公路測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

一、測(cè)量?jī)x器的架設(shè)首先大致對(duì)中調(diào)平，將儀器固定好，然后利用腳螺絲對(duì)中，對(duì)中以后，升降腳架使水準(zhǔn)泡水平，再微調(diào)即可。這樣速度會(huì)很快的，不信你試試。二、用經(jīng)緯儀和鋼尺代替全站儀在公路上的使用1)全站儀的功能主要是能自動(dòng)測(cè)角和自動(dòng)量距，其他功能

一、測(cè)量?jī)x器的架設(shè)首先大致對(duì)中調(diào)平，將儀器固定好，然后利用腳螺絲對(duì)中，對(duì)中以后，升降腳架使水準(zhǔn)泡水平，再微調(diào)即可。這樣速度會(huì)很快的，不信你試試。

二、用經(jīng)緯儀和鋼尺代替全站儀在公路上的使用

1)全站儀的功能主要是能自動(dòng)測(cè)角和自動(dòng)量距，其他功能都是在這個(gè)基本功能上引申而來(lái)的，但對(duì)于原來(lái)用得多的經(jīng)偉儀能不能代替全部?jī)x在一定的范圍內(nèi)起作用呢？一般來(lái)說(shuō)經(jīng)偉儀的測(cè)量精度還是挺高的，特別是J2以上，能達(dá)到2秒，但測(cè)距就不敢說(shuō)了，不過(guò)鋼尺在拉短距離(50米內(nèi))其精度也應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的，如能結(jié)何這兩種工具的各自?xún)?yōu)點(diǎn)不就能形成一個(gè)很好的“全站儀”了嗎？但關(guān)鍵是我們的控制點(diǎn)與測(cè)點(diǎn)一般都很遠(yuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是鋼尺50米能夠解決的，而且其高差一般都比較大，怎么辦，用經(jīng)偉儀到底行不行呢？方法如下：

1)利用全站儀(真正的全站儀)沿公路兩側(cè)多放一些控制點(diǎn)(一般100-200左右)，呈梅花形布置；

2)將經(jīng)偉儀架于待測(cè)點(diǎn)附近(與待測(cè)點(diǎn)一般不超過(guò)50米，高度盡量與待測(cè)點(diǎn)保持一致)可任意架設(shè)；

3)采用后方交會(huì)方法測(cè)出測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)（可以編成小程序）；

4)測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)出以后，余下就可以按常規(guī)方法極坐標(biāo)法放出測(cè)點(diǎn)位置了。在最后一步還可以根據(jù)不同的地形條件采用前方交會(huì)或側(cè)方交會(huì)方法。

三、全站儀快速放中樁心得我們?cè)跍y(cè)中樁時(shí)一般棱鏡手會(huì)根據(jù)測(cè)量員的要求，前后挪動(dòng)，直致達(dá)到精確位置，但由于部分棱鏡手對(duì)距離和方向不是估計(jì)很準(zhǔn)，往往相差很大，浪費(fèi)時(shí)間，怎樣解決？方法如下：一般搞測(cè)量的人員有3人(立棱鏡、打樁和寫(xiě)樁號(hào))，我們可以叫打樁和寫(xiě)樁號(hào)的人拿一根皮尺，根據(jù)測(cè)量的測(cè)設(shè)距離事先將待測(cè)點(diǎn)(和已測(cè)點(diǎn)的差距，如K1+100和K1+120，差距就是20米)量好，立棱鏡的人根據(jù)已打的樁的線(xiàn)型估計(jì)好樁的位置(左右方向)，立好棱鏡，測(cè)量員根據(jù)儀器所示的方向指揮棱鏡手左右移動(dòng)(一般不會(huì)相差很遠(yuǎn))，測(cè)量距離，告訴棱鏡手前近或后退多少打樁即可。此方法主要是講究一個(gè)配合，我用過(guò)多次發(fā)現(xiàn)速度確實(shí)要加快很多，并且一般不要再測(cè)第2次(因?yàn)榫嚯x已經(jīng)量好，基本上是準(zhǔn)的)

四、利用參照法放樁記得我在一個(gè)三級(jí)公路改建工程上搞測(cè)量(一共為10KM)，就我一個(gè)人，測(cè)量任務(wù)重，常常忙得不可開(kāi)交，于是就抓耳撈腮想出這么一個(gè)不入流的辦法，我們?cè)诜胖袠兜氖呛虼蟛糠值闹袠抖际菫榱丝刂浦芯�(xiàn)位置，使之不

