淺談海運(yùn)貨代中的難題和對(duì)策

物流1003班肖英201*0401990

淺談海運(yùn)貨代中的難題和對(duì)策

當(dāng)今貨代市場(chǎng)已日趨成熟，加上航空運(yùn)輸?shù)娜找姘l(fā)展，海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。競(jìng)爭(zhēng)的前沿就是承攬業(yè)務(wù)。有了客戶才能進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，但是如何留住已有的客戶也是相當(dāng)?shù)闹匾�，�?duì)一個(gè)已有了解的客戶都留不住，那談何發(fā)展業(yè)務(wù)。那我們又要如何從接受客戶詢價(jià)--接單--訂艙--做箱--報(bào)關(guān)--提單、確認(rèn)和修改--簽單--航次費(fèi)用結(jié)算--提單、發(fā)票發(fā)放--核銷--海關(guān)退稅問題流程中留住客戶，發(fā)展業(yè)務(wù)，改變現(xiàn)狀呢？另外對(duì)于二十一世紀(jì)的人來說，沒有完美的個(gè)人，只有完美的團(tuán)隊(duì)。只有人的團(tuán)聚才能做好事，要更好的開展團(tuán)隊(duì)合作，還有許多其他因素的影響，比如工作流程方式，客戶的選擇，政府政策，員工的素質(zhì)，員工的流動(dòng)性，企業(yè)文化等等，本文以上海果然國(guó)際貨物運(yùn)輸有限公司為例，分析了海運(yùn)貨代的基本狀況，存在的問題，在此基礎(chǔ)上，著重分析團(tuán)隊(duì)合作，工作流程線方式等方面的改善舉措。

目前海運(yùn)貨代之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,中國(guó)交通部公布無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者

名單（截止到201*年11月17日）多達(dá)3936多家，而上海就有1001家。商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代，船公司辦事處、無(wú)船承運(yùn)人、國(guó)外貨代在華辦事處、掛靠在一級(jí)貨代的實(shí)體（上海果然國(guó)際貨物運(yùn)輸代理有限公司就是這樣一家公司）、個(gè)人等都在參與海運(yùn)貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，形成了你中有我、我中有你，合法代理與非法代理錯(cuò)綜復(fù)雜，共同競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。海運(yùn)貨代競(jìng)爭(zhēng)主要集中在集裝箱貨源，誰(shuí)的貨源多就意味著更多的利潤(rùn)。標(biāo)準(zhǔn)的交易條款降低了海運(yùn)貨代的操作難度，導(dǎo)致海運(yùn)貨代的競(jìng)爭(zhēng)基本基于價(jià)格及客戶關(guān)系等因素。從海運(yùn)貨代排名可以看出，海運(yùn)貨代市場(chǎng)份額分散，每家公司占據(jù)的數(shù)量都不能達(dá)到操縱市場(chǎng)的水平。但一些有船公司背景的海運(yùn)貨代，例如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司、民生國(guó)際貨物運(yùn)輸代理有限公司等市場(chǎng)占有率較高。海運(yùn)貨代憑借船公司背景推動(dòng)市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。由于集裝箱運(yùn)輸條款已經(jīng)高度標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)價(jià)透明度高，托運(yùn)人與海運(yùn)代理多以CYCY條款成交。這使海運(yùn)貨代主業(yè)獲利能力低。海運(yùn)貨代要取得理想的利潤(rùn)，必須要降低自己的成本。對(duì)于傳統(tǒng)的海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)，降低成本的唯一途徑就是要從船公司拿到比同行業(yè)低的運(yùn)價(jià)，這要求海運(yùn)代理要向船公司提供與低運(yùn)價(jià)相匹配的高貨量。為獲得足夠的貨量，海運(yùn)代理通過合作，集中集裝箱貨源，共同向船公司配艙，以爭(zhēng)取低運(yùn)價(jià)，并催生了貨代聯(lián)盟的成立。目前海運(yùn)貨代市場(chǎng)中，小批量的集裝箱貨源倒手次數(shù)經(jīng)常能達(dá)3道以上，這也說明了海運(yùn)貨代市場(chǎng)的混亂。傳統(tǒng)海運(yùn)貨代利潤(rùn)率最高的服務(wù)是托運(yùn)人委托的FOB出口貨物。海運(yùn)代理獲得的運(yùn)費(fèi)差價(jià)要高于運(yùn)費(fèi)預(yù)付的出口貨物，并能從國(guó)外返回部分操作費(fèi)用。但這種FOB出口貨物逐步演變?yōu)閲?guó)外貨代的指定貨物，國(guó)內(nèi)的海運(yùn)代理只能獲得微薄的操作費(fèi)用及代理傭金。海運(yùn)貨代的入門門檻低，資產(chǎn)專用性差，進(jìn)入、退出成本低，這吸引了貨代入門者一般都從海運(yùn)貨代做起。海運(yùn)貨代市場(chǎng)潛在競(jìng)爭(zhēng)物流1003班肖英201*0401990

