交通工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報告

交通工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)報告

學(xué)院：建筑工程學(xué)院

專業(yè)：交通工程

姓名：xxx學(xué)號：xxx

日期：201*年7月15號

201*年7月11號我們開始了為期一周的交通工程認(rèn)識實(shí)習(xí)，在這一周里面，

我們參觀了杭州地鐵，了解了它的建設(shè)情況以及一些設(shè)計理念和材料使用，還參觀了UN公寓的建設(shè)工地和杭州市彭埠段的智能交通管理系統(tǒng)，通過這一系列的參觀實(shí)習(xí)，使我對自己的專業(yè)有了更深的了解，也更加清楚了自己以后的工作方向和內(nèi)容。

第一天我們在校車的接送下來到了杭州地鐵一號線的一個建設(shè)站點(diǎn)，該站的負(fù)責(zé)人向我們認(rèn)真介紹了一號線的一些具體內(nèi)容，根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵1號線為連接中心城核心區(qū)與江南、臨平、下沙副城中心區(qū)的骨干線。此次初步設(shè)計起于蕭山湘湖，終于下沙文澤路、臨平世紀(jì)大道，由主城區(qū)段、江南段、下沙段、臨平段組成，線路總長47.97公里，其中地下線41.36公里，高架線6.14公里，地上地下過渡段(U形槽)0.47公里。設(shè)車站31座(地下站27座，高架站4座)、車場兩座、地鐵控制中心1座、主變電站4座。

杭州地鐵1號線位于城市最主要的客流走廊之上，線路途經(jīng)大型客流集散點(diǎn)有：武林廣場、湖濱構(gòu)成的旅游商業(yè)文化服務(wù)中心和主要的商貿(mào)區(qū)，規(guī)劃的滬杭高速鐵路/磁懸浮站，火車東站、城站火車站，九堡高速公路客運(yùn)站、汽車南站，同時將主城與下沙、臨平、江南副城連通。（下圖為一

號線路程圖）

該負(fù)責(zé)人還向我們介紹了一些杭州地鐵一號線采用的一些技術(shù)，比如它采用了目前國內(nèi)目前最先進(jìn)的無渣鋪設(shè)，還采用了鋼彈簧浮置板來減輕噪音。這是目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的隔振效果好、安全耐久的技術(shù)，可以使地鐵上方的居民區(qū)、音樂廳、劇院、酒店不受振動和噪音干擾。在安全方面，該負(fù)責(zé)人也給我們做了很多詳細(xì)的介紹，比如在發(fā)生火災(zāi)的情況下，將會有大型的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)排煙，還有在區(qū)間內(nèi)將進(jìn)行封閉，防止火災(zāi)蔓延影響其它區(qū)間，盡量將損失減到最小。在人性化方面，杭州地鐵還設(shè)有為殘疾人準(zhǔn)備的電梯，以方便一些殘疾移動不便的人群使用。最后在負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下，我們來到了他們的會議室，看到了詳細(xì)的一號線施工段的時間長度表還有各種結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙，深有感觸，自己所學(xué)的將來就將用在這些地方。杭州地鐵將在八月份迎來它的試運(yùn)行，很期待杭州地鐵的正式開通�？粗�長長的隧道和軌道，我想杭州的地鐵時代即將來臨，很期待它給杭州帶來的便利和巨大變化。

第二天我們乘坐公交車來到了距離學(xué)校不遠(yuǎn)的留下UN公社建設(shè)工地，來到工地，看見一排排的房子，同學(xué)們興奮起來啦，開始討論起了杭州的房價，當(dāng)然話題總是離不開一個貴字。很快，在老師的帶領(lǐng)下，我們進(jìn)入了工地，工地的一位負(fù)責(zé)人也開始為我們講解一些工地上的知識。

負(fù)責(zé)人首先給我們講解了一下墻體外表面的一些涂層材料及作用，現(xiàn)在人們對于住宅的要求越來越高，不僅要美觀，更要實(shí)用，環(huán)保，具備各種各樣的功能。就拿這些墻體材料來說，不僅要具備應(yīng)有的在建筑上的各種物理性的硬性要求，還要達(dá)到美觀，具備保溫等功能，讓整個居室的溫度在季節(jié)的變換下不那么明顯，是居住的人們更舒適。在施工時，每次的作業(yè)都會留下一塊試塊以備以后檢查強(qiáng)度等各種指標(biāo)要用。

