隧道貫通測量報告(新)

貫通測量報告

西安鐵一院咨詢監(jiān)理公司重慶軌道交通三號線一期工程監(jiān)理總部：

我項目部承建的重慶市軌道交通三號線一期童家院子車場出入線隧道工程于201*年5月20日整體貫通，貫通后項目部立即組織測量人員進行了貫通測量，并報請鐵一院駐地監(jiān)理及測量監(jiān)理組進行復(fù)測，現(xiàn)報告如下：一、測量依據(jù)、技術(shù)標準

1、國標GB50026-93《工程測量規(guī)范》；

2、GB50308-201*《城市軌道交通工程測量規(guī)范》；3、CJJ8-99《城市測量規(guī)范》；

4、重慶市軌道交通總公司編制的《重慶輕軌較新線一期工程施工測量技術(shù)管理規(guī)定》（試行稿）。二、測量用儀器設(shè)備

外業(yè)觀測分為一組進行，平面復(fù)核測量采用徠卡TCR402、儀器標稱精度2”2+2ppm；搞成采用徠卡DNA03型電子水準儀，配條形碼銦鋼尺，儀器精度為0.3mm/Km.三、測量

洞外控制測量采用GPS導(dǎo)線控制，在隧道施工前已布設(shè)，施工中洞內(nèi)采用精密雙導(dǎo)線控制施工測量。童家院子車場出入線隧道左右線分別在YK0+358.871和ZK0+358.911處與車場出入線隧道下一標段貫通。本次貫通測量童家院子車場隧道中線出口段采用已知控制點GC1為起始邊，在貫通面設(shè)一點LD1，入口段采用已知控制點GC5為起始邊測量貫通點LD1，其貫通測量線路示意圖如下：

已知點測點進口端已知點已知點已知點貫通面出口端

貫通測量示意圖

測量操作過程中各項指標均符合規(guī)范性標準要求。貫通測量成果如下表所示：

表1貫通測量成果表

點號X標（m）Y坐標（m）H高程（m）76211.751162110.868476720.083162557.789075916.999362044.5142257.411175916.997362044.5172257.418174280.802861937.384573879.735061615.39752.0坐標差（mm歸算到中線誤差（mm）△X-3.0△Y橫向貫通誤差-8.7縱向貫通誤差5.2高程貫通誤差-7.0車場出入線隧道進口端出口端GC1LD1LD1LD1GC3GC5四、結(jié)論

貫通誤差符合《工程測量規(guī)范》GB50026-201*、《城市輕軌交通工程測量規(guī)范》GB50308-201*的精度要求，所以隧道內(nèi)的加密導(dǎo)線點能夠滿足隧道整體施工及驗收規(guī)范要求。

中鐵七局武漢分公司重慶輕軌項目部

201*年5月20日

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武廣客運專線第十三項目部

銀盞隧道貫通誤差測定

一、工程概述

武廣客運專線銀盞隧道全長1573米，進口里程DK2122+165，出口里程DK2123+738。均為圓曲線。其曲線半徑為左線10000米，轉(zhuǎn)角為左轉(zhuǎn)角19-43-43。該隧道于201*年3月25日順利貫通。項目部測量隊同測量監(jiān)理工程師于201*年6月3日對隧道進行了貫通測量。二、測量方法選擇

隧道洞外控制測量采用GPS導(dǎo)線控制。已在施工前布設(shè)完畢，該隧道施工組織為雙口對進進洞，在隧道中心處貫通，因此在測設(shè)洞內(nèi)導(dǎo)線時采用了精密單導(dǎo)線控制。本次貫通測量在進口端采用CPI11～CPI12為起始邊，在出口采用CPII15～CPII16為起始邊，在隧道中心處設(shè)一貫通點W-12。其中在進口端增設(shè)一導(dǎo)線點ZD1、W-8，在出口端增設(shè)一導(dǎo)線點新Z-1、ZD2，貫通點為W-12。貫通測量線路見附圖。1．測量執(zhí)行標準：

《新建鐵路工程測量測量規(guī)范》TB10101-99

《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》[201*]189號

2．平面控制及其精度要求：

該隧道兩開挖洞口之間長度為1573米，小于4公里，根據(jù)規(guī)范4.1.4要求，洞內(nèi)橫向貫通限差為8厘米，即貫通橫向中誤差為4厘米，高程中誤差洞內(nèi)為17毫米。取其2倍為限差34毫米。

