如何預防工務“三折”工作

如何預防工務“三折”工作

“三折”即鋼軌、夾板、岔心折斷，“三折”事故是工務部門經常發(fā)生的慣性事故，它直接威脅著鐵路運輸安全。特別是進入寒冷的冬季，晝夜溫差較大，由于鋼軌鋼質變脆和熱脹冷縮的原因，在此期間“三折”就更易發(fā)生。因此，掌握“三折”發(fā)生的規(guī)律，分析其發(fā)生的原因，結合現(xiàn)場實際，加大預防力度，建立防“三折”的五道防線，將“三折”事故消滅在萌芽之中，是確保鐵路行車安全的關鍵。

一、“三折”發(fā)生的規(guī)律1、時間規(guī)律

一般在秋冬季節(jié),晝夜溫差大，特別在農歷“三九”、“四九”氣溫最低期間和春融期間凍害回落，線路軟硬不均，在這期間里最易發(fā)生“三折”。

2、地點規(guī)律

最容易發(fā)生“三折”的地點是：無縫線路焊縫處,低接頭處，長期不翻修的道口，嚴重爬行地段，路基下沉或翻漿冒泥地段等。

3、折損的部位規(guī)律

鋼軌折損一般發(fā)生在接頭和小腰多，大腰少；曲線地段里股多，外股少；夾板傷損是里口多，外口少，絕大部分發(fā)生在夾板中央或螺栓孔附近；轍叉折損部位多在轍叉尖和翼軌有害空間附近。二、發(fā)生“三折”的主要原因

（一）在新軌鋪設質量及維修方面存在的問題1、在新軌鋪設質量方面存在的隱患：不管是單根更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于鋼軌在多次轉運、裝卸過程中不注意，加之是25米長的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；在維修作業(yè)時摔傷或受到機具的打擊。受打擊處應力集中，嚴重者造成鋼軌斷裂或破損；同時，鋼軌自身材質不好，存在核傷等問題也是造成斷軌的主要隱患。

2、接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌傷損的多發(fā)區(qū)。由于不能及時調整軌縫，經常出現(xiàn)大軌縫或連續(xù)瞎縫的情況，在機車車輛對軌道的劇烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于表面?zhèn)麚p逐步向內部發(fā)展，最終導致斷軌的發(fā)生。

3、在維修養(yǎng)護工作中存在的隱患：接頭坍塌，暗坑吊板，軌面不平順。

（二）在鋼軌檢查中存在的問題

1、鋼軌探傷人員責任心不強，檢查走過場。工務段雖然對預防“三折”工作做了認真安排，但在實際檢查工作中，由于缺乏有效的約束機制，加上個別職工責任心不強，業(yè)務不精。使巡查工作存在死角，具體表現(xiàn)在：（1）在儀器探傷工作中，有的探傷工雖然推著儀器在鋼軌上走，但心不在焉，沒有按照“接頭站、小腰慢、大腰均勻探、道岔引軌正反探”的要求進行探傷作業(yè)，單純以完成當日檢查公里任務為目標；（2）在小儀器探傷工作中，有的探傷人員不按照慢走細看的辦法去檢查，工作粗心大意，人在鋼軌旁，眼睛看四方，腰不愿彎，眼不細看，來回走一遍，什么問題也沒有發(fā)現(xiàn)；（3）有的巡道員在巡回線路過程中，報有僥幸心理，認為有鋼軌探傷人員在把關，加之對人工檢查鋼軌業(yè)務知識不清楚、不熟練，對關鍵部位和隱患地段心中無數(shù)，把巡道工作僅僅看做是完成任務以換牌為目的。更為嚴重的是，經常發(fā)生巡道工騎自行車、座汽車或由他人代班換牌和沒有巡到頭就返回的現(xiàn)象。

2、探傷工技術素質低，業(yè)務不熟練。近年來，大多數(shù)青工又不肯鉆研業(yè)務，因此對鋼軌檢查的標準和作業(yè)程序不清楚。在探傷中，不能準確認出鋼軌的傷損程度，對發(fā)現(xiàn)的疑點問題判斷不清留下事故隱患。

三、防“三折”的主要措施

（一）嚴把線路維修和鋼軌質量關是預防“三折”事故的重要措施。

1、提倡文明作業(yè)，在鋼軌的裝卸和運輸過程中，要注意避免鋼軌的摔扔和撞擊，盡量減少人為因素的破壞。

2、每年有計劃地利用春秋兩季做好調整軌縫工作，防止出現(xiàn)大軌縫和連續(xù)瞎縫現(xiàn)象的發(fā)生。消除接頭死角，使其經常處于均勻狀態(tài)，符合《鐵路線路維修規(guī)則》的技術要求。3、堅持有計劃地整治低接頭。要注意加強接頭搗固，對接頭處兩根軌枕要重搗。積極推進加快養(yǎng)路機械化作業(yè)，接頭、道岔搗固作業(yè)要盡可能以機械搗固為主。

