)物流公司所能遇到的問題如：成本過高、合作方式過于低級、管理方式不夠規(guī)范等。這種情況下發(fā)展第三方物流成該公司較好的出路。本文基于上述背景，詳細(xì)闡述公司的現(xiàn)狀、運(yùn)行模式、存在的問題，并對如何解決這一系列問題提出自己的解決思路。

關(guān)鍵詞：沈陽；川百匯；物流；問題；對策

前言

沈陽川百匯物流公司的現(xiàn)狀體現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，物流服務(wù)還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

沈陽川百匯物流公司發(fā)展中存在的主要問題，體現(xiàn)在物流觀念落后；傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)范圍受到局限；運(yùn)作成本大，資源浪費(fèi)嚴(yán)重；管理模式落后，配送速度慢，缺乏競爭力等幾方面。文章從實(shí)行規(guī)模經(jīng)營，走聯(lián)合之路，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系；細(xì)分市場，采取相應(yīng)的競爭策略；強(qiáng)化企業(yè)核心競爭力；建設(shè)信息化系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)的配送中心等幾個方面入手來制定公司的發(fā)展對策。

1沈陽川百匯物流有限公司基本情況介紹

沈陽川百匯物流有限公司是集物流服務(wù)、運(yùn)輸代理、倉儲服務(wù)、中轉(zhuǎn)換裝、包裝服務(wù)等綜合服務(wù)為一體的多功能現(xiàn)代化物流企業(yè)。公司現(xiàn)有1萬多平方米的現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)倉儲庫房，現(xiàn)已形成以沈陽為中心，遍布東北、輻射全國的物流網(wǎng)絡(luò)。公司現(xiàn)為瑪氏食品、吉百利食品、中糧集團(tuán)、泡巴小脆、金佰利紙業(yè)、金紅葉紙業(yè)、三星電子、LG電子、國美電器（沈陽）、沈飛集團(tuán)、飛利浦公司、JC皮革制品、UN鞋業(yè)、ASH鞋業(yè)、MISS鞋業(yè)、AEE鞋業(yè)、皮爾卡丹襯衫、蝶矢襯衫、歐迪芬內(nèi)衣、盧比內(nèi)衣等多家國內(nèi)外知名品牌企業(yè)做長期物流服務(wù)，已形成了專業(yè)的物流服務(wù)流程、完善的服務(wù)體系，擁有經(jīng)驗豐富的物流專業(yè)人員、充足的車輛（大小車輛300余臺，其中廂式貨車50臺）資源及完備的配套設(shè)施。

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沈陽川百匯物流有限公司是以原DHL物流操作人員為骨干，秉承DHL的先進(jìn)管理和服務(wù)理念，價格上又能與中國的國情相結(jié)合。恪守“與客流相伴、與物流同行、不棄微末、互利雙贏”的經(jīng)營理含，堅守“物流跟著客戶需求走，做好每公里”的服務(wù)宗旨，竭誠為客戶服務(wù)。公司自創(chuàng)建以來，致力于發(fā)展中國物流事業(yè)，并以嚴(yán)格的科學(xué)管理、完美的服務(wù)、優(yōu)良的質(zhì)量贏得客戶的好評，獲得社會各界人士的關(guān)懷鼓勵和肯定。我公司以高效的物流信息處理中心，通過一體化的信息網(wǎng)絡(luò)和高效而快速反映的業(yè)務(wù)跟蹤管理系統(tǒng)連在一起，與客戶實(shí)現(xiàn)物流信息的共享。

2沈陽川百匯物流公司的物流運(yùn)作模式

2.1傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式

簡單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫存，甚至達(dá)到“零庫存”，節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。2.2戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式

是第三方物流包括運(yùn)輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn))實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營計劃，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務(wù)的預(yù)定購買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營各種方式的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，一票到底，大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

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這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運(yùn)往A地，為減少空駛率，B地承包這項業(yè)務(wù)的某運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運(yùn)輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達(dá)成共識。