根據(jù)現(xiàn)場所采用的儀器精度，考慮到洞內(nèi)外導(dǎo)線復(fù)測精度，選擇洞內(nèi)導(dǎo)線測量的測量精度，如下表：

導(dǎo)線等級四等半測回歸零差8秒2C較差13秒測回數(shù)4測回測邊相對中誤差1/201*0

高程測量等級為四等，采用全站儀三角高程代替水準高程，其精度滿足三角高程四等測量精度要求3．儀器設(shè)備及人員組織：

儀器類型：SET230RK全站儀一套測角：2"測距：2+2ppm人員組織：武廣客專十三項目部測量人員及測量監(jiān)理工程師王國云

武廣客運專線第十三項目部

三、測量成果統(tǒng)計

1．原洞外控制點坐標：

點號CPI11進口CPI12CPII15出口CPII162603287.926514190.29868.0252606551.2302603820.943514149.284514716.83155.395X2605645.142Y514221.727Z

2．測量原始數(shù)據(jù)統(tǒng)計：

進口端導(dǎo)線角度統(tǒng)計表

測站CPI12ZD1W-8左角357-40-201*4-09-0.5右角2-19-38175-50-59差值2"0.5"3"

距離高差統(tǒng)計表

測段CPI12ZD1ZD1W-8W-8W-12距離883.808309.938539.465高差+3.796+1.243+3.707限差5"5"5"評定合格合格合格歸算為左角357-40-21184-09-0.75182-44-07182-44-08.5177-15-54.5

出口端導(dǎo)線角度統(tǒng)計表

測站CPII15新Z-1ZD2左角126-08-18.5189-39-41177-01-55.5右角233-57-43170-20-201*2-58-02

差值-1.5"-1"2.5″限差5"5"5″評定合格合格合格歸算為左角126-08-17.75189-39-40.5177-01-56.75武廣客運專線第十三項目部

距離高差統(tǒng)計表

測段CPII15新Z-1新Z-1ZD2新Z-1W-12距離350.162407.5475305.674高差-1.411-2.218注明：新Z-1點高程是三等水準H=67.768

3．貫通點坐標高程統(tǒng)計：

進口端計算：

2606551.230+883.808×cos(175°25′43.85″+357°40′21″)+309.938×Xcos(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×cos(348°57′5.1″+177°15′53″)=2604845.698W-12514149.284+883.808×sin(175°25′43.85″+357°40′21″)+309.938×Ysin(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×sin(348°57′5.1″+177°15′53″)=514443.373Z55.395+3.796+1.243+3.707=64.141

出口端計算：

2603820.943+350.162×cos（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×Xcos(170°41′15.76″+170°20′19.5″)+305.674×cos(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝2604845.720W-12514716.831+350.162×sin（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×sinY(170°41′15.76″+170°20′19.5″)+305.674×sin(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝514443.376Z67.768－1.411－2.218＝64.139

坐標差值：

△x2604845.698－2604845.720=－0.022ZD2△y514443.373－514443.376=－0.003△z64.141－64.139=0.002武廣客運專線第十三項目部

4．精度評定：

測角中誤差：Mβ=1.5秒＜2.5秒測邊中誤差：

Msimin=2mm,Msimax=2.154mm

實際橫向貫通誤差：2mm

把W-12實測坐標歸算到中線上計算得：進口W-12出口

四、貫通結(jié)論以及誤差處理

實際橫向貫通誤差：2mm。依據(jù)《新建鐵路工程測量測量規(guī)范》（TB10101-99）和《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（[201*]189號）的要求：不須要處理。

中鐵十二局武廣客運專線十三項目部

201*年6月5日

4

X=001.046X=001.026Y=3.8253Y=3.8166橫向貫通誤差0.0073＜0.080縱向貫通誤差0.0武廣客運專線第十三項目部

武廣客運專線XXTJⅥ標銀盞隧道

（DK2122+165~DK2123+738）

貫通誤差測定報告

編制：

復(fù)核：

監(jiān)理工程師：

施工單位：中鐵十二局集團有限公司監(jiān)理單位：華南監(jiān)理聯(lián)合體清遠分站

日期：201*年6月12日

5

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