對(duì)手較多有：集裝箱班輪船公司、船代公司、外資貨運(yùn)辦事處、民營(yíng)海運(yùn)貨代。集裝箱班輪船公司是海運(yùn)貨代市場(chǎng)一支最具威脅性的力量。船代公司也是一支有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)力量，外資貨運(yùn)辦事處也不容小視,目前海運(yùn)代理市場(chǎng)上有大量的外資貨運(yùn)辦事處。民營(yíng)海運(yùn)貨代是一支富有活力的競(jìng)爭(zhēng)力量。還有就是有海運(yùn)貨代替代服務(wù)的威脅，海運(yùn)托運(yùn)人討價(jià)還價(jià)的能力強(qiáng)，最后就是船公司掌握話語(yǔ)權(quán)。海運(yùn)代理作為船公司的代理，應(yīng)與船公司是平等的委托關(guān)系。但目前能成為船公司的訂艙代理和指定代理的海運(yùn)代理數(shù)量不多，大多數(shù)海運(yùn)貨代在運(yùn)價(jià)、艙位、簽單等方面與沒有貨運(yùn)代理資格牌照的其他代理幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。無(wú)船承運(yùn)人的加入也使目前的市場(chǎng)秩序更趨于復(fù)雜多變，競(jìng)爭(zhēng)程度白熱化。還有就是公司內(nèi)部人員的不穩(wěn)定性，也對(duì)海運(yùn)貨代公司的管理產(chǎn)生了很大的困難等等�？傊�，海運(yùn)貨代的生存環(huán)境非常惡劣，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，單靠給船公司作代理的海運(yùn)貨代前景渺茫。海運(yùn)貨代急需提升其服務(wù)產(chǎn)品的檔次，增加產(chǎn)品附加值。

這個(gè)行業(yè)中每個(gè)銷售基本上都有自己的客戶，而且很多客戶基本上就是走固定的路線，銷售知道客戶的性格，要求，還有貨的基本情況等等。這就是為什么剛開始做這行的銷售,操作,單證很難好，做的也很辛苦，那就是因?yàn)閯傞_始要記錄每次做的，并且不斷回顧總結(jié)。做到最后就會(huì)很熟練了，每次做的都差不多同樣的事，但是因?yàn)樘鞎r(shí)的不同每次可能碰到的問題都會(huì)不一樣，所以每筆單子都要非常認(rèn)真地去做，對(duì)天氣情況，船公司規(guī)則，國(guó)家政策，國(guó)外戰(zhàn)爭(zhēng)等等都要全面考慮到。有時(shí)候晚上一兩點(diǎn)鐘都要關(guān)心貨物的情況。我想這就是為什么很多在這一行做一兩年跳槽的現(xiàn)象很嚴(yán)重的原因之一。都說貨代行業(yè)不像以前一樣了，現(xiàn)在做貨代是越來越難了，但是現(xiàn)在到底存在什么問題，產(chǎn)生這些問題到底是什么，如何做才能跳出瓶頸?改變貨代業(yè)現(xiàn)在的現(xiàn)狀，提高效率，我認(rèn)為改變內(nèi)在是最重要的。從接受客戶的咨詢，接受貨主委托，訂艙，做箱，報(bào)關(guān)（有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱），提單確認(rèn)和修改，簽單，航次費(fèi)用結(jié)算，提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）等碰到和存在的問題中改善，相信是最行之有效的措施。