接著他還向我們展示了該公社所用的各種材料比如鋼化玻璃等一些現(xiàn)代化材料，這些材料不僅可以提高住戶的安全性，更達(dá)到了美觀的要求。

緊接著他向我們解釋了該樓盤的設(shè)計理念，對于一些樓房，顧客可以根據(jù)自己的喜好自行裝修改裝，并且可以加上隔層，分成上下兩層，這對于現(xiàn)在的年輕人來說將是非常吸引人的一個特色。隨后他還帶我們參觀了一些已經(jīng)裝修好的樣板房，經(jīng)過裝修過的樣板房有過了翻天覆地的變化，變得很精致很美觀，本來在毛胚房里空間太小，空蕩蕩的感覺都沒有啦，取而代之的是一種舒適的感覺。各種不同風(fēng)格的裝修更是帶給人不同的驚喜。

隨后我們還了解了該建筑的一些安全措施，首先是一根根很粗的消防管，還有密密麻麻的分水管以及每層配備的滅火器，除了這些該樓還配備專門的火災(zāi)探測器，在樓道及廚房都有配備，但是原理各不相同，通過各種高科技的設(shè)備盡量帶給居民一個安全舒適的生活環(huán)境。

在離開樣板房的時候，大家也向該負(fù)責(zé)人咨詢了一下房價，均價一萬多每平方米的房子對于我們這些還未畢業(yè)在校的學(xué)生還是有點(diǎn)壓力，大家紛紛感嘆房價太高。自己也第一次近距離的感受到前所未有的壓力，想要在杭州發(fā)展真的挺難的。

第三天我們來到了彭埠的滬杭甬高速公路監(jiān)測站，在這里我們看到了電視中見過的監(jiān)控畫面，一輛輛車從我們眼皮底下穿梭而過。

在那里該站監(jiān)控班的班長向我們介紹了監(jiān)控站的工作及設(shè)施情況。該監(jiān)控站是通過設(shè)置在各個路段上的電子眼，實(shí)時監(jiān)測著各路段的運(yùn)行情況。而監(jiān)控站本身起到的作用就是監(jiān)控與調(diào)節(jié)，別且維護(hù)高速公路上的一些有序通行，并不參與路段的執(zhí)法管理。

在整條滬杭甬高速公路上一共設(shè)有兩百多個cctv攝像頭，每個攝像頭能監(jiān)控到一到兩公里的路段，而在監(jiān)控室里則有人二十四小時值班，實(shí)時觀察路段情況，并作出一些應(yīng)對突發(fā)狀況的調(diào)度。監(jiān)控中心還控制路段上及收費(fèi)站上的電子顯示板，對于發(fā)現(xiàn)的路段上的一些突發(fā)情況將會通過控制中心的系統(tǒng)發(fā)布在各個電子板上通知各位路上的司機(jī)，及時調(diào)整路線以免造成路段擁擠及無故的浪費(fèi)時間。通過這一設(shè)施方便了廣大司機(jī)的出行，也有利于高速公路的管理。

監(jiān)控班班長還向我們說明現(xiàn)在的監(jiān)控還沒有達(dá)到全程監(jiān)控，他們的系統(tǒng)將在明年得到升級，到那個時候這個滬杭甬高速公路將會全程都在監(jiān)控中心工作人員的眼下，使路段得到更完善的控制與調(diào)節(jié)。明年的升級系統(tǒng)將會增加紅外線夜視系統(tǒng)，使夜間的監(jiān)控也得到加強(qiáng)，加強(qiáng)高速公路的夜間管理，提升它的安全性能。

就在監(jiān)控班班長還在跟我們講解的時候，監(jiān)控中心的電話響啦，班長接了電話然后又調(diào)配了一下，過會我們才知道原來是路段上有一輛面包車輪胎壞拉，她調(diào)配了一輛工程搶修車過去，然后她又跟我們講解了監(jiān)控中心擁有自己的工程車隊，可以隨時調(diào)配解決路上一些車子拋錨，或損壞需要拖車等問題。她還跟我們說交警那邊的信息都是由他們這邊匯集過去的，他們相當(dāng)于一個信息的收集中轉(zhuǎn)站。

，實(shí)踐是學(xué)習(xí)的第二課堂，通過三天的實(shí)習(xí)，讓我從現(xiàn)實(shí)中了解了自己的專業(yè)所處的方向，也讓自己對未來有了一些大致的想法，也大致感覺到了未來自己的職業(yè)方向，讓自己對自己以后的學(xué)習(xí)重點(diǎn)也有了更好的認(rèn)識，通過這三天的認(rèn)識實(shí)習(xí)，讓我對自己的專業(yè)充滿了信心，我相信它是一個很有前途很有發(fā)展空間的專業(yè)。三天的實(shí)習(xí)也讓自己看見了中國處在的交通發(fā)展階段，無論是杭州還是上海，北京，雖然發(fā)展各不相同，但還是有待進(jìn)一步的提升，無論是從道路本身的質(zhì)量還是交通中個人的因素都還是中國交通發(fā)展的一個階段，好多問題都還有待解決。

