路基填筑施工技術總結

路基填筑施工技術總結

鐵路將路基作為一個絕對平順的剛性基礎對待，必須具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，施工中采用雙指標進行質量控制，并且對原地面處理、填料采用、碾壓標準、過度段施工等施工工序技術標準都提出了新的要求，文中主要根據(jù)我標段路基施工情況對路基施工中的技術要點做如下闡述。1、基底處理

路基基底處理包括填前地基處理、填方過程中的周邊處理和填前排水處理。由于原地面與填料結構不同，二者密度、承載能力不同，如果不對原地面進行有效的處理，易發(fā)生接合部沉降病害。填前地基處理首先是對地基進行簡易的挖探，若地表下土質良好，狀況穩(wěn)定，則清除地表植被、樹根、垃圾和不良土質后即可進行填前壓實；若存在超過常規(guī)請表厚度的軟弱層（如淤泥等），無法進行填前壓實，則必須進行專門軟土地基處理。在水稻田和沖溝地帶常見0.5m~4.5m厚度的軟弱層，都為黏性土和砂性土，由于填方區(qū)域多處在地下水及地表水豐富的地區(qū)，通常采用全部挖除軟土的方案。地面橫坡或沿路線縱向坡度陡于1：5時，將軟土全部挖除并形成土質臺階后進行分層換填A、B組滲水料。

填前排水處理也是路基施工的一項重要內容。由于填方區(qū)多位于水稻田內，地勢低洼，水系發(fā)育且水量豐富，地基長期浸水導致承載力降低從而引起路基沉降超標，在坡地填筑更嚴重的還將導致造成填方體滑移，所以填筑前排水設施應永臨結合，做好路基范圍內的排水。主要采取路基邊溝位置施作臨時排水溝，以降低地下水位和疏干地表水。2、路基填筑

2.1基床以下路堤及基床底層填筑

路基填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”組織施工，路基填土的施工階段是決定填筑質量的關鍵。路基填筑采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實。每一水平層的全寬應用同一種填料填筑。先填邊后填心，填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數(shù)進行控制。填料攤鋪平整使用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面無顯著的局部凸凹。平整面做成坡向兩側4%的橫向排水坡。為有效控制每層虛攤厚度，初平時用水準儀進行控制。路肩部位兩側各加寬0.5m。填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量+2%～-3%范圍內。當填料含水量較低時，及時采用灑水措施，灑水采用取土坑內提前灑水悶濕和路堤內灑水攪拌兩種方法；當填料含水量過大，采用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機松土器拉松晾曬相結合的方法，或將填料運至路堤攤鋪晾曬。路基整形完成，填料含水量接近最優(yōu)含水量時，用壓路機在路基全寬范圍內靜壓壓路機應由兩側路肩向路中心碾壓。路基經過穩(wěn)壓后，用大噸位重型振動壓路機進行壓實，壓實原則為“先輕后重，先慢后快，先弱后強”。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。由兩邊向中間循序碾壓，各幅碾壓面重疊不小于0.4m，各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2.0m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。壓路機在碾壓過程中，禁止在已完成或正在碾壓的路段上：“調頭”或“急剎車”，停車時應先減振，再使壓路機自然停振，以保證表層不受破壞。碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)局部有松軟現(xiàn)象時，應及時挖除，用合格填料換填，以保證路基整體強度。路肩兩側應多碾壓兩遍，保證路基邊坡的密實度。2.2基床表層級配碎石填筑

基床表層采用級配碎石填筑，厚度為0.6m分兩層填筑，下層35m,上層25m。級配碎石采用拌合站集中拌和，拌和時根據(jù)配合比由電腦自動計量。

施工要點：填筑表層之前，對基床底層的地基系數(shù)和孔隙率以及路基標高、中線、縱橫坡、平整度等項指標進行驗收，并恢復中線、邊線及相應控制樁。驗收完畢后，根據(jù)設計的填筑厚度打好標高控制樁，然后沿線路方向掛線填筑，填筑時以掛線的平面標高控制填層厚度。攤鋪時打出卸料方格網(wǎng)，控制好卸料的間距。按照填筑邊線攤鋪，兩側超填至護肩外側不小于20cm，采用推土機粗平，平地機精平，人工配合找平，推土機粗平次數(shù)不得大于3次，避免造成混合料離析。以50m為一個施工段，攤鋪長度不超過50m，一個施工段堆放完畢，立即攤鋪碾壓，防止水分散失，確保有一個最佳的含水量碾壓。碾壓前用酒精燃燒法檢測碎石含水量，一般控制在偏離試驗室得出的最佳含水量0%~2%最易達到碾壓標準，否則采取酒水或原位晾曬至含水量適合后再進行碾壓。碾壓時行走方向逆平地機攤鋪方向進行，機械碾壓參數(shù)由試驗段數(shù)據(jù)取得。機械碾壓后，必須由人工補平凹坑，并修補縱橫向銜接部位及路基兩側邊緣。級配碎石的K30，Evd檢測，宜在壓實后2h~4h內進行，要求K30≥190Mpa/m,孔隙率n后三個月內每星期觀測一次，三個月后每個月觀測一次。