從上面提到的大致的過程中看似乎并不存在沒什么問題，一切都很順，一步步都很連貫。但是現(xiàn)實(shí)生活中真的是這么簡(jiǎn)單的事嗎?大凡對(duì)這行有所了解的人都會(huì)覺得流暢，連貫很重要。那如何做到這樣呢?那就是人之間的相互合作，無(wú)論是與客戶(車隊(duì)，報(bào)關(guān)行，同行，船代，船公司等等)還是同事之前都是非常重要的東西。但是目前碰到什么可能牽扯利益的事的時(shí)候都先說明自己沒有錯(cuò)，跟自己沒什么關(guān)系，這種思想漸漸的使人沒有了擔(dān)當(dāng)，愿意擔(dān)當(dāng)可能沒有這種實(shí)力。漸漸的也就沒有了相互幫忙，相互合作信任了，甚至有意見不合利益沖突的同事之間打架的，也別說利益沖突雙方打官司的了。很多時(shí)候很多人也是拿著公司的規(guī)定檔了不少事。很多時(shí)候公司的章程也形同虛設(shè)。很多時(shí)候抱怨客戶怎么樣怎么樣。所以公司的章程，客戶的合同顯得很重要，但是規(guī)矩又是人定的，對(duì)于限物流1003班肖英201*0401990

制人無(wú)限創(chuàng)意的條條框框就要改變，對(duì)于二十一世紀(jì)的人來說更是如此，沒有完美的個(gè)人，只有完美的團(tuán)隊(duì)，只有人的團(tuán)結(jié)才能無(wú)論你碰到什么事都能解決。說到海關(guān)不得不說說海關(guān)的權(quán)利：檢查權(quán)，查閱、復(fù)制權(quán)，查問權(quán)，查驗(yàn)權(quán)，查詢權(quán)，扣留權(quán)，連續(xù)追緝權(quán)，行政處罰權(quán)，佩帶和使用武器權(quán)，強(qiáng)制執(zhí)行權(quán)。能夠很好的了解海關(guān)的工作，能幫助我們更好地進(jìn)行工作，了解海關(guān)的工作習(xí)慣也是非常的重要。海關(guān)就是一個(gè)國(guó)家的大門，想要進(jìn)出就要遵守海關(guān)法的規(guī)則。

說到船公司想必都知道船公司掌握話語(yǔ)權(quán)。做提單的時(shí)候也要按照他們的格式要求來進(jìn)行。每次第一次做他們的提單都要問清楚格式，原件還是復(fù)件，章的要求等等。做過一次就要記住要求不能每次都問，自己不嫌煩，別人也會(huì)嫌煩的。如果能跟船公司打好關(guān)系那就更好了。

綜上所述，現(xiàn)在的海運(yùn)貨代業(yè)充滿了競(jìng)爭(zhēng)，但是也充滿著機(jī)遇，一個(gè)新的時(shí)代就要到來，海運(yùn)貨代急需提升其服務(wù)產(chǎn)品的檔次，增加產(chǎn)品附加值。對(duì)于資源來說，人是最大的資源，什么都要人去做，也就驗(yàn)證了那句話“對(duì)二十一世紀(jì)的人來說，沒有完美的個(gè)人，只有完美的團(tuán)隊(duì)�！比绾巫龅綄�業(yè)化，規(guī)�；�，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)建品牌，壯大網(wǎng)絡(luò)，信息平臺(tái)，資源統(tǒng)一調(diào)，配合理配備資源，以物流為導(dǎo)向提供服務(wù)，細(xì)分市場(chǎng)，采取相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略，開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，加大人才培養(yǎng)的投入與管理，實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，走聯(lián)合之路，規(guī)范貨代業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)秩序等等，都是貨代行業(yè)可以提升的空間，貨代業(yè)也還有很長(zhǎng)的路可以要走。

參考文獻(xiàn)

[1]歐衛(wèi)新，加快國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型，武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，201*

[2]邵鐵民，進(jìn)出口貨物海關(guān)實(shí)務(wù)，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，201*

[3]王中亮，貿(mào)易摩擦環(huán)境下我國(guó)外貿(mào)企業(yè)的營(yíng)銷創(chuàng)新，上海立信會(huì)計(jì)學(xué)院，201*

[4]汪武芽，國(guó)際貨運(yùn)代理面臨的困難與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，商業(yè)時(shí)代出版社，201*

