車站值班員工作論文

車站值班員工作論文

摘要：通過對影響鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”(設(shè)備、制度、人員)相互關(guān)系的探討，提出消除影響運(yùn)輸安全的不穩(wěn)定因素，奠定支撐運(yùn)輸安全堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的要求措施。在施工組織過程中，加強(qiáng)整體協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，明確結(jié)合部的分工和責(zé)任，保證鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全穩(wěn)定；因素；設(shè)備；施工；影響、影響運(yùn)輸安全的“三大因素”

一，維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運(yùn)營人員是保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。1)鐵路設(shè)備對安全的影響。對行車設(shè)備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號(hào)聯(lián)鎖的使用，要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車，操縱臺(tái)無顯示、信號(hào)停用、道岔失去聯(lián)鎖，從準(zhǔn)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成，對接發(fā)列車安全影響較大。(2)規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)密，與現(xiàn)場實(shí)際不符等均會(huì)影響運(yùn)輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：①深入現(xiàn)場實(shí)際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時(shí)修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；②工務(wù)、電務(wù)部門不能及時(shí)提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車務(wù)部門對《車站行車工作細(xì)則》的修訂、補(bǔ)充和完善，以及有針對性地制定安全防范

措施；③沒有針對設(shè)備的臨時(shí)變化，及時(shí)制定作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過程缺乏安全保障。

(3)作業(yè)人員對安全的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全；②作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，影響作業(yè)安全；③作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)事件處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。綜上所述，在設(shè)備改造施工及臨時(shí)故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力差，就會(huì)影響運(yùn)輸安全。因此，強(qiáng)化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

二，強(qiáng)化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；同時(shí)，三者只有在動(dòng)態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

1，強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量從運(yùn)輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按施工方案給定的時(shí)間進(jìn)行施工；實(shí)施施工、驗(yàn)收質(zhì)量責(zé)任追究，避免低標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)施工，盡可能減少施工次數(shù)；接收部門要嚴(yán)格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時(shí)處理潛在的設(shè)備隱患，減少設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后，能在最短時(shí)間(查標(biāo)定時(shí))內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，進(jìn)行搶修，及時(shí)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。

2，跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度(1)制定符合現(xiàn)場實(shí)際的規(guī)章制度。隨時(shí)掌握設(shè)備變化情況，以及現(xiàn)場設(shè)備的特點(diǎn)和性能，及時(shí)修訂安全防范措施，修訂有關(guān)規(guī)章制度。(2)完善施工與交接、培訓(xùn)制

度。施工部門應(yīng)有對車站技術(shù)管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)的義務(wù)和責(zé)任，有跟蹤、處理使用中發(fā)生意外問題的責(zé)任，限定最少跟蹤時(shí)間；接收部門的維修人員要盡快掌握設(shè)備特點(diǎn)、性能和處理故障的能力。(3)嚴(yán)格培訓(xùn)上崗制度。(4)制定特殊情況下，接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)車輛防漏安全措施。

3，強(qiáng)化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(1)強(qiáng)化崗位相關(guān)知識(shí)的應(yīng)知應(yīng)會(huì)培訓(xùn)。制定各工種應(yīng)知必會(huì)范圍，定期學(xué)習(xí)、考核和舉行技術(shù)比武，引進(jìn)激勵(lì)機(jī)制和崗位輪崗制度。(2)進(jìn)行事故案例教育，增強(qiáng)安全第一的思想意識(shí)，強(qiáng)化作業(yè)人員對規(guī)章的理解。(3)強(qiáng)化停電、施工、設(shè)備臨時(shí)故障等情況下《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的學(xué)習(xí)，經(jīng)常進(jìn)行非正常情況下接發(fā)列車和應(yīng)急處理能力的實(shí)作演練，提高非正常情況下的應(yīng)變處理能力。(4)施工中嚴(yán)格執(zhí)行登記、消記制度，嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。把握好威脅運(yùn)輸安全的3個(gè)時(shí)候：施工開始的時(shí)候、施工完了進(jìn)行調(diào)試的時(shí)候、設(shè)備臨時(shí)故障的時(shí)候。(5)嚴(yán)格管理，造就一批訓(xùn)練有素，能嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的職工隊(duì)伍。