3）臺背基坑回填采用混凝土，過渡段臺背2m范圍內摻入5%的水泥，每層施工宜控制在2h內完成。

4）在過渡段的填筑時橫向結構物兩端過渡段填筑必須對稱進行，施工時在橫向結構物上畫出填筑寬度及分層填筑厚度大樣線，以控制虛鋪厚度。碾壓時，大型機械不能碾壓到的部位，采用小型壓路機及沖擊夯作業(yè)壓路機碾壓。橫向結構物頂部采用小型振動壓路機碾壓，厚度大于1m后方可通行重型機械。

5）基床表層以下過渡段要求壓實度K30≥150Mpa/m，孔隙率n

擴展閱讀：路基填筑施工技術總結

路基填筑施工技術總結

1、工程概況鐵路路基

2、工程特點及技術難點

本項目路基填筑的主要工程特點為工期短，任務重，受框架橋涵進度影響大，路基沉降控制技術標準高。同時范圍內滿足填筑要求的填料取料困難且運距較遠。路基填筑要嚴格控制工后沉降、差異沉降和結構變形，因此沉降控制是本項工程的技術難點。

3、施工工藝

3.1基床以下路基填筑

（1）施工方法

根據(jù)路基試驗段取得的虛鋪厚度、機械配備、碾壓遍數(shù)等參數(shù)和工藝流程，指導路堤施工，其填料用自卸汽車從取料場運至現(xiàn)場，沿橫斷面全寬、縱向分層由兩邊向中部填筑。推土機分層初平，檢查填料含水率合格后，平地機精平，重型振動壓路機碾壓，再用平地機精平填筑面，形成路拱，經現(xiàn)場檢測，達到設計和施工質量驗收標準規(guī)定后，進行上一層填筑。路堤邊坡兩側超寬填筑0.5m，以保證邊坡壓實密度。

線路跨越水塘地段的路堤，采用圍堰抽水疏干后清淤，圍堰標高平塘埂，塘埂標高以下分層填筑滲水土；然后再按路基加固施工多向攪拌水泥砂漿樁、CFG樁及其碎石墊層,墊層上面按照設計填筑路堤。（2）施工工藝

路堤填筑按照三階段（準備階段、施工階段、整修驗收階段）、四區(qū)段（填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段、檢測區(qū)段）、八流程（施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證、路基修整）的施工工藝組織施工。

進入路堤填筑實施階段，主要按照四區(qū)段的思路組織施工。路堤填筑前預先規(guī)劃好作業(yè)程序和各種機械作業(yè)路線。

按填筑試驗段確定的松鋪厚度全寬、縱向、水平分層填筑。填筑時掛線控制虛鋪厚度，先用推土機初平，再用平地機精平。自卸汽車卸料時，根據(jù)車容量計算堆土間距，以使平整時控制填層厚度，填筑時路基兩側各加寬50cm，以保證邊坡壓實密度。

分層填筑平整后，使用振動壓路機按試驗段確定的工藝參數(shù)進行碾壓。碾壓時，振動壓路機先慢后快，振動頻率先弱后強，直線段由兩側向中間，曲線段由線段

內側向外側縱向進退錯行進行碾壓，行與行的輪跡重疊圖1路基分層碾壓

寬度不小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實不小于1m，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊2m，上下兩層接頭處錯開3m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。碾壓完再用平地機精平一次，使每層壓實面有4%的橫坡且平整，無積水，無明顯碾壓輪跡，無顯著的局部凸凹。如圖1所示。

在填筑過程中應按沉降觀測所述要求嚴格控制填筑速率，確保路基安全穩(wěn)定。路基施工工藝流

程見圖2。

準備工作制定填筑方案測量放線松軟土地基加固基底檢測A、B組填料篩分與試驗路基本體水平分層填筑分層檢測試驗A、B組填料篩分與試驗基床底層水平分層填筑分層檢測試驗圖2A、B組土路堤填筑施工工藝流程圖

基床底層填筑完畢進入下道工序3.2基床底層填筑

首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行檢查驗收，合格后進行基床底層填筑。（1）施工方法

基床底層填筑施工方法基本與基床底層以下路堤填筑相同。填筑前，根據(jù)路基試驗段取得的可靠攤鋪壓實參數(shù)，指導路堤施工，其填料用自卸汽車從取料場運至現(xiàn)場，沿橫斷面全寬、縱向分層由兩邊向中部填筑。推土機分層初平，檢查填料含水率合格后，平地機精平，重型振動壓路機碾壓，再用平地機精平填筑面，形成路拱，經現(xiàn)場檢測，達到設計和施工質量驗收標準規(guī)定的壓實標準后，進行上一層填筑。已填筑完成的基床底層交下道工序施工。（2）施工工藝

基床底層填筑施工工藝基本與基床底層以下路堤填筑相同，仍然按照四區(qū)段（填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段、檢測區(qū)段）、八流程（施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證、路基修整）的施工工藝組織施工。其工藝流程可參照本文基床以下路基填筑施工工藝流程。

