軌道交通AFC系統(tǒng)介紹

西安地鐵AFC系統(tǒng)建設

摘要：隨著城市軌道交通線網(wǎng)的形成，AFC系統(tǒng)需要滿足運營的網(wǎng)絡化、建設的標準化，因此，引入RAMS（可靠性、可用性、可維護性、安全性）管理有利于軌道交通AFC系統(tǒng)的建設；AFC系統(tǒng)承擔著票務管理的功能，系統(tǒng)的安全性至關重要，本文以在建的西安地鐵二號線和即將開工的地鐵一號線為例，探討AFC系統(tǒng)建設時應該注意的若干問題以及系統(tǒng)的安全問題，同時，為建設該系統(tǒng)和運營作必要的準備。關鍵詞：標準化、RAMS、AFC、安全

目前，國內(nèi)各在建地鐵城市都加快了地鐵建設的步伐，每條線路的建設時間大都比較短，甚至出現(xiàn)了一個城市同時建數(shù)條地鐵線路的情況，施工工期的縮短，留給機電設備調(diào)試的時間就比較少，而AFC系統(tǒng)作為最后一個進入現(xiàn)場調(diào)試的系統(tǒng)，工期更短；而AFC系統(tǒng)是面向乘客的系統(tǒng)，服務的是諸多不確定的對象，怎樣做好地鐵AFC系統(tǒng)的建設至關重要，在地鐵各設備系統(tǒng)中，信號關系著行車安全，AFC系統(tǒng)輔助運營管理，同時與票務系統(tǒng)、財務統(tǒng)計有著直接的關系，因此，該系統(tǒng)的安全性不言而喻。1、西安地鐵AFC系統(tǒng)的組成結(jié)構

地鐵AFC系統(tǒng)是集自動控制、機電一體化、計算機、軌道交通運營等多種專業(yè)學科于一體的綜合性學科；它承擔著售票員、檢票員、會計、審計、統(tǒng)計等工作，從而實現(xiàn)了票務管理的高度自動化；西安地鐵AFC系統(tǒng)最終也是采用五層結(jié)構體系，它們分別是中央清分系統(tǒng)（AＣＣ）、線路中央計算機系統(tǒng)（ＬＣＣ）、車站計算機系統(tǒng)（ＳＣ）、車站現(xiàn)場設備（ＳＬＥ）、車票。目前，根據(jù)二號線和一號線的建設工期的調(diào)整，以及AFC系統(tǒng)標準化的要求，我們可以考慮清分與二號線基本同步建設的方案，在建設二號線的AFC系統(tǒng)時，先把整個系統(tǒng)架構搭好，即：“地鐵小清分中心（綜合計算機系統(tǒng)）-中央計算機系統(tǒng)-車站計算機系統(tǒng)-AFC終端設備-車票”五層架構；在建設一號線時，其線路中央計算機系統(tǒng)可直接接入小清分中心（綜合計算機系統(tǒng)），通過該小清分服務器來完成對外來卡的清分、對二號線、一號線的清分以及票務管理。將來，西安市軌道交通線網(wǎng)形成，隨著西安市卡消費市場的成熟，多種卡需要清分時，可以通過該小清分服務器來實現(xiàn)（如果需要，可以升級），也可以通過它向上接入西安市更高一層的卡清分中心，從而避免了改造各個線路中央計算機，降低建設成本。如圖1西安地鐵AFC系統(tǒng)結(jié)構圖。

如圖1西安地鐵AFC系統(tǒng)結(jié)構圖

2、AFC系統(tǒng)在地鐵設備系統(tǒng)中的地位以及與其它系統(tǒng)的關系

目前，國內(nèi)外建設的地鐵涉及到很多專業(yè)，僅機電設備系統(tǒng)就有十幾個專業(yè)，各專業(yè)系統(tǒng)存在著接口，信息傳輸，聯(lián)動顯示、控制，因此地鐵設備系統(tǒng)的復雜性主要體現(xiàn)在的它們之間的集成性、保證運營的安全性。AFC系統(tǒng)在整個設備系統(tǒng)中投資相對比較少，工期也比較短，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)時間也較短，而該系統(tǒng)是主要面對乘客的服務系統(tǒng)，系統(tǒng)后臺是運營的財務收益，在建設伊始我們就要考慮該系統(tǒng)與通信傳輸系統(tǒng)的接口、與時鐘的接口、與CCTV的接口、與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口、與ACS系統(tǒng)的接口，等等；另外，還要考慮系統(tǒng)整體的電磁兼容，AFC系統(tǒng)與低壓配電系統(tǒng)的接口，AFC系統(tǒng)的車站終端設備的安裝，與建筑專業(yè)的接口，站廳裝修的接口，管線、溝槽、孔洞的預埋，管理用房等的規(guī)劃等。從控制系統(tǒng)的角度看，AFC系統(tǒng)屬于整個地鐵系統(tǒng)中的弱電控制系統(tǒng)，和綜合監(jiān)控一樣是兩級管理三級控制，但從綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢上看，AFC系統(tǒng)被大數(shù)的地鐵公司認同為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的互聯(lián)接入系統(tǒng)，而沒有被集成整合到綜合監(jiān)控系統(tǒng)中去，這和該系統(tǒng)的特點有關，數(shù)據(jù)傳輸有求安全、交易傳輸數(shù)據(jù)量比較大，因此，該系統(tǒng)相對比較獨立。3、與AFC系統(tǒng)建設相關的幾個問題