4.消除不穩(wěn)定因素，奠定堅(jiān)實(shí)安全.“三戒”：一戒推諉扯皮。避免各部門的本位主義，相互扯皮、責(zé)任不明易產(chǎn)生安全漏洞；二戒信息梗塞。從提報(bào)施工方案到施工的全過程，各系統(tǒng)間、系統(tǒng)內(nèi)部各業(yè)務(wù)科室間，以及各工種間要強(qiáng)化信息的溝通與聯(lián)系，避免不了解情況的盲目作業(yè)；三戒各自為戰(zhàn)。施工中要考慮各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合，互為提供方便條件。“五強(qiáng)”：①強(qiáng)化施工方案的提報(bào)和審批。施工部門提報(bào)的施工項(xiàng)目、內(nèi)容、影響范圍、施工時(shí)間要準(zhǔn)確無誤；運(yùn)

輸部門對施工方案的編制要科學(xué)，避免施工中發(fā)生意外事件。②強(qiáng)化總工程師室在施工中的組織協(xié)調(diào)作用和權(quán)威性。③強(qiáng)化施工協(xié)調(diào)會(huì)的作用。所有與施工有關(guān)部門匯報(bào)的施工準(zhǔn)備、配合事項(xiàng)要形成會(huì)議紀(jì)要，總工程師室負(fù)責(zé)督促檢查落實(shí)，任一方未落實(shí)均不能施工。④強(qiáng)化車站對施工安全結(jié)合部的控制。根據(jù)車站設(shè)備特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的安全保障措施。重點(diǎn)把握5個(gè)環(huán)節(jié)：影響范圍、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)程序、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。⑤強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。各系統(tǒng)要嚴(yán)格執(zhí)行施工操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。要熟悉施工方鐵路是大聯(lián)動(dòng)機(jī)，須各工種協(xié)同作業(yè)。隨著鐵路新技術(shù)、新設(shè)備的大量采用，加強(qiáng)施工過程中設(shè)備、制度、人員之間的協(xié)調(diào)、配合，以及結(jié)合部的管理，必能達(dá)到自控、互控、他控，保證鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定

接發(fā)列車是鐵路車站最基本的行車作業(yè)。隨著鐵路的全面提速，接發(fā)列車的安全問題顯得尤為突出。列車作業(yè)安全控制僅僅依靠作業(yè)人員的互相提醒，由于人自身的生理因素，難免會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，因而嚴(yán)重威脅著接發(fā)列車的安全。車站在接發(fā)列車作業(yè)過程中的手工方式記錄信息、電話通知的方式傳遞信息已經(jīng)越來越不能滿足行車作業(yè)的需求。由此，如何建立一個(gè)較為完善的車站接發(fā)列車信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)接發(fā)列車信息化，接發(fā)列車數(shù)據(jù)資源共享，使用戶能方便、快捷的進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)、歷史信息查詢、導(dǎo)入導(dǎo)出基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等工作，就成為本文重點(diǎn)考慮實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。繪制出規(guī)范的系統(tǒng)用例圖，用以清晰的描述系統(tǒng)需求。設(shè)計(jì)出列車種類、作業(yè)點(diǎn)收發(fā)信息、報(bào)點(diǎn)流程等關(guān)鍵數(shù)據(jù)把各作業(yè)點(diǎn)關(guān)聯(lián)起來實(shí)現(xiàn)接發(fā)列車作業(yè)。從系統(tǒng)目標(biāo)、系統(tǒng)的

設(shè)計(jì)流程、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)和開發(fā)環(huán)境五方面進(jìn)行系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)。各班組在進(jìn)行系統(tǒng)有效的學(xué)習(xí)后，取得了良好的效果為車站節(jié)約了大量的人力和物力，大大減輕了車站值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度，車站值班員接發(fā)列車作業(yè)效率得到了很大提高。

在以后的工作中，我們要做到以下幾點(diǎn)