3沈陽川百匯物流公司存在的實(shí)際問題

3.1供應(yīng)鏈管理體系有待建立

沈陽川百匯物流公司習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

3.2物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，公司效率不高

積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會化程度較低等。

儲運(yùn)企業(yè)一改以往倉庫擁擠、運(yùn)輸緊張的狀況，出現(xiàn)倉位空、吞吐少、運(yùn)量低的情況，使得原有的庫房、車輛、人員閑置。由此，帶來儲運(yùn)成本高，甚至造成浪費(fèi)等現(xiàn)。3.3物流配送存在的問題

城市規(guī)劃建設(shè)跟不上，配送中心效率低。交通運(yùn)輸是配送順利進(jìn)行的主要因素之一。我省大多數(shù)城市的道路狹窄，車流量大，交通堵塞已成為司空見慣的現(xiàn)象。因此，各配送中心都面臨著一個巨大的運(yùn)輸難題。送貨不及時，會給各成員商店的正常經(jīng)營帶來很大困難，甚至削弱連鎖商業(yè)的優(yōu)勢。

受傳統(tǒng)觀念制約，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)范圍受到局限，運(yùn)作成本大，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力。而現(xiàn)代物流設(shè)施、物流服務(wù)的不足和低效，恰恰是目前商家普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發(fā)展公司的現(xiàn)代物流事業(yè)，以促進(jìn)公司對外開放的持續(xù)發(fā)展。

4對沈陽川百匯物流公司存在的問題提出解決措施

4.1實(shí)行規(guī)模經(jīng)營，走聯(lián)合之路

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由于我公司規(guī)模小、管理較差、但尚有回旋余地的，可通過聯(lián)合、合并、控股等形式實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過空運(yùn)銷售代理、海運(yùn)訂艙代理等經(jīng)營方式，促進(jìn)貨源的規(guī)�；�、集約化；在財務(wù)上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰(zhàn)略聯(lián)盟提供保障；在管理上，通過經(jīng)理層年薪、競爭上崗等機(jī)制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發(fā)展壯大，以聯(lián)盟整體名義進(jìn)行市場競爭。通過聯(lián)盟，企業(yè)可提高信用等級向銀行貸款，規(guī)避一定的經(jīng)營風(fēng)險，可購置先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)施發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，投資建設(shè)信息管理系統(tǒng)，以較小的成本較大地改善信息化狀況，實(shí)現(xiàn)與客戶之間的信息共享和貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)效率化服務(wù)，降低單位物流服務(wù)成本，提高服務(wù)能力。4.2細(xì)分市場，采取相應(yīng)的競爭策略

對于我公司來說，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競爭者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業(yè)。他們有較完善的全國性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開展綜合物流服務(wù)。對此，我公司以針對客戶的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上，以較低的服務(wù)費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢等，立足國內(nèi)并贏得市場。4.3強(qiáng)化企業(yè)核心競爭力

企業(yè)之間的競爭從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專業(yè)知識、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國際貨物運(yùn)輸中各個環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有這廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。4.4合理配備資源，以物流為導(dǎo)向提供服務(wù)

完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶提供一流服務(wù)的保證。例如，采用條形碼技術(shù)對貨物進(jìn)行動態(tài)管理和跟蹤；采用先進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備和識別系統(tǒng)，提高搬運(yùn)效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求來制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意。現(xiàn)在隨著公司的發(fā)展，業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，隊伍的壯大。公司領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)認(rèn)識到不足，必須改革。而且現(xiàn)在正通過各種方式方法進(jìn)行調(diào)整和改革，現(xiàn)在公司的業(yè)務(wù)做的越來越廣。為此公司對車輛這一塊成立了物流部，對車

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輛實(shí)施全面跟蹤。

4.5建設(shè)信息化系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)的配送中心

（1）加大配送的信息化程度，推進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，建設(shè)信息化系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)是發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)作用和實(shí)現(xiàn)集約化管理的必要的工具，憑借它可實(shí)現(xiàn)有效的倉儲管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、客戶信息管理、貨物跟蹤查詢等，保證物流配送在服務(wù)中能全面及時了解物流服務(wù)需求，達(dá)到對物流過程的合理有效控制。