4、對出現(xiàn)道床溜坍、板結、道床石碴磨圓、翻白、翻漿冒泥的接頭，要進行徹底清篩，清除污碴及磨圓石碴及時補充新碴并均勻搗實、夯拍，增加道床彈性及排水能力。

5、無縫線路地段，要不斷運用新技術、新設備和新工藝，提高無縫線路長鋼軌的焊接技術和焊接質量，加強無縫線路長鋼軌焊縫處的檢查。

（二）加強職工業(yè)務技術培訓，提高職工隊伍素質，是有效防“三折”工作的關鍵環(huán)節(jié)。

1、近年來復退軍人進入鐵路企業(yè)的人員逐年增多，做好復退軍人培訓工作是提高職工素質的關鍵。針對培訓中存在的重理論，輕實作的培訓，建議復退軍人在培訓方面要把大部分時間進行現(xiàn)場實際工作的培訓，利用多種形式對他們進行職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)教育，安全意識教育，通過培訓使他們成為業(yè)務精、思想好、意識強，真正成為鐵路運輸?shù)暮髠淞α浚�到達工作崗位后馬上就能勝任工作。

2、抓好鋼軌探傷工的脫產培訓，系統(tǒng)地、全面地進行適應性培訓。本著干什么，學什么；缺什么，補什么的原則，積極開展崗位練兵、崗位技術比武活動，強化培訓，快速提高，做到“一口清、一手精”，并每月組織一次技術業(yè)務理論考試，考試成績納入到考核獎懲中去，做到把學到的理論知識運用到實際工作當中去，使他們真正達到應知應會，成為預防“三折”慣性事故的把關人。

3、加強巡道工定期培訓工作，對巡道工要堅持先培訓后上崗的原則，培訓期間既要加強業(yè)務培訓，同時要加強職業(yè)道德培訓和事故案例教育，培訓要突出重點，要以預防“三折”為目的的技能大練兵活動，培訓要緊貼實際，并進行有針對性地技能演練考試。

4、進入秋冬季節(jié)，要加強“三折”工作的宣傳動員，增強廣大職工的安全意識，各班組職工要熟悉管內設備情況、病害處所、斷軌處理程序。提高對防“三折”重要意義的認識，促進職工隊伍整體技術素質的提高。

（三）嚴格執(zhí)行“五道防線”的檢查制度是預防“三折”的重要措施

1、段探傷工區(qū)檢查為第一道防線。使用鋼軌探傷儀，對鋼軌進行周期性檢查這是最關鍵的防線。對發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌以書面通知書的形式及時通知養(yǎng)路工區(qū)。工區(qū)對重傷鋼軌要立即派人監(jiān)測，組織更換，做到重傷鋼軌不過夜。

2、領工區(qū)組織的小儀器檢查為第二道防線。抽調兩名責任心強和有探傷經驗的職工，每月對接頭、焊縫、道岔及以確定為輕傷的處所檢查一次，對重點區(qū)段和設備每月再增加檢查一次。3、巡道工檢查為第三道防線，巡道工在巡查中對做了傷損標記的設備要重點檢查，在交接班記錄上填寫傷損設備的變化情況。對已經發(fā)展為重傷的設備要采取果斷措施，該攔停列車的就攔停列車，該慢行就慢行，及時加固并通知工區(qū)組織更換。

4、作業(yè)組檢查為第四道防線，線路工每天在線路上作業(yè)，上下班、作業(yè)中都要對通過區(qū)段做認真檢查，做到一步不白走，一眼不白看。

5、各級干部定期檢查為第五道防線。工長每月對設備進行兩次檢查；領工員每月檢查不少于管內設備的三分之一；段包保干部，每月對包保區(qū)段全面檢查一次，各級干部必須做到徒步檢查線路一米不漏。各級干部職工在工作中要強化一個“防”字，在對設備檢查上要突出一個“細”字，在整治上要做到一個“早”字。

鋼軌、夾板、轍叉折斷大部分都有一個發(fā)生、發(fā)展的過程。只要我們各司其職，各負其責，加強設備保養(yǎng)和檢查，就能從根本上降低“三折”的發(fā)生率。備齊備用鋼軌、夾板、轍叉、急救器械等備品及工具，保證發(fā)生“三折”能及時更換，“三折”事故一定能得到有效防止。