1.思想上時(shí)刻樹立安全第一的思想。作為運(yùn)作班組不管接發(fā)列車，還是調(diào)車作業(yè)，都與安全生產(chǎn)息息相關(guān)，我們在工作中不能有半點(diǎn)馬虎，無論在哪個(gè)崗位，哪個(gè)環(huán)節(jié)都不能有半點(diǎn)馬虎。作為值班員不管自身要保證安全萬無一失，還要善于在工作中發(fā)現(xiàn)問題和隱患，及時(shí)穩(wěn)妥的制定措施，糾正錯(cuò)誤行為，做到防患于未然。

2.，要增強(qiáng)自身組織能力，要搞好班組工作，提高自身組織能力。這要求我們要加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，平時(shí)注重搜集先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和辦法等有益的素材充實(shí)自己，還要參加各種培訓(xùn)班和提高班，從理論上不斷提高自己。緊緊依靠班組干部，調(diào)動(dòng)好組內(nèi)骨干的積極性，發(fā)揮好班組骨干的主觀能動(dòng)性，是班組工作不失控，不脫節(jié)。

3，不斷提高自身業(yè)務(wù)水平。我們要自覺學(xué)習(xí)新業(yè)務(wù)新技術(shù)，不斷更新自己的技術(shù)理論知識(shí)，同時(shí)運(yùn)用自己的業(yè)務(wù)知識(shí)把工作做得更好。

擴(kuò)展閱讀：車站值班員技師考試論文

在鐵路的行車工作中，車站值班員是一個(gè)極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運(yùn)輸安全暢通和運(yùn)輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負(fù)著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的體會(huì)，特別是對設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實(shí)踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識(shí)全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責(zé)任心強(qiáng)的行車工作者。橫崗車站位于京九線中段，日接發(fā)列車152對，密度全局最大，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點(diǎn)體會(huì)：

非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計(jì)劃施工；二是設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：

一、設(shè)備有計(jì)劃施工時(shí)，因?yàn)槭怯杏?jì)劃的施工作業(yè)，許多工作都預(yù)先做好了準(zhǔn)備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計(jì)劃性、針對性，同時(shí)各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1、作業(yè)前要認(rèn)真參加施工預(yù)想會(huì)，學(xué)習(xí)并熟知施工項(xiàng)目及施工時(shí)間、地點(diǎn)、影響行車的范圍及重點(diǎn)注意事項(xiàng)。

2、有計(jì)劃施工時(shí)，車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護(hù)人員等各單位人員，由于人員多，比平時(shí)作業(yè)要忙，此時(shí)，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應(yīng)沉著冷靜，頭腦清晰，逐項(xiàng)完成作業(yè)。

3、施工開始前要認(rèn)真核對施工部門的登記內(nèi)容，起止時(shí)間，施工地點(diǎn)，停用設(shè)備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報(bào)，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的施工命令和施工開始時(shí)間，及時(shí)通知施工部門開始施工，嚴(yán)禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴(yán)重后果。

4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)《行規(guī)》第94條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：⑴有關(guān)人員要嚴(yán)格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準(zhǔn)盲目搶辦，各級把關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，職責(zé)明確，專心致志地執(zhí)行互控，并嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備因有計(jì)劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時(shí)，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對列車進(jìn)路、行車憑證實(shí)行雙人確認(rèn)制度；必須確認(rèn)全站到發(fā)線上所有道岔的位置，作業(yè)中對準(zhǔn)備的進(jìn)路必須認(rèn)真地逐個(gè)確認(rèn)道岔開通位置，并對進(jìn)路上的道岔及鄰線上的防護(hù)道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。

5、發(fā)布接發(fā)列車進(jìn)路的命令只能由車站值班員一人布置，把關(guān)人員負(fù)責(zé)監(jiān)聽，確認(rèn)命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車程序控制表》內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進(jìn)路、股道、車次等內(nèi)容，不得越級、直接發(fā)布準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路的命令，否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。

6、接收列車進(jìn)路命令必須由當(dāng)班扳道員（清掃員擔(dān)當(dāng)）一人負(fù)責(zé)。其他人員不得接手，接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，由原接收命令人員把進(jìn)路準(zhǔn)備情況及進(jìn)路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護(hù)道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報(bào)。車站值班員得到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、道岔按規(guī)定加鎖的報(bào)告后，應(yīng)再次布置扳道員確認(rèn)進(jìn)路。