地鐵AFC系統(tǒng)在我國發(fā)展起步相對較晚，而該系統(tǒng)既涉及到軟件，也涉及到精密機電設備，還有金融設備，是一個多行業(yè)制造集成的系統(tǒng)。目前還沒有公司是把該系統(tǒng)的全部產(chǎn)品自己生產(chǎn)，而是通過采購集成的方法，由軟件能力較強的公司負責系統(tǒng)集成，這就是所謂的系統(tǒng)商。也就是說AFC系統(tǒng)是一個非標準系統(tǒng)（實際上，AFC系統(tǒng)服務的主要對象是人，各地的人文環(huán)境、人的使用習慣、身高等因素不同，從而影響該系統(tǒng)設備的定制），我們看到國內(nèi)的既有地鐵城市的AFC系統(tǒng)也都是自己建立了一套自己的標準，對業(yè)主來說主要面對的也是系統(tǒng)商，我們在建設之初就需要考慮線網(wǎng)與ACC，不同線路之間怎樣互聯(lián)互通，這對協(xié)助營運、票務管理非常重要，這樣避免以后的升級改造，設備之間不兼容，對外來卡不兼容等問題，這就是AFC系統(tǒng)的標準化問題。所以我們在建設西安地鐵二號線AFC系統(tǒng)的同時就要規(guī)劃西安市地鐵AFC系統(tǒng)的標準化問題。

AFC系統(tǒng)的標準化在建設階段主要從以下三個方面進行考慮：ACC的功能定位、組成及接口技術標準；線路中央計算機及車站終端設備的技術標準；票卡的標準及通信標準；其中ACC、票卡及通信標準涉及到線路與線路之間的接口問

題，尤其在票卡、讀卡器設置上要考慮西安市其它外來卡的進入問題，如公交卡、區(qū)域或一體化城市使用的公共卡等。另外要考慮驗收測試標準。可喜的是201*年11月中國國家標準化管理委員會頒布了《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術條件》，這對我們西安市本地AFC系統(tǒng)的標準化建設有很大的指導意義。

現(xiàn)在國內(nèi)申請新建地鐵的城市不少，大都采用“城市地鐵線網(wǎng)規(guī)劃”到“地鐵建設”到“地鐵線路的運營”這個模式進行的，但我個人認為這個模式僅是一個單向控制模式，應該有一個反饋來調(diào)整我們的“線網(wǎng)規(guī)劃”與“地鐵的建設”，那就是在實際投入使用的線路客流情況，這個客流或多或少要與我們建設之初的客流預測有所出入；客流的變化對我們已建成的線路的影響，以及怎樣在線網(wǎng)之間調(diào)節(jié)客流，這些功能的實現(xiàn)就需要AFC系統(tǒng)來實現(xiàn)，依靠“票務系統(tǒng)”來解決。所以，AFC系統(tǒng)就不僅僅是一個售票系統(tǒng)的角色，還要承擔管理決策的功能。對于地鐵中的“票務系統(tǒng)”主要包括“票務管理”、“票務政策”以及“清分規(guī)則”；對于這個系統(tǒng)的研究應該是動態(tài)的、漸進的一個過程，其中“票務管理”我們可以借鑒其他有地鐵運營城市的經(jīng)驗，結(jié)合我們西安市本地情況，在使用中進行完善；而“票務政策”的制定需要結(jié)合客流預測情況、本地市民的經(jīng)濟收入情況，真正使地鐵成為大眾出行工具，同時也能起到調(diào)節(jié)客流、保證地鐵公司收益的作用，所以，這是一個動態(tài)的、反饋性強的一項研究，不是一成不變的科研項目；“清分規(guī)則”主要處理對外來卡的清分以及地鐵線網(wǎng)內(nèi)線路之間的清分，特別是在城市形成地鐵線網(wǎng)以后，怎樣采取更合理的清分，對促進各線路的運營管理有重要意義。4、AFC系統(tǒng)的安全