（2）改善企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，建立優(yōu)質(zhì)的配送中心

目前物流資源浪費(fèi)的現(xiàn)象可通過整合物流資源，改善配送中心的網(wǎng)點(diǎn)布局，形成現(xiàn)代化配送網(wǎng)絡(luò)，完善配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運(yùn)輸、包裝、咨詢等服務(wù)功能結(jié)合起來。塑造多層次、多類型的物流配送格局，創(chuàng)新企業(yè)的贏利模式，形成新的利潤來源。根據(jù)公司的實(shí)際情況，考慮市場需要和生產(chǎn)流通的發(fā)展趨勢合理確定配送中心的建設(shè)規(guī)模和服務(wù)水平，為客戶提供差異化的配送服務(wù)。根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求。結(jié)合現(xiàn)有資源建立起多功能化、信息化、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的配送中心。既能改善業(yè)務(wù)流程，又能滿足不同層次的客戶需求。

總結(jié)

在這短暫的幾個月實(shí)習(xí)生活里，我的綜合素質(zhì)在不斷提高。我對我自己有了進(jìn)一步的了解。我發(fā)現(xiàn)我在這里工作的特別快樂，而且很有激情。能夠達(dá)到一種忘我的境界。當(dāng)然這是與大家創(chuàng)造的良好氛圍分不開的。我把自己的未來發(fā)展定位于企業(yè)重組顧問。我在學(xué)校學(xué)習(xí)過一門投資銀行學(xué)，這是一門很有吸引力的科學(xué)�，F(xiàn)在的中小企業(yè)要想從擴(kuò)容到上市還有一段很長的路要走。我今后要邊工作邊學(xué)習(xí)，不斷地提升自己。我相信一分天注定，九分靠我拼。我會成功的！

讓我明白的是書本理論與實(shí)際工作運(yùn)用的差別。學(xué)好專業(yè)知識理論是在實(shí)際中應(yīng)用的基礎(chǔ)，但是不能照搬過來使用。因為學(xué)校所學(xué)的理論大都是一種理想狀態(tài)下的理論，或者說是一種有假設(shè)條件的理論。不管是顯性的還是隱形的，總之都是存在一些假設(shè)的。

我的社會交際能力得到了提高。在工作中我會經(jīng)常性的向同事請教問題，與他們進(jìn)行討論。除此以外，還會代表公司去和對手方談判。這樣經(jīng)過不斷地磨練和學(xué)習(xí)，我變得很成熟、理智。其次，我獨(dú)立解決問題的能力和廣泛利用各種可能資源的能力得到了提高。

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致謝

首先，衷心感謝我的指導(dǎo)老師邱學(xué)林老師。邱老師對于相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展方向的把握，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度，耐心的指導(dǎo)，都使我受益匪淺。值此論文完成之際，謹(jǐn)向邱老師表示衷心的感謝！

其次，實(shí)習(xí)單位的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事為我的研究工作提供了諸多便利條件，幫助我把握相關(guān)領(lǐng)域最新技術(shù)的發(fā)展方向，開闊了視野，拓寬了思路，這在我的課題研究過程中發(fā)揮了相當(dāng)大的作用。對他們致以真誠的感謝！

最后，衷心感謝所有給予我支持、幫助和關(guān)心的領(lǐng)導(dǎo)、老師、親友、同事和同學(xué)。

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遼寧農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（畢業(yè)設(shè)計）評審表姓名班級學(xué)號導(dǎo)師簽名：年月日評審小組組長簽名：年月日評審委員會主任簽名：年月日遼寧農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制

實(shí)習(xí)單位成績畢業(yè)論文（畢業(yè)設(shè)計）題目導(dǎo)師評審意見評審小組意見評審委員會意見備注

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