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淺談如何預防工務“三折”工作

“三折”即鋼軌、夾板、岔心折斷，“三折”事故是工務部門經常發(fā)生的慣性事故，它直接威脅著鐵路運輸安全。特別是進入寒冷的冬季，晝夜溫差較大，由于鋼軌鋼質變脆和熱脹冷縮的原因，在此期間“三折”就更易發(fā)生。因此，掌握“三折”發(fā)生的規(guī)律，分析其發(fā)生的原因，結合現(xiàn)場實際，加大預防力度，建立防“三折”的五道防線，將“三折”事故消滅在萌芽之中，是確保鐵路行車安全的關鍵。一、“三折”發(fā)生的規(guī)律1、時間規(guī)律

一般在秋冬季節(jié),晝夜溫差大，特別在農歷“三九”、“四九”氣溫最低期間和春融期間凍害回落，線路軟硬不均，在這期間里最易發(fā)生“三折”。2、地點規(guī)律

最容易發(fā)生“三折”的地點是：無縫線路焊縫處,低接頭處，長期不翻修的道口，嚴重爬行地段，路基下沉或翻漿冒泥地段等。3、折損的部位規(guī)律

鋼軌折損一般發(fā)生在接頭和小腰多，大腰少；曲線地段里股多，外股少；夾板傷損是里口多，外口少，絕大部分發(fā)生在夾板中央或螺栓孔附近；轍叉折損部位多在轍叉尖和翼軌有害空間附近。二、發(fā)生“三折”的主要原因

（一）在新軌鋪設質量及維修方面存在的問題1、在新軌鋪設質量方面存在的隱患：不管是單根更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于鋼軌在多次轉運、裝卸過程中不注意，加之是25米長的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；在維修作業(yè)時摔傷或受到機具的打擊。受打擊處應力集中，嚴重者造成鋼軌斷裂或破損；同時，鋼軌自身材質不好，存在核傷等問題也是造成斷軌的主要隱患。2、接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌傷損的多發(fā)區(qū)。由于不能及時調整軌縫，經常出現(xiàn)大軌縫或連續(xù)瞎縫的情況，在機車車輛對軌道的劇烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于表面?zhèn)麚p逐步向內部發(fā)展，最終導致斷軌的發(fā)生。

3、在維修養(yǎng)護工作中存在的隱患：接頭坍塌，暗坑吊板，軌面不平順。

（二）在鋼軌檢查中存在的問題

1、鋼軌探傷人員責任心不強，檢查走過場。工務段雖然對預防“三折”工作做了認真安排，但在實際檢查工作中，由于缺乏有效的約束機制，加上個別職工責任心不強，業(yè)務不精。使巡查工作存在死角，具體表現(xiàn)在：（1）在儀器探傷工作中，有的探傷工雖然推著儀器在鋼軌上走，但心不在焉，沒有按照“接頭站、小腰慢、大腰均勻探、道岔引軌正反探”的要求進行探傷作業(yè)，單純以完成當日檢查公里任務為目標；（2）在小儀器探傷工作中，有的探傷人員不按照慢走細看的辦法去檢查，工作粗心大意，人在鋼軌旁，眼睛看四方，腰不愿彎，眼不細看，來回走一遍，什么問題也沒有發(fā)現(xiàn)；（3）有的巡道員在巡回線路過程中，報有僥幸心理，認為有鋼軌探傷人員在把關，加之對人工檢查鋼軌業(yè)務知識不清楚、不熟練，對關鍵部位和隱患地段心中無數(shù)，把巡道工作僅僅看做是完成任務以換牌為目的。更為嚴重的是，經常發(fā)生巡道工騎自行車、座汽車或由他人代班換牌和沒有巡到頭就返回的現(xiàn)象。

2、探傷工技術素質低，業(yè)務不熟練。近年來，大多數(shù)青工又不肯鉆研業(yè)務，因此對鋼軌檢查的標準和作業(yè)程序不清楚。在探傷中，不能準確認出鋼軌的傷損程度，對發(fā)現(xiàn)的疑點問題判斷不清留下事故隱患。

三、防“三折”的主要措施

（一）嚴把線路維修和鋼軌質量關是預防“三折”事故的重要措施。1、提倡文明作業(yè)，在鋼軌的裝卸和運輸過程中，要注意避免鋼軌的摔扔和撞擊，盡量減少人為因素的破壞。

2、每年有計劃地利用春秋兩季做好調整軌縫工作，防止出現(xiàn)大軌縫和連續(xù)瞎縫現(xiàn)象的發(fā)生。消除接頭死角，使其經常處于均勻狀態(tài)，符合《鐵路線路維修規(guī)則》的技術要求。