以上是我本次實(shí)習(xí)的一點(diǎn)認(rèn)識，有不對不足之處還請老師指正。

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交通工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報告

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交通工程2班

實(shí)習(xí)安排：

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實(shí)訓(xùn)基地5月28日上午多倫科技有限公司5月28日下午地鐵三號線莘莊施工現(xiàn)場5月30日下午5月28日早晨，在朝陽中我們出發(fā)，可惜遇到了上班高峰期，堵車問題很是嚴(yán)重，在旁人眼里看來堵車已經(jīng)是司空見慣，不痛不癢的事情，但是對于以緩解和解決交通問題為專業(yè)的我們來說，交通擁堵問題就發(fā)生在眼前，這不得不引起我們的思考。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經(jīng)常導(dǎo)致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經(jīng)給城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了嚴(yán)重影響。1.交通阻塞。相對于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時16km。交通阻塞導(dǎo)致時間和能源的嚴(yán)重浪費(fèi)，影響城市經(jīng)濟(jì)的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也進(jìn)一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴(yán)重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計了死亡人數(shù)，實(shí)際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導(dǎo)致了對貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據(jù)統(tǒng)計，僅1978年，美國就有52653人死于機(jī)動車事故。3.公共交通問題。公共交通問題主要表現(xiàn)在：①由于對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那么，在非高峰時間，這些公共交通設(shè)施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費(fèi)。近年來，許多國家出現(xiàn)嚴(yán)重的財政赤字，因而無能力對公共交通進(jìn)行大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務(wù)質(zhì)量降低。其結(jié)果，在發(fā)達(dá)國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進(jìn)了中產(chǎn)階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進(jìn)一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現(xiàn)象更為嚴(yán)重，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因?yàn)楣�共交通的票價太昂貴。現(xiàn)在很多城市都在為改善道路交通進(jìn)行規(guī)劃，如加寬機(jī)動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達(dá)性很差，步行者設(shè)施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設(shè)置穿越馬路的綠燈信號，機(jī)動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等�，F(xiàn)在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車輛通行，設(shè)為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。汽車并非總處于運(yùn)動之中。當(dāng)它們處于靜止?fàn)顟B(tài)時，就要占據(jù)一定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區(qū)建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以控制進(jìn)入市中心區(qū)汽車的數(shù)量。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機(jī)只能將車停在這些車場內(nèi)，然后乘公共汽車進(jìn)入市中心區(qū)。但這些措施并沒有解決停車問題。有學(xué)者提出，應(yīng)重新認(rèn)識大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認(rèn)為，這個方案的實(shí)施會減少家庭小汽車的數(shù)量，從而改變消費(fèi)模式，減少就業(yè)機(jī)會。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問題隨之出現(xiàn)。發(fā)展公共交通還需要政府大量補(bǔ)貼，其結(jié)果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到政府手里，從而可能造成社會經(jīng)濟(jì)體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

在擁堵的車流中，大巴車緩慢前進(jìn)，終于在兩個小時候，走出了擁堵的重災(zāi)區(qū)，駛向了我們的目的地南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實(shí)訓(xùn)基地。

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)有室內(nèi)場地近9000平方米，室外場地30000多平方米，設(shè)備總值1300萬元�；�地含有工程測繪、工程材料、施工技術(shù)、工程檢測、工程管理、技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)中心等六個中心和一個實(shí)訓(xùn)資源共享信息平臺。我們本學(xué)期的認(rèn)識實(shí)習(xí)課程在此展開。

老師給我們詳細(xì)講解了有關(guān)道路和橋梁的各種基本知識，向我們展示了道路和橋梁的基本構(gòu)造部件和道路及橋梁的常見損傷部位和損傷形式以及損傷原因，強(qiáng)調(diào)了設(shè)計和施工過程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學(xué)習(xí)了預(yù)應(yīng)力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級公路實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ停�看到了一級公路的基本�?gòu)造，了解到了公路常見的損害行駛，切實(shí)感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護(hù)的幾種情況。上午的實(shí)習(xí)課程在老師帶領(lǐng)和講解下，圓滿結(jié)束，同學(xué)們受益匪淺，現(xiàn)場感受到了工程的魅力，心情很是激動，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學(xué)園，擁有現(xiàn)代化的辦公大樓和生產(chǎn)研發(fā)基地。并擁有一支強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊，每年有多項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場，榮獲30多項(xiàng)專利和著作權(quán)。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強(qiáng)警的主線開拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺、交通信號控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機(jī)動車駕駛?cè)酥悄芑�考試管理平臺等，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國道路交通安全協(xié)會常務(wù)理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被評為：國家火炬計劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)、江蘇省工程技術(shù)中心、南京市企業(yè)技術(shù)中心、南京市高成長科技創(chuàng)新型百強(qiáng)企業(yè)，南京市突出貢獻(xiàn)企業(yè)。近年來，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)簽訂了產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓(xùn)練有素的售后服務(wù)隊伍及完善的售后服務(wù)體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、沈陽等38個城市設(shè)立了技術(shù)服務(wù)中心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后服務(wù)。多倫科技致力于推進(jìn)中國智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，銳意進(jìn)取，為中國公共交通安全做出積極的貢獻(xiàn)。