之于左右偏移，對(duì)樁的前后方向在施工中的偏差要求不是很高，了解了這個(gè)特點(diǎn)，我就可以按以下方法進(jìn)行，1、在路肩位置(可以是路中線(xiàn)位置)打一樁(可任意打)，利用全站儀測(cè)出其三維坐標(biāo)，編號(hào)登記2、利用CAD將路中線(xiàn)平面圖按坐標(biāo)精確畫(huà)在圖上3、將測(cè)出來(lái)的點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)在路中線(xiàn)平面圖上4、利用CAD點(diǎn)到線(xiàn)的關(guān)系捕捉其垂直距離，可以將距離標(biāo)注在CAD圖上，樁號(hào)也可用此方法在CAD上求出，打印出圖。5、將此圖交給施工員或測(cè)工用皮尺根據(jù)圖示距離將中樁打在相應(yīng)的位置(以垂直路線(xiàn)方向，可目估，精度是能滿(mǎn)足要求的)。6、如果需要確定其標(biāo)高，同樣可以利用CAD或相關(guān)軟件即可，因高程已測(cè)出來(lái)，就可確定其填挖高度。我認(rèn)為利用此法同樣可以放各種結(jié)構(gòu)物，但放結(jié)構(gòu)物的時(shí)候要打龍門(mén)樁(即在構(gòu)筑物四周都放樁)，樁要寬出構(gòu)筑物一定距離，測(cè)出其坐標(biāo)，同樣將坐標(biāo)標(biāo)在已畫(huà)好構(gòu)筑物的CAD圖上，利用點(diǎn)到線(xiàn)的關(guān)系或其它關(guān)系就可。總之按上述方法應(yīng)該是可行的，因全站儀測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)的精度還是相當(dāng)高的。(責(zé)任編輯：admin)

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測(cè)量員個(gè)人年終總結(jié)

測(cè)量是工程的眼睛，作為測(cè)量人員，我們本著實(shí)際求實(shí)、一切以數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)的原則從事測(cè)量工作。201*年在對(duì)外交通專(zhuān)用公路工程我標(biāo)段測(cè)量工作中，總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，以利來(lái)年更好開(kāi)展工作。

測(cè)量之前，應(yīng)熟悉圖紙、編制測(cè)量方案、針對(duì)特定構(gòu)造物和道路路線(xiàn)編一套測(cè)量程序，以利測(cè)量工作。

導(dǎo)線(xiàn)的測(cè)量測(cè)量工作的主要內(nèi)容導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接

施工放樣是在施工承包合同生效后按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行的，施工放樣前，測(cè)量人員應(yīng)全面的熟悉設(shè)計(jì)文件及監(jiān)理細(xì)則，接受監(jiān)理工程師或設(shè)計(jì)單位交給的導(dǎo)線(xiàn)樁、水準(zhǔn)點(diǎn)和設(shè)計(jì)院逐樁坐標(biāo)資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設(shè)計(jì)單位按照?qǐng)D紙資料在現(xiàn)場(chǎng)直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)以上控制樁點(diǎn)丟失、損壞時(shí)，應(yīng)要求設(shè)計(jì)單位補(bǔ)定。承包人在接到設(shè)計(jì)單位發(fā)出的樁位圖及坐標(biāo)、標(biāo)高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場(chǎng)交樁后，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)（一般14天）自己進(jìn)行復(fù)核檢測(cè)，檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)理。如果沒(méi)有錯(cuò)誤且精度符合設(shè)計(jì)及施工的要求，應(yīng)書(shū)面表示正式接受樁位，并負(fù)責(zé)以后的維護(hù)和使用。如承包人對(duì)任一測(cè)量標(biāo)志及數(shù)據(jù)持有異議時(shí)，應(yīng)由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認(rèn)為有錯(cuò)誤的樁點(diǎn)位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復(fù)核檢測(cè)成果應(yīng)上報(bào)監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認(rèn)以前，不得作為控制點(diǎn)使用。交樁工作是一項(xiàng)十分重要的工作，進(jìn)行中應(yīng)避免出現(xiàn)任何可能給工程造成的差錯(cuò)。測(cè)量人員應(yīng)及時(shí)對(duì)新樁點(diǎn)時(shí)行復(fù)測(cè)，用附合導(dǎo)線(xiàn)法與相鄰標(biāo)段聯(lián)測(cè)兩個(gè)點(diǎn)，看是否滿(mǎn)足二級(jí)導(dǎo)線(xiàn)相關(guān)的技術(shù)要求。我標(biāo)段導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)從k0+000～k0+060，復(fù)測(cè)時(shí)從KO+060測(cè)到KO+000，復(fù)測(cè)結(jié)果滿(mǎn)足要求，可以使用。導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)往往不能滿(mǎn)足測(cè)量需求，離道路中線(xiàn)較遠(yuǎn)且彰礙物較多，所以必須增設(shè)支導(dǎo)點(diǎn)（增設(shè)支導(dǎo)點(diǎn)見(jiàn)附表），在選點(diǎn)的時(shí)候，遵循以下幾點(diǎn)原則：導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)應(yīng)選在地勢(shì)較高，視野開(kāi)闊的地點(diǎn)，便于施測(cè)周?chē)�地形。相鄰兩點(diǎn)間互相通視，便于測(cè)量。導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)設(shè)置在平坦，土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、不易破壞的地面設(shè)置。便于架設(shè)儀器。導(dǎo)線(xiàn)的邊長(zhǎng)要大致相等，相鄰邊長(zhǎng)不應(yīng)懸殊過(guò)大。