3、堅持有計劃地整治低接頭。要注意加強接頭搗固，對接頭處兩根軌枕要重搗。積極推進加快養(yǎng)路機械化作業(yè)，接頭、道岔搗固作業(yè)要盡可能以機械搗固為主。

4、對出現(xiàn)道床溜坍、板結、道床石碴磨圓、翻白、翻漿冒泥的接頭，要進行徹底清篩，清除污碴及磨圓石碴及時補充新碴并均勻搗實、夯拍，增加道床彈性及排水能力。

5、無縫線路地段，要不斷運用新技術、新設備和新工藝，提高無縫線路長鋼軌的焊接技術和焊接質量，加強無縫線路長鋼軌焊縫處的檢查。

（二）加強職工業(yè)務技術培訓，提高職工隊伍素質，是有效防“三折”工作的關鍵環(huán)節(jié)。

1、近年來復退軍人進入鐵路企業(yè)的人員逐年增多，做好復退軍人培訓工作是提高職工素質的關鍵。針對培訓中存在的重理論，輕實作的培訓，建議復退軍人在培訓方面要把大部分時間進行現(xiàn)場實際工作的培訓，利用多種形式對他們進行職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)教育，安全意識教育，通過培訓使他們成為業(yè)務精、思想好、意識強，真正成為鐵路運輸?shù)暮髠淞α�，到達工作崗位后馬上就能勝任工作。

2、抓好鋼軌探傷工的脫產培訓，系統(tǒng)地、全面地進行適應性培訓。本著干什么，學什么；缺什么，補什么的原則，積極開展崗位練兵、崗位技術比武活動，強化培訓，快速提高，做到“一口清、一手精”，并每月組織一次技術業(yè)務理論考試，考試成績納入到考核獎懲中去，做到把學到的理論知識運用到實際工作當中去，使他們真正達到應知應會，成為預防“三折”慣性事故的把關人。

3、加強巡道工定期培訓工作，對巡道工要堅持先培訓后上崗的原則，培訓期間既要加強業(yè)務培訓，同時要加強職業(yè)道德培訓和事故案例教育，培訓要突出重點，要以預防“三折”為目的的技能大練兵活動，培訓要緊貼實際，并進行有針對性地技能演練考試。

4、進入秋冬季節(jié)，要加強“三折”工作的宣傳動員，增強廣大職工的安全意識，各班組職工要熟悉管內設備情況、病害處所、斷軌處理程序。提高對防“三折”重要意義的認識，促進職工隊伍整體技術素質的提高。

（三）嚴格執(zhí)行“五道防線”的檢查制度是預防“三折”的重要措施

1、段探傷工區(qū)檢查為第一道防線。使用鋼軌探傷儀，對鋼軌進行周期性檢查這是最關鍵的防線。對發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌以書面通知書的形式及時通知養(yǎng)路工區(qū)。工區(qū)對重傷鋼軌要立即派人監(jiān)測，組織更換，做到重傷鋼軌不過夜。

2、領工區(qū)組織的小儀器檢查為第二道防線。抽調兩名責任心強和有探傷經驗的職工，每月對接頭、焊縫、道岔及以確定為輕傷的處所檢查一次，對重點區(qū)段和設備每月再增加檢查一次。

3、巡道工檢查為第三道防線，巡道工在巡查中對做了傷損標記的設備要重點檢查，在交接班記錄上填寫傷損設備的變化情況。對已經發(fā)展為重傷的設備要采取果斷措施，該攔停列車的就攔停列車，該慢行就慢行，及時加固并通知工區(qū)組織更換。

4、作業(yè)組檢查為第四道防線，線路工每天在線路上作業(yè)，上下班、作業(yè)中都要對通過區(qū)段做認真檢查，做到一步不白走，一眼不白看。5、各級干部定期檢查為第五道防線。工長每月對設備進行兩次檢查；領工員每月檢查不少于管內設備的三分之一；段包保干部，每月對包保區(qū)段全面檢查一次，各級干部必須做到徒步檢查線路一米不漏。各級干部職工在工作中要強化一個“防”字，在對設備檢查上要突出一個“細”字，在整治上要做到一個“早”字。鋼軌、夾板、轍叉折斷大部分都有一個發(fā)生、發(fā)展的過程。只要我們各司其職，各負其責，加強設備保養(yǎng)和檢查，就能從根本上降低“三折”的發(fā)生率。備齊備用鋼軌、夾板、轍叉、急救器械等備品及工具，保證發(fā)生“三折”能及時更換，“三折”事故一定能得到有效防止。

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