擴(kuò)展閱讀：青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

摘要

本文以經(jīng)濟(jì)危機(jī)過后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、全球化和當(dāng)今我國(guó)物流行業(yè)蓬勃發(fā)展為研究背景，將青島市海運(yùn)貨代行業(yè)作為主要研究對(duì)象。由貨代行業(yè)的簡(jiǎn)介、存在的普遍問題，具體到青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題，并最終提出相應(yīng)的對(duì)策，這是貫穿全文的思路；主要的研究方法是運(yùn)用一定數(shù)量的數(shù)據(jù)和圖表，使用SWOT分析法探討青島市海運(yùn)貨代行業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅；將經(jīng)濟(jì)學(xué)理論應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)的貨代行業(yè)制度的建立中，使這些理論能夠緩解甚至解決貨代行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的情況。

希望通過本文的努力能夠?qū)ξ覈?guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)作相對(duì)詳盡分析，同時(shí)針對(duì)青島市海運(yùn)貨代行業(yè)的發(fā)展提出對(duì)策，希望以青島為例事先嘗試這些方法，若可行則可推而廣之，并能對(duì)我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)管理對(duì)策的制定和執(zhí)行有一定幫助，更希望為我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)以及準(zhǔn)備進(jìn)入這一領(lǐng)域的業(yè)者提供戰(zhàn)略決策的參考和依據(jù)，這都具有一定的實(shí)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：青島市海運(yùn)貨代；海運(yùn)市場(chǎng)；問題與對(duì)策

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

ProblemsandCountermeasuresofQingdaooceanfreightforwardingindustry

Abstract

Inthisthesis,theeconomicrecoveryaftertheeconomiccrisis,globalizationandthevigorousdevelopmentofthelogisticsindustryinChinatodayastheresearchbackground,thefreightforwardingindustryinQingdaoasthemainobjectofstudy.Briefintroductionbythefreightforwardingindustry,theexistenceofcommonproblems,specifictotheproblemsofQingdaofreightforwardingindustry,andultimatelyputforwardcountermeasures,whichistheideathroughoutthetext;mainresearchmethodistouseacertainamountofdataandcharts,usingtheSWOTanalysismethodoffreightforwardingindustryinQingdaostrengths,weaknesses,opportunitiesandthreats;theeconomictheoryappliedtorealsystemisestablishedinthefreightforwardingindustry,sothesetheoriescanalleviateorevensolvethefreightforwardingindustryinthecircumstances.

HopethatthroughthisefforttofreightforwardingmarketinChinaforarelativelydetailedanalysis,atthesametimeforthedevelopmentofQingdaooceanfreightforwardingindustrytoproposeasolution,wanttotrythesemethodsinadvanceofQingdaoasanexample,iffeasible,byextensiontoourcountryfreightforwardingmarket,thedevelopmentandimplementationofmanagementmeasureswilldefinitelyhelp,hopeforourinternationalfreightforwardingbusinessandindustry,preparingtoenterthisfieldtoprovideareferenceandbasisforstrategic

decision-making,whichhascertainpracticalsignificanceandvalue.

Keywords：Qingdaoforwarding;Shippingmarket;ProblemsandSolutions

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

目錄

前言.....................................................5第一章緒論..............................................5

1.1本文研究的目的及意義.........................................51.2本文研究的主要內(nèi)容...........................................51.3本文的思路...................................................5

第二章貨代行業(yè)的理論綜述................................6

2.1我國(guó)貨代行業(yè)發(fā)展歷史概述.....................................62.2貨代的概念、性質(zhì)、分類.......................................72.2.1貨代的概念..............................................72.2.2貨代的性質(zhì)..............................................72.2.3貨代的分類..............................................72.3貨代的業(yè)務(wù)...................................................82.4貨代的作用...................................................92.5貨代行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)概述.................................92.5.1貨代在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀....................................92.5.2貨代在我國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)....................................9

第三章青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題.....................10

3.1問題的具體表現(xiàn)..............................................103.1.1小.....................................................103.1.2少.....................................................103.1.3弱.....................................................113.1.4散.....................................................11