根據(jù)AFC系統(tǒng)結(jié)構圖（圖1），可知AFC系統(tǒng)是一個相對封閉的分布式系統(tǒng)，系統(tǒng)與外部的接口主要是清分中心與各種外來卡、銀行系統(tǒng)的接口，讀卡器與各種票卡的接口；但AFC系統(tǒng)內(nèi)部通信節(jié)點較多，針對票務管理流程，系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)流程以及數(shù)據(jù)類型比較復雜，這些數(shù)據(jù)關系票務統(tǒng)計、清分等；因此，保證AFC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全尤為重要，根據(jù)不同系統(tǒng)商的工程方案以及兄弟城市AFC系統(tǒng)的運營經(jīng)驗，本文主要從硬件接口、網(wǎng)絡安全措施、軟件及人員管理來分析。

4.1硬件接口安全措施

整個AFC系統(tǒng)對外部的接口安全主要體現(xiàn)這個網(wǎng)絡拓撲結(jié)構的兩端。一是小清分ACC通過防火墻與銀行系統(tǒng)相連，這是通過電信傳輸網(wǎng)建立起來的連接，（銀行系統(tǒng)的安全對我們的系統(tǒng)來說是有保證的），對外部基本沒有留internet接口，這就避免了網(wǎng)絡攻擊、進而侵入各層的服務器，破壞票務數(shù)據(jù)；二是讀卡器與各種卡的接口，包括將來進入地鐵的外來卡，西安地鐵在單程票、儲值票上選定非接觸式IC卡TYPEA制式，在進行交易時，讀卡器和卡要進行三次相互認證，然后再讀寫數(shù)據(jù)，這個過程是在百毫秒級，再由讀卡器把數(shù)據(jù)傳給控制器。在整個過程中，保證安全要注意以下方面：一是卡的結(jié)構和軟件得到權威安全認證；二是卡與讀卡器及控制器之間通信要有安全加密措施。尤其是在開發(fā)地鐵周邊物業(yè)，考慮使用地鐵儲值卡拓展未來業(yè)務，不得不考慮這些安全措施。另外，新付費方式的安全問題也是我們考慮的重點，如手機付費，我們密切關注這種新技術及在其他國內(nèi)城市地鐵中的應用。4.2網(wǎng)絡安全措施

由圖1可知，AFC系統(tǒng)雖然是一個相對封閉的網(wǎng)絡，但在網(wǎng)絡傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量較大、類型較多，因此保證數(shù)據(jù)的完整性、安全性就很重要。在結(jié)構設計上ACC小清分中心與線路計算機系統(tǒng)采用雙機冗余以及兩路以太網(wǎng)傳輸，在線路計算機LCC與各車站計算機SC組成的雙路100Mbpt的以太局域網(wǎng)的傳輸采取的是雙骨干通信網(wǎng)，從而保證網(wǎng)絡傳輸?shù)耐暾�性；在設備的選擇上，要選擇知名品牌的網(wǎng)絡設備和產(chǎn)品，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆�(wěn)定性和可靠性；在網(wǎng)絡管理上，加入硬件防火墻、設置訪問控制、使用防殺毒軟件保證各服務器與網(wǎng)絡的安全。4.3軟件及人員管理

對于AFC系統(tǒng)來說，我個人理解核心是軟件，系統(tǒng)設備的各個廠家有各自的特點，在后面我們將探討引進RAMS管理來把握系統(tǒng)和設備的招標、安裝、管理，對于中標單位必須是掌握該系統(tǒng)軟件的核心技術，否則對于地鐵公司以后的運營造成許多不便，在運營過程中，我們有可能調(diào)整票務政策、也有可能調(diào)整站名等等，都設計到軟件的修改及維護；怎么進一步評估各家系統(tǒng)商的軟件的優(yōu)化程度、軟件的防護功能都需要探究。在該系統(tǒng)的建設調(diào)試之初，接觸該系統(tǒng)的人員比較復雜，有地鐵的員工、系統(tǒng)商工作人員、還會有一些合同工，這些人員對系統(tǒng)結(jié)構比較熟悉，做好施工管理，