新點(diǎn)選取后，在地面上做好標(biāo)記，對(duì)于需要長(zhǎng)期保存的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，應(yīng)埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標(biāo)志，通過(guò)兩個(gè)已知點(diǎn)測(cè)出該點(diǎn)的角度距離和高差，并閉合到另一個(gè)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)。利用正倒鏡的測(cè)法，算出平差，再確定該點(diǎn)的坐標(biāo)，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點(diǎn)資料的正確�？刂凭W(wǎng)點(diǎn)的加密

設(shè)計(jì)單位提交的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)是設(shè)計(jì)階段為滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量施樣的需要，且其中有些樁點(diǎn)在施工過(guò)程中會(huì)被覆蓋、破壞而消失。因此，在開(kāi)工前，測(cè)量人員開(kāi)展好加密控制網(wǎng)點(diǎn)的工作，以保證路線(xiàn)及構(gòu)造物各部位都能準(zhǔn)確定位及施工過(guò)程個(gè)別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。測(cè)量人員正式接受導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)樁位后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及施工技術(shù)規(guī)范要求，立即開(kāi)展施工測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)的加密工作。加密控制網(wǎng)點(diǎn)的埋樁、測(cè)量、建網(wǎng)和計(jì)算由測(cè)量人獨(dú)立完成。完成此項(xiàng)工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗(yàn)，使用的儀器必須經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)標(biāo)定，符合精度要求。擬定加密控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)設(shè)方安案。測(cè)量人完成加密控制網(wǎng)點(diǎn)工作后，應(yīng)書(shū)面向監(jiān)理工程師提交報(bào)告和計(jì)算資料。監(jiān)理工程師復(fù)核檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行審核，認(rèn)為準(zhǔn)確無(wú)誤，精度符合要求后，可以使用。

施工放樣復(fù)核

測(cè)量人員應(yīng)按設(shè)計(jì)要求將公路線(xiàn)路、構(gòu)造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測(cè)量發(fā)生錯(cuò)誤，給工程帶來(lái)?yè)p失，施工測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，可以開(kāi)始做具體分項(xiàng)工程的施工放樣工作。在測(cè)量放樣開(kāi)始前，測(cè)量人應(yīng)提交一份測(cè)量放樣計(jì)劃方案，測(cè)量放樣過(guò)程中監(jiān)理人員應(yīng)旁站，以保證施工放樣方法及測(cè)讀無(wú)誤。放樣測(cè)量的報(bào)檢表和原始記錄應(yīng)在施工開(kāi)始前交監(jiān)理工程師審核簽認(rèn)。首先，編制測(cè)量方案，在施工測(cè)量過(guò)程中均要按批準(zhǔn)的方案實(shí)施，且先進(jìn)行自檢、互檢，合格后再請(qǐng)監(jiān)理人員復(fù)核。

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