7、車站值班員要及時(shí)督促信號(hào)員在控制臺(tái)上揭掛有關(guān)表示牌，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

8、車站值班員在得到扳道員有關(guān)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告后，單線或雙線反方向（正方向首列）發(fā)車時(shí)，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑并取得接車站承認(rèn)，雙線正方向發(fā)車時(shí)根據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話紀(jì)錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票，對填好的路票要進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認(rèn)路票填寫正確后，方可送交司機(jī)。

9、接停車的列車時(shí)，必須確認(rèn)列車尾部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在未得到扳道員有關(guān)列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方的報(bào)告，禁止開通區(qū)間。

10、在確認(rèn)設(shè)備試驗(yàn)良好、施工作業(yè)完畢、認(rèn)真審閱施工部門的銷記內(nèi)容后，及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的恢復(fù)正常行車的調(diào)度命令及要求及時(shí)恢復(fù)正常行車，切記未得到列車調(diào)度員的命令盲目恢復(fù)。

二、設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，除嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備有計(jì)劃施工的有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1、當(dāng)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，車站值班員要迅速判明故障原因、地點(diǎn)及影響行車的范圍并立即向列車調(diào)度員報(bào)告（有列車開來時(shí)應(yīng)先預(yù)告司機(jī)）。同時(shí)通知車站把關(guān)人員到場把關(guān)，適當(dāng)時(shí)間向站、段匯報(bào)并及時(shí)破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記故障原因、地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時(shí)間及通知人姓名。

2、我站是雙線區(qū)段，根據(jù)《行規(guī)》第94條和《站細(xì)》的規(guī)定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。

３、根據(jù)車站發(fā)生行車設(shè)備臨時(shí)故障應(yīng)急處理預(yù)案：信號(hào)樓由站長（副站長）負(fù)責(zé)把關(guān)，１＃扳道房由間休的車站值班員負(fù)責(zé)把關(guān)，當(dāng)班扳道員（清掃員擔(dān)當(dāng)）負(fù)責(zé)準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路，由當(dāng)班的調(diào)車長擔(dān)任引導(dǎo)員；２＃扳道房由站調(diào)負(fù)責(zé)把關(guān)，當(dāng)班的連結(jié)員負(fù)責(zé)準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路，間休的助理值班員負(fù)責(zé)擔(dān)任引導(dǎo)員。

4、嚴(yán)把列車進(jìn)路和行車憑證關(guān)，因?yàn)樵O(shè)備臨時(shí)故障可能只影響信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備其中的一部分，因此車站值班員業(yè)務(wù)要熟練，迅速判斷該使用何種行車憑證。如：使用綠色許可證發(fā)車時(shí)，一定要確認(rèn)方向電路處于發(fā)車狀態(tài)，切記盲目使用書面行車憑證，避免造成錯(cuò)填行車憑證發(fā)出列車。

５、根據(jù)列車運(yùn)行和車站實(shí)際情況，及時(shí)主動(dòng)的使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備呼叫司機(jī)。

６、設(shè)備故障處理完后，車站值班員要把好運(yùn)統(tǒng)46的登記、簽認(rèn)、銷記關(guān)。嚴(yán)把故障處理后第一趟列車放行的關(guān)鍵，確保接發(fā)列車安全。

在辦理非正常接發(fā)列車時(shí)，除上述幾點(diǎn)體會(huì)外，還要認(rèn)真執(zhí)行一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行車站值班員的“六親自”和呼喚應(yīng)答制度。認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》

辦理，同時(shí)在各項(xiàng)作業(yè)中要認(rèn)真使用標(biāo)準(zhǔn)化用語，不得簡化用語，顛倒程序。

總之，安全生產(chǎn)是我們的永恒主題，嚴(yán)格執(zhí)行“兩紀(jì)一化”，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，才能確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)有序可控。鐵路“4.18”提速、CTC使用，全路步入了跨越式發(fā)展階段，動(dòng)車組的開行，對新知識(shí)、新設(shè)備、新技術(shù)的要求越來越高，作為一名車站值班員只有不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識(shí)，提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)責(zé)任感，才能適應(yīng)新時(shí)代鐵路發(fā)展的需要，為構(gòu)建和諧鐵路做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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