避免這些失誤操作和惡意破壞，保證服務器的安全和記錄的完整性。5、引入RAMS管理提升AFC系統(tǒng)水平

RAMS管理始于20世紀70年代，最初應用在民航、核電、軍工等領域，20世紀80年代開始引入城市軌道交通行業(yè)；R（reliability）可靠性，指零件在給定條件下，在給定時間間隔內(nèi)能執(zhí)行所要求功能的可能性；A（availability）可用性，指假定所需的外部資源已經(jīng)提供，在給定由瞬間或給定的時間間隔內(nèi)，處于某種狀態(tài)的產(chǎn)品，在給定條件下執(zhí)行所要求的能力；M(maintainability)可維護性，指在規(guī)定條件下，使用規(guī)定的程序和資源進行維護時，在給定時間內(nèi)，對給定使用狀態(tài)下的零件可進行給定有效維護操作的可能性；S（safety）安全性，指無不可接受的損傷的風險。RAMS管理已經(jīng)在國外的軌道交通領域應用，并在此基礎上英國標準協(xié)會（BSI）制定了EN50126《鐵路應用----可靠性、可用性、維修性和安全性的規(guī)范和驗證》。該標準已是歐洲軌道交通運營商和供貨商所遵守的標準。

近二十年AFC系統(tǒng)才引入國內(nèi)的軌道交通領域，也取得了快速的發(fā)展，但AFC系統(tǒng)的關鍵技術、核心設備還掌握在國外的企業(yè)中，這要求在招標過程中對系統(tǒng)整個壽命周期的設計、制造及運行都能夠提出可靠的指標要求。引入RAMS管理思想，建立AFC系統(tǒng)RAMS文檔，在初步設計、合同談判、設計聯(lián)絡、設備驗收、營運維護等各階段落實RAMS管理思想，從而提高AFC整體性能。6、小結(jié)

在地鐵設備的整個系統(tǒng)中，AFC系統(tǒng)投資較少、建設較晚，但這個系統(tǒng)是非常重要的，它直接和乘客打交道，最容易引起乘客投訴，它關系著公司運營的收益、關系著地鐵公司的形象，探討建立一個人性化的AFC系統(tǒng)、能很好服務運營的AFC系統(tǒng)至關重要，同時也要減少重復投資、節(jié)約資金、保證工期。

參考文獻：

［１］西安市城市快速軌道交通二號線一期工程初步設計說明書［Ｓ］廣州市地下鐵道設計研究院［２］西安市地鐵二號線一期工程自動售檢票系統(tǒng)集成采購項目用戶需求書（第二版）［Ｓ］

［３］陳鳳敏探討引入RAMS管理在軌道交通自動售檢票（AFC）系統(tǒng)中的現(xiàn)實意義四屆城市軌道交通自動售檢票（AFC）系統(tǒng)技術研討會暨AFC專業(yè)產(chǎn)品展示會論文集09/201*

［４］李文慧西安地鐵二號線自動售檢票系統(tǒng)的研究［j］軌道交通縱橫11/007［５］丁耿深圳地鐵AFC系統(tǒng)安全性研究［j］機電工程04/201*

擴展閱讀：軌道交通AFC系統(tǒng)

圖1軌道交通AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡構架如圖5.1所示。

軌道交通清分系統(tǒng)第一層公共交通清算系統(tǒng)第二層線路中央計算機系統(tǒng)1線路中央計算機系統(tǒng)2線路中央計算機系統(tǒng)n車站計算機第三層系統(tǒng)1~n車站計算機系統(tǒng)1~n車站計算機系統(tǒng)1~n第四層車站終端設備車站終端設備車站終端設備第五層單程票公共交通卡其它票卡圖5.1軌道交通AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡構架圖

5.3.2中央計算機系統(tǒng)功能

5.3.2.1票務管理應具有的功能：

車票交易數(shù)據(jù)處理；車票發(fā)售收益統(tǒng)計；運營收益統(tǒng)計；運營報表處理；票務對帳結(jié)算；

車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理。

5.3.2.2運營管理應具有的功能：

系統(tǒng)運營參數(shù)管理；在線設備狀態(tài)監(jiān)控；系統(tǒng)運營模式管理；客流統(tǒng)計與分析；車票分揀；票卡庫存管理；系統(tǒng)通信監(jiān)測。

5.3.2.3系統(tǒng)維護應具有的功能：

系統(tǒng)用戶管理；權限管理；

數(shù)據(jù)歸檔和備份；系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復；系統(tǒng)時鐘管理；系統(tǒng)日志管理。5.3.3車站計算機系統(tǒng)功能

5.3.3.1系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理應具有的功能：

接收和儲存車站各終端設備上傳的交易數(shù)據(jù)；將交易數(shù)據(jù)上傳給線路中央計算機系統(tǒng)；

接收線路中央計算機系統(tǒng)的各類系統(tǒng)運行參數(shù)；接收線路中央計算機系統(tǒng)的控制命令和指令信息。

5.3.3.2運營管理應具有的功能：

實時監(jiān)控本車站AFC系統(tǒng)的設備運行狀態(tài)；提供與車站運營業(yè)務有關的統(tǒng)計分析報告；車票的發(fā)售和現(xiàn)金管理；客流監(jiān)控；票卡庫存管理；