第四章青島市海運(yùn)貨代行業(yè)的SWOT分析....................11

4.1青島市海運(yùn)貨代行業(yè)具有的特殊性..............................114.1.1青島市簡(jiǎn)介.............................................114.1.2青島市海運(yùn)貨代行業(yè)生存環(huán)境分析.........................124.2針對(duì)青島市海運(yùn)貨代行業(yè)所進(jìn)行的SWOT分析.....................124.2.1SWOT模型分析的前提靜態(tài)分析的假定....................124.2.2青島市海運(yùn)貨代行業(yè)SWOT分析............................13

第五章青島市海運(yùn)貨代行業(yè)發(fā)展對(duì)策.......................15

5.1對(duì)策提出的依據(jù)..............................................155.2對(duì)策的具體內(nèi)容..............................................165.2.1政府方面...............................................165.2.2社會(huì)方面...............................................165.2.3行業(yè)自身方面...........................................17

結(jié)論....................................................18

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

參考文獻(xiàn)................................................19致謝....................................................20

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

前言

國(guó)際貨運(yùn)代理(InternationalFreightForwarder，文中簡(jiǎn)稱國(guó)際貨代)己有幾百年的歷史，近半個(gè)世紀(jì)以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快、國(guó)際分工的細(xì)化，國(guó)際貨代業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，同時(shí)在業(yè)務(wù)方式和業(yè)務(wù)領(lǐng)域上也發(fā)生了重大的改變，并逐漸在新興物流業(yè)中的擔(dān)當(dāng)主角，近年來，我國(guó)物流行業(yè)開始步入快速發(fā)展時(shí)期，而作為物流重要組成部分的國(guó)際貨代行業(yè)也同樣越來越受到關(guān)注，青島作為我國(guó)重要的外貿(mào)集裝箱貨物集散地，其貨代行業(yè)能否健康有續(xù)的發(fā)展勢(shì)必將影響到東部沿海乃至全國(guó)外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展，隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和流通企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，青島市海運(yùn)貨代行業(yè)的模式和物流技術(shù)也在不斷完善與成熟，但是相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)，青島市海運(yùn)貨代行業(yè)還是有一定差距，在對(duì)現(xiàn)代貨代行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及未來趨勢(shì)深入了解的基礎(chǔ)上，尋找出青島市海運(yùn)貨代行業(yè)所存在的問題，并用相關(guān)的經(jīng)濟(jì)理論去研究和解決這些問題是我們的重要課題之一。

第一章緒論

1.1本文研究的目的及意義

本文通過分析我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的歷程、現(xiàn)狀、趨勢(shì)、再具體分析青島市海運(yùn)貨代行業(yè)，從而以小見大，揭示我國(guó)貨代行業(yè)存在的普遍問題，客觀的、系統(tǒng)的研究我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)，提出發(fā)展對(duì)策，隨著我國(guó)物流及其相關(guān)行業(yè)開放的承諾的兌現(xiàn)，我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)正面對(duì)國(guó)外同行的挑戰(zhàn)，必須采取一系列措施維護(hù)我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)的正常秩序，提高自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。希望通過本文的努力，能夠?qū)ξ覈?guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)作相對(duì)詳盡分析，并希望本文能對(duì)我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)管理對(duì)策的制定和執(zhí)行有一定幫助，更希望能為我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)以及準(zhǔn)備進(jìn)入這一領(lǐng)域的業(yè)者提供戰(zhàn)略決策的參考和依據(jù)。

1.2本文研究的主要內(nèi)容

本文的內(nèi)容分為六部分，前言是一個(gè)引子，將讀者慢慢帶入主題并說明選題的背景；第二部分簡(jiǎn)要介紹貨代行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展歷史，主要是理論綜述，重點(diǎn)介紹與貨代行業(yè)相關(guān)的知識(shí)如：其概念、性質(zhì)、作用、發(fā)展趨勢(shì)等；第三部分是淺析青島市海運(yùn)貨代普遍存在問題；第四部以青島市海運(yùn)貨代行業(yè)為例運(yùn)用SWOT對(duì)其進(jìn)行分析；第五部分是在之前分析的基礎(chǔ)上針對(duì)青島市海運(yùn)貨代行業(yè)提出相應(yīng)的對(duì)策，最后一部分是對(duì)全文的總結(jié)。