4、技術控制要點及措施

4.1基床以下路基填筑

為達到路堤幾何尺寸和表中壓實標準，施工中采取以下措施來控制其施工質量。路堤施工前，對料場的填料再次試驗，確認符合設計要求后方可使用。

每一層的填筑過程中，都要確認填料質量、含水率、松鋪厚度、填料表面平整度符合試驗段確認的參數(shù)后再進行碾壓。

灑水：攤鋪完畢，及時檢測攤鋪層含水量。當填料含水量在最佳含水量±2%時，用壓路機碾壓一次，以暴露填筑面的潛在不平整，并用平地機對填筑層進行初平和整形，然后進行碾壓工序。若

含水量過小，用噴管式灑水車補充灑水；若含水量過大，則晾曬至含水量符合后再碾壓。

碾壓：振動壓路機按試驗段確定的工藝參數(shù)進行碾壓。碾壓時，振動壓路機先慢后快，振動頻率先弱后強，直線段由兩側向中間，曲線段由線段內側向外側縱向進退錯行進行碾壓，行與行的輪跡重疊寬度不小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實不小于1m，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊2m，上下兩層接頭處錯開3m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。碾壓完再用平地機精平一次，使每層壓實面有2%的路拱橫坡且平整，無積水，無明顯碾壓輪跡，無顯著的局部凸凹。

按照每次填筑循環(huán)(填筑→平整→碾壓→檢測),在檢測期由領工員按照表1來負責組織檢測路堤外形尺寸。由試驗室按照來檢測其壓實標準。對于填筑壓實質量可疑地段，根據(jù)工程質量控制的需要，增加檢驗的點數(shù)。

表1基床以下路堤頂面外形尺寸允許偏差基床以下路堤頂面外形尺寸允許偏差序號1234項目中線至邊緣距離寬度橫坡平整度允許偏差±50mm不小于設計值±0.5%不大于15mm每層碾壓完畢用灌砂法檢測壓實密度，每填層的地基系數(shù)用K30檢測儀檢測，試件無側限抗壓強度在試驗室養(yǎng)護后試驗并評定，變形模量Ev2采用Ev2測試儀測量，達到設計要求后，經監(jiān)理工程師檢查簽認后再進行下一層填筑。

4.2基床底層填筑

基床底層外形尺寸容許偏差見表2。

表2基床底層外形尺寸允許偏差基床底層外形尺寸允許偏差序號12345項目中線至邊緣距離寬度橫坡平整度厚度允許偏差0,+50mm不小于設計值±0.5%不大于15mm±30mm基床底層填筑施工質量控制方法與基床以下路基填筑基本相同，其他保證措施可根據(jù)路基試驗段取得的參數(shù)來適當調整最佳含水量、松鋪厚度和振動壓路機的碾壓遍數(shù)等。

5、問題及處理

（1）本項目沿線均為城鎮(zhèn)或耕地，難以找到適合的填料用于路基填筑，經與地方政府協(xié)商，利用金馬河疏浚挖出的砂卵石加以利用。但該料細料少，且超標準大顆粒卵石所占比例大，無法直接用于路基填筑，施工中全線設置了四處填料加工場，對填料先進行篩分、再對大顆粒卵石進行機械破碎，最后經混合均勻成為合格填料的方法進行改良。

（2）路基填筑過程中，若遇雨季施工，局部含泥砂較重部位會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，此時應停止該區(qū)段路基填筑，將出現(xiàn)彈簧的地方用挖機將填料挖出攤開晾曬，待含水量達到要求后重新回填壓實。

（3）試驗檢測中若發(fā)現(xiàn)壓實度不能滿足規(guī)范要求，應及時檢查原因，對不合格區(qū)段再次進行碾壓并檢測，若還不能滿足規(guī)范要求，應用推土機推除不合格層，再重新填筑壓實。

6、經驗及體會

（1）路堤必須嚴格按設計文件進行地基處理后，并經檢驗滿足設計要求后開始填筑。（2）在進行大面積填筑前，不同填料應選取有代表性的地段作為試驗段，進行攤鋪壓實工藝試驗，確定施工工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認。

（3）路堤填筑前應作好路基兩側排水，填筑施工不得污染農田和環(huán)境。（4）填筑時應橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實，不得出現(xiàn)縱向接縫。（5）當原地面高低不平時，應先從最低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。

（6）具有可擊實性的土的碾壓含水量應控制在由試驗段確定的施工允許含水量范圍內。（7）當路基各段不同步填筑時，縱向接頭處應在已填筑壓實基礎上挖出硬質臺階，臺階寬度不宜小于2m，高度同填筑層厚。

（8）雨季路堤施工，每次作業(yè)收工前應將鋪填的松土層攤鋪壓實完畢，且填筑的每一壓實層面均做成向路基兩側2%-4%的橫向排水坡。

友情提示：本文中關于《路基填筑施工技術總結》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，路基填筑施工技術總結：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產生版權問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《路基填筑施工技術總結》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.seogis.com/gongwen/721072.html

• 上一篇：杭寧高速學習總結
• 下一篇：高速公路總結