緊急情況下AFC系統(tǒng)設備的管理。

5.3.3.3系統(tǒng)維護應具有的功能：

時鐘管理；

數(shù)據(jù)歸檔、備份；數(shù)據(jù)恢復；系統(tǒng)日志管理。

上海軌道交通清分系統(tǒng)制定全路網(wǎng)統(tǒng)一的票務規(guī)則，實行公正合理的票務清分，是軌道交通網(wǎng)絡的核心系統(tǒng)。與其相關的外部系統(tǒng)包括：公共交通卡清算中心，各線路中央，清算銀行等。清分系統(tǒng)與周圍環(huán)境之間的關系如下圖所示：公共交通卡清算中心線路中央交通局軌道交通清分中心清算銀行票卡提供商圖6.1.1清分系統(tǒng)與外部關系圖

軌道交通清分中心承擔上海軌道交通路網(wǎng)跨線路一票換乘票務清分清算，對路網(wǎng)內(nèi)各線路中央運行狀況進行監(jiān)控，與公共交通卡清算中心進行公共交通卡在軌道交通路網(wǎng)中使用的資金清算以及軌道交通專用車票的物流管理。自動進站檢票機

分門式與三桿式自動進站檢票機�；�本參數(shù)

輸入電源：220V+10%-15%，50Hz±4%；

外形尺寸應不大于：201*mm（長）×300mm（寬）×1100mm（高）；公共交通卡交易處理速度：≤0.2秒/張；單程票交易處理速度：≤0.8秒/張；黑名單存儲容量：≥201*0條；

乘客通過能力：門式≥60人/分鐘、三桿≥35人/分鐘；與車站計算機的通信接口：以太網(wǎng)接口；

工作條件

電源輸入：220V+10%～-15%，50Hz±5H；z環(huán)境溫度-10℃~45℃；

環(huán)境濕度10～95%（不結(jié)露）。

組成結(jié)構

自動進站檢票機應由以下部分（模塊）組成：

乘客顯示器方向指示器警示燈及蜂鳴器外置式讀寫器及天線通道阻擋裝置：門式檢票機采用拍打式扇門或剪式扇門，三桿式檢票機采用具

有失電落桿功能的三桿裝置

乘客通行傳感器（適應門式檢票機）

外觀與結(jié)構應符合以下要求：

1)用不銹鋼材料，外形應平整，表面光滑，不得有碰傷、劃傷；

2)尺寸不應大于201*mm長、300mm寬及1100mm高。按用戶要求可采用較薄的檢票機，以利于在有限的空間安裝更多的檢票機；

3)普通檢票機的通道凈空不應小于500mm；6.7.4.7回收票箱

1)檢票機回收模塊的進票口應設置醒目的彩色標志插入需回收的車票。在進票口不允許同時插入兩張及以上的車票。

2)進票口接收車票后，在車票回收或推出前，檢票機將不能處理其他車票。3)出站檢票機內(nèi)應設2個票箱，可根據(jù)回收策略，通過系統(tǒng)參數(shù)設置，將回收的多種車票送入票箱1或票箱2；在回收單種車票時，做到票箱1滿后自動轉(zhuǎn)換到票箱2。

4)票箱的物理尺寸及技術要求應與自動售票機內(nèi)用于發(fā)售車票的票箱相同，以保證票箱從出站檢票機取出后可直接安裝在自動售票機上進行車票發(fā)售。票箱容量：≥2個×750張。

功能要求

6.6.5.1自動進站檢票機應具有以下基本要求：

1)能滿足乘客右手持票快速通行的需求；

2)能對乘客持有的儲值卡及軌道交通專用的IC單程票進行檢查。

3)具有黑名單處理功能，對于有效的車票應開啟通道阻擋裝置讓乘客通過。4)對儲值卡和單程票均采用“照進”方式。

5)乘客使用儲值卡或IC單程票進站檢票時將車票靠近自動進站檢票機讀寫器天線，檢票有效時，開啟通道阻擋裝置（扇門開啟或三桿裝置轉(zhuǎn)動），乘客顯示器提示相關信息告知乘客進站，檢票機在卡內(nèi)寫入進站交易記錄且保存卡的交易記錄于檢票機存儲介質(zhì)。