下午的實(shí)習(xí)科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司展開。美女講解員帶領(lǐng)我們進(jìn)入多倫公司產(chǎn)品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進(jìn)電子信號設(shè)備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細(xì)講解了多倫公司的運(yùn)作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領(lǐng)域企業(yè)的運(yùn)作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請。接下來我們在大叔的帶領(lǐng)下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運(yùn)輸情況，了解了交通設(shè)施的市場現(xiàn)狀，從經(jīng)濟(jì)的角度重審了交通工程對社會的重要貢獻(xiàn)，受益匪淺，最后我們在美女講解員的帶領(lǐng)下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設(shè)施研究開發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進(jìn)入社會，參加工作奠定了基礎(chǔ)。

一天的認(rèn)識實(shí)習(xí)在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結(jié)束了，我們于下午5點(diǎn)安全的返回了校園，詳細(xì)整理了一天的見聞，回憶并加深了對交通工程軟設(shè)施和硬設(shè)施領(lǐng)域的理解，并且將理論同實(shí)踐相結(jié)合，強(qiáng)化了對理論的理解并提高了對理論的實(shí)際運(yùn)用能力。

南京地鐵3號線線路地圖

建設(shè)中的南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機(jī)場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于201*年1月開始實(shí)施，12月1日正式開工建設(shè)，預(yù)計201*年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最后一次的認(rèn)識實(shí)習(xí)科目在南京地鐵三號線展開，在莘莊施工現(xiàn)場，我們走近了正在施工的地鐵三號線，地鐵三號線在這里要通過玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進(jìn)行爆破才能繼續(xù)前進(jìn)，我們因此沒能進(jìn)入地下，切實(shí)感受施工的現(xiàn)場。不過在曹老師的講解下，我們了解到了許多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號線穿越城區(qū)南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。

南京地鐵3號線建設(shè)遭遇的三大難題：

第一個難題地質(zhì)難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。

第二個難題是與國鐵相交，南京地鐵3號線線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設(shè)施交匯。

第三個難題是線路經(jīng)過之處對相關(guān)文物的保護(hù)，南京地鐵3號線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號線還將兩次穿越明城墻，如何保護(hù)這些國家級、省市級文物單位，在城墻中的區(qū)域?qū)⑴龅焦藕拥�、淤泥質(zhì)黏土，也是個土建建設(shè)方面的難題。

不過，現(xiàn)代交通建設(shè)領(lǐng)域科技發(fā)展迅速，所有的難題均可以在人力和物力的投入下得到解決，所以，只要我們過硬的掌握了科學(xué)技術(shù)知識，難題就不再稱之為難題，所有的問題都會在工程技術(shù)人員的規(guī)劃和施工工人的努力下得到解決。

這次認(rèn)識實(shí)習(xí)是我們大學(xué)以來第一次校外實(shí)習(xí)項(xiàng)目，我們從現(xiàn)場的角度體會了知識的運(yùn)用，受益匪淺。通過此次的實(shí)習(xí)，我有所感觸，主要從幾個方面講：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學(xué)問，有很多很多的知識。我還是個連交通工程門都沒進(jìn)的無知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實(shí)踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場，我們從書本上學(xué)到的很多的知識不能和實(shí)踐相結(jié)合。以后，我們要多加努力，大學(xué)不是高中，要學(xué)真本事，能把課本上的東西運(yùn)用到實(shí)際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學(xué)會了，才是真正的本事。要想學(xué)好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗(yàn)就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業(yè)書籍等要多看;對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問，問技術(shù)人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內(nèi)，把問題解決好，搞清楚;對于任何問題、任何方法等，都要經(jīng)過自己的認(rèn)真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進(jìn)步的捷徑。學(xué)真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學(xué)真本事，有自己的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實(shí)際，要把本事真正學(xué)到手，學(xué)過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實(shí)習(xí)我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準(zhǔn)備了一份適應(yīng)力。

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