運行與操作模式應符合以下要求：

1)正常模式：檢票機在正常運行模式下，方向顯示器顯示“允許通行”標志，乘客顯示器顯示正常使用相關信息，乘客刷卡檢票機可正常處理車票檢票、放行等操作。

2)列車故障模式：當列車發(fā)生故障，使得部分車站暫時中止運營服務時，在暫停服務的車站的自動售檢票系統(tǒng)所采用的運營模式。

3)進站忽略模式：這種模式是在為了盡快疏散某車站進站乘客，允許乘客不通過進站檢票機驗票可以直接進入車站。系統(tǒng)將某車站設置為“進站忽略模式”時，允許乘客使用一張未記錄進站信息的車票在其它車站通過出站檢票機出站。

4)緊急放行模式：自動進站檢票機在緊急放行模式下，禁止進站檢票處理，乘客顯示器顯示緊急放行相關信息，開啟通道阻擋裝置，面向付費區(qū)的方向指示器顯示“禁止通行”標志，保持與SC的通信服務。

5)關閉模式：檢票機在關閉模式下，禁止檢票處理，乘客顯示器顯示“關閉服務”等相關信息，通道阻擋裝置關閉，方向指示器顯示“禁止通行”標志，保持與SC的通信服務。

6)維修模式：檢票機可通過維修鍵盤或移動維護終端進入維修模式，此時禁止乘客的正常檢票，乘客顯示器顯示“設備維修”等信息，通道阻擋裝置關閉，方向指示器顯示“禁止通行”標志，可通過維修鍵盤或移動維護終端進行故障檢測、寄存器查詢、模塊動作測試、參數(shù)配置等操作，保持與SC的通信服務。

6.10自動售票機6.10.2基本參數(shù)

輸入電源：220V+10%-15%，50Hz±4%；

外形尺寸應不大于：950mm（寬）×850mm（深）×1800mm（高）；車票處理速度：≤1秒/張（從票盒至出票口）；使用單個硬幣的發(fā)售速度：≤3秒/張；使用單張紙幣的發(fā)售速度：≤6秒/張；硬幣檢測準確率：≥99.9%；紙幣檢測準確率：≥99.99%；紙幣識別速度：＜2秒/張；

紙幣器接受紙幣種類：4方向，13種；

紙幣器具有紙幣暫存功能，紙幣暫存箱的容量為15張；紙幣箱容量：≥1000張；硬幣錢箱容量：≥201*枚；硬幣找零箱：≥2X1000枚；車票存儲容量：≥2X750張；廢票箱容量：≥50張；

6.10.3工作條件

電源輸入范圍：220V+10%～-15%，50Hz±5H；z環(huán)境溫度：-10℃~45℃；環(huán)境濕度：10～85%。

6.10.4.3乘客顯示器

乘客顯示器采用工業(yè)級TFT-LCD顯示器，尺寸應不小于17，預留19，亮度≥300cd/m。在對其進行維護或更換時，應不需作任何調(diào)整。

6.10.4.4觸摸屏

1)觸摸屏應采用工業(yè)級產(chǎn)品，具有耐用、防沖擊、防腐蝕、防水、可靠性高及適應極端氣候條件等特性，尺寸應與乘客顯示器TFT-LCD顯示器相同。

2)在對其進行維護或更換時，只需要進行簡單的位置校準調(diào)整。6.10.5功能要求6.10.5.1基本功能：

接受車站計算機系統(tǒng)下發(fā)信息；

向車站計算機系統(tǒng)上傳原始交易數(shù)據(jù)和設備狀態(tài)信息；具有引導乘客購票的相關操作說明和提示；

配備觸模屏、乘客顯示器及運行狀態(tài)顯示器，用于顯示軌道交通線路、票價、投入錢幣金額及設備運行狀態(tài)等信息；接受硬幣、紙幣及儲值票等付費方式；具有紙幣暫存及先找紙幣后找硬幣功能；具有硬幣和紙幣找零功能，并顯示找零信息；

自動售票機的外形、觸摸屏、乘客顯示器、運行狀態(tài)顯示器、投幣口及出票口具有與時鐘服務器同步時鐘的功能

6.10.5.3運行與操作應具有以下模式：

正常模式；關閉模式；維修模式；

具有以下操作模式：只收硬幣模式、只收紙幣模式、硬幣紙幣兼收模式、找零

/無找零模式、只收儲值票模式、廣告服務模式及暫停服務模式等。售票處理速度≤1s/張。

6.10.6性能要求

輸入電源：220V+10%-15%，50Hz±4%；車票處理速度：≤1秒/張

使用單個硬幣的發(fā)售速度：≤3秒/張；使用單張紙幣的發(fā)售速度：≤6秒/張；

可靠性：MCBF≥100,000次，MTTR≤30分鐘；6.13自動加值驗票機

自動加值驗票機設置在車站非付費區(qū)內(nèi)，接受紙幣對公共交通卡進行加值和查驗。它主要包括主控單元、觸摸屏、乘客顯示器、IC車票讀寫器及天線、紙幣處理單元、微型打印機、維護面板/移動維護終端接口及電源模塊（含UPS或電池）部件。6.13.2基本參數(shù)

輸入電源：220V+10%-15%，50Hz±4%；

外形尺寸應不大于：950mm（寬）×650mm（深）×1800mm（高）；使用單張紙幣的加值速度：≤6秒/張；紙幣檢測準確率：≥99.99%；紙幣識別速度：＜2秒/張；紙幣接受種類：13種（4方向）；紙幣錢箱容量：≥1000張；

6.13.3工作條件

電源輸入范圍：220V+10%～-15%，50Hz±5Hz；環(huán)境溫度：-10℃~45℃；環(huán)境濕度：10～85%。

6.13.4組成結(jié)構

6.13.4.1全配型加值驗票機應由以下部分（模塊）組成：

主控單元（工業(yè)級計算機）乘客顯示器觸摸屏

IC車票讀寫器及天線紙幣處理單元

6.13.5功能要求6.13.5.1基本功能要求：

接受車站計算機系統(tǒng)下發(fā)的軌道交通網(wǎng)絡圖、系統(tǒng)運行參數(shù)和加值權限、運行

模式及黑名單等信息。

向車站計算機系統(tǒng)上傳原始交易數(shù)據(jù)和設備狀態(tài)信息。

具有引導乘客操作的相關說明和提示，可查詢軌道交通網(wǎng)絡。

配備觸模屏、乘客顯示器，顯示車票內(nèi)加值信息、投入錢幣金額及設備運行狀

態(tài)。

接受紙幣加值，但不設找零功能。

具有交易數(shù)據(jù)和設備狀態(tài)信息打印功能。

具有對各種票卡的驗票功能。對各種車票進行有效性核查，顯示車票內(nèi)信息，對越站、超時及無效票除有顯示外，還具有聲音提示。

6.13.5.3運行與操作模式應符合以下要求：

正常模式關閉模式維修模式

具有以下操作模式：只驗票模式、只加值模式

6.12半自動售/補票機

半自動售票機應部署于非付費區(qū)，為乘客提供車票分析、發(fā)售/賦值、加值、更新、退款、查詢等功能。為加快售卡速度，半自動售票機可選裝票卡發(fā)送單元。

半自動補票機用于付費區(qū)內(nèi)服務，對乘客提供的無效票進行分析和處理，如超乘、超時、無票等，提供車票分析、發(fā)售出站票、替換、更新、加值等功能。半自動補票機不需安裝票卡發(fā)送單元。半自動售票機可以同時為非付費區(qū)與付費區(qū)服務，兼顧售票及補票功能，使用同一車票處理設備，但對兩個區(qū)域分別設置單獨的乘客顯示器，在處理不同區(qū)域乘客時需進行切換。6.12.3工作條件

電源輸入范圍：220V+10%～-15%，50Hz±4Hz；環(huán)境溫度：-10℃~45℃；環(huán)境濕度：10～85%。

6.12.4組成結(jié)構

6.12.4.1半自動售/補票機應由以下部分（模塊）組成：

乘客顯示器操作顯示器

票卡發(fā)送裝置（含票卡發(fā)送讀寫器）讀寫器與天線鍵盤、鼠標車票機身

6.12.4.4票卡發(fā)送裝置

1)票卡發(fā)送裝置應包括：車票讀寫器/天線、刮卡機構、票卡傳送機構、傳感器、票筒；控制單元負責控制刮卡機構、票卡傳送機構等以實現(xiàn)票卡的送出、廢票回收及票筒是否為空的判斷等操作。

2)票筒容量：不小于750張。3)票筒自重：不超過1kg。

4)半自動售票機的票筒與檢票機的回收票筒通用。6.12.5功能要求6.12.5.1基本功能

接受車站計算機系統(tǒng)下發(fā)的信息。

向車站計算機系統(tǒng)上傳原始交易數(shù)據(jù)和設備狀態(tài)信息。

為乘客提供車票分析和處理、發(fā)售/賦值、加值、更新、退票及查詢等服務。在中途拔卡、授權中斷、中途斷電、降級運營模式和恢復正常運營模式等各種

斷點情況后，應能正確處理票卡。

根據(jù)人工售/補票機安裝位置的不同，應可設置不同的操作模式，如售票模式

和補票模式。

6.12.5.5運行與操作應具有以下模式：

售票模式補票模式

售補票兼顧模式

售票處理速度應要求：≤1秒/張

6.12.6.3車票處理

對于儲值票，票務處理擬收取的固定費用將直接從儲值票內(nèi)存款中扣除，不收取現(xiàn)金，由車票處理單元來完成。對于單程票，票務處理時則需要收取現(xiàn)金，由現(xiàn)金處理單元來完成。半自動售/補票機可接受硬幣和紙幣的付費方式。具備以下幾種操作模式：

1)對所有在收費區(qū)內(nèi)、無進站信息，無法正常出站的車票，進行進站更新，以不收費方式在車票內(nèi)補寫進站信息；

2)對所有在收費區(qū)內(nèi)、車票余值不足，無法正常出站的單程票車票，進行超程更新、補足差額，在車票內(nèi)寫入更新標志；

3)對所有在收費區(qū)內(nèi)停留時間超過限制，無法正常出站的所有車票，根據(jù)參數(shù)表收取固定費用，在車票內(nèi)寫入超時更新標志；

4)在收費區(qū)內(nèi)、無正常乘車憑證，需辦理付費或免費出站票的乘客，無票乘客需根據(jù)參數(shù)表收取固定費用、購買付費出站票；或無法讀出車票信息時，可以視情況發(fā)售免費出站票；本項功能須通過半半自動售/補票機人工完成；

5)儲值票等可以多次使用的車票在非收費區(qū)內(nèi)、無出站信息，無法正常進站時，需根據(jù)參數(shù)表收取固定費用、辦理出站更新，在車票內(nèi)寫入更新信息。6.14便攜式驗票機6.14.1一般規(guī)定

便攜式驗票機由車站工作人員隨身攜帶，對乘客所持車票進行核查，為及時解決票務糾紛提供幫助。6.14.2基本參數(shù)

采用可充電式電池供電車票處理時間≤1.5秒

6.14.3工作條件

工作環(huán)境溫度：-10℃+60℃；極端工作環(huán)境溫度：-20℃+70℃；儲藏溫度：-40℃+70；濕度：20%RH90%RH；工作范圍：50℃（2090）%RH；存儲條件：60℃90%RH48h；

工作時間：待機時間：大于10小時，工作時間：大于4小時。

6.14.4組成結(jié)構

顯示屏64*128點陣MCU微處理器通信接口SAM接口存儲器

讀寫模塊及天線喇叭

高性能可充電電池電源管理應用軟件

6.14.5功能要求

6.14.5.1對各種車票進行有效性核查，顯示車票內(nèi)信息，對越站、超時及無效車票除有顯示外，還具有聲音提示。

6.14.5.2只可讀取車票內(nèi)信息，但無權對車票內(nèi)數(shù)據(jù)進行修改。

6.14.5.3配置USB或其它標準通信接口，通過車站計算機下載系統(tǒng)軟件及參數(shù)。6.14.5.4設備應輕巧，便于攜帶。6.14.6性能要求6.16車票

6.16.1非接觸集成電路(IC)薄型車票

6.16.1.2.5IC單程票數(shù)據(jù)保存時間不應小于10年。6.16.1.2.6IC單程票讀寫次數(shù)不應小于10萬次。6.16.1.3技術要求

6.16.1.3.1IC單程票的物理特性要求

1)IC單程票的標稱尺寸。

表6.16.1.3.1IC卡表稱尺寸（mm）部位極限尺寸ID-1最小85.47a最大85.90最小53.92b最大54.18最小2.88c最大3.48最小0.4d最大0.52)工作溫度和儲存溫度：IC單程票的工作溫度范圍應為－20～＋50℃，在此范圍內(nèi)IC單程票能正常工作。IC單程票的儲存溫度范圍應為－40～＋60℃，在此范圍內(nèi)存儲在IC單程票內(nèi)的數(shù)據(jù)不應改變。

3)表面光潔度：IC單程票表面，應無明顯的劃痕、斑點、凹坑、凸起等，表面印刷圖案工整且不易磨損。

6.16.1.3.2IC單程票特性要求

1)讀寫距離：IC單程票與讀寫器天線之間最大感應距離不應小于60mm。2)應用交易時間：按照本規(guī)范規(guī)定的數(shù)據(jù)格式，IC單程票與讀寫器之間完成一次應用交易所需時間不應大于200ms。

3)沖突處理機制：同一時刻內(nèi)，在讀寫器感應區(qū)內(nèi)同時出現(xiàn)兩張（或以上）的IC單程票時，讀寫器對IC單程票均不作處理。

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