1.3本文的思路

本文首先在文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上，指出青島市海運(yùn)貨代行業(yè)普遍存在的問題，使問題由普遍性轉(zhuǎn)為特殊性，針對(duì)青島市海運(yùn)貨代行業(yè)，采取理論研究和數(shù)據(jù)圖表分析相結(jié)合方法進(jìn)行研究，技術(shù)上主要是通過運(yùn)用SWOT分析法去研究青島市海運(yùn)貨代行業(yè)的各方面，最后就青島市海運(yùn)貨代行業(yè)所存在的具體問題，利用所學(xué)知識(shí)提出相適宜的對(duì)策。

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

第二章貨代行業(yè)的理論綜述

2.1我國(guó)貨代行業(yè)發(fā)展歷史概述

貨運(yùn)代理業(yè)隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而誕生，隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展致使貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人大都不能親自處理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，大量的業(yè)務(wù)需要委托他人代為辦理,由同一代理人或組織完成貨物運(yùn)輸顯得十分必要，“貨運(yùn)代理”就應(yīng)運(yùn)而生了。

歐美國(guó)家的國(guó)際貿(mào)易起步較早，所以貨代行業(yè)也較早出現(xiàn)于這些國(guó)家，歐洲傳統(tǒng)貨代創(chuàng)設(shè)于19世紀(jì)下半葉，以歐洲區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，謀求大全球網(wǎng)絡(luò)，如今他們已在海外100個(gè)國(guó)設(shè)立了幾百個(gè)服務(wù)點(diǎn)；美國(guó)貨代公司最早的也在上世紀(jì)30年代成立，與歐洲的貨代公司相比很年輕。但是美貨代企業(yè)在海外網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上與歐洲傳統(tǒng)的貨代的網(wǎng)絡(luò)相比絕不遜色，并且正由無(wú)資產(chǎn)的經(jīng)紀(jì)人變?yōu)楸Ｓ匈Y產(chǎn)的綜合貨代運(yùn)營(yíng)商。

我國(guó)貨代業(yè)的發(fā)展歷史，與世界各國(guó)的情況大同小異,但并不是一帆風(fēng)順，如果按時(shí)間和發(fā)展?fàn)顟B(tài)兩個(gè)角度來劃分主要有以下幾個(gè)階段：①早期的報(bào)關(guān)行(解放前)

早在絲綢之路與歐亞各國(guó)通商時(shí)，就存在報(bào)關(guān)行業(yè)，只是發(fā)展速度很緩慢。從清朝的閉關(guān)鎖國(guó)至抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，雖己成立了有關(guān)的行業(yè)公會(huì)，其操縱者是洋人把持下的海關(guān)�？箲�(zhàn)勝利后，大量的洋貨傾銷，報(bào)關(guān)行業(yè)仍舊沒有多大改變，規(guī)模小且具有極強(qiáng)的依賴性。

解放前總的情況是；官辦的招商局和中央信托局是比較正規(guī)的，其次是英商太古、怡和洋行，他們深入我國(guó)內(nèi)河的武漢、重慶等長(zhǎng)江港口，其航運(yùn)及運(yùn)輸代理統(tǒng)一于一體，其余代理行皆是分散、各自為政進(jìn)行運(yùn)輸代理、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

②國(guó)家壟斷階段(建國(guó)后至1978年)

1949年新中國(guó)成立后，對(duì)外貿(mào)易實(shí)行由國(guó)營(yíng)外貿(mào)公司壟斷經(jīng)營(yíng)的政策，與此相應(yīng)我國(guó)此時(shí)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)也實(shí)行獨(dú)家壟斷，為此從1950年起，先后成立了天津國(guó)外運(yùn)輸公司、中國(guó)海外運(yùn)輸公司、中國(guó)陸運(yùn)公司等機(jī)構(gòu)，由這些公司負(fù)責(zé)國(guó)家當(dāng)時(shí)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中外運(yùn)公司組織了船隊(duì)，擁有近、遠(yuǎn)洋船只1800余艘，2200萬(wàn)載重航運(yùn)力，它們的存在不但以外貿(mào)國(guó)際貨運(yùn)總代理的身份保證了對(duì)外貿(mào)易的順利完成，而且在運(yùn)輸工具由外人掌握的情況下，最大程度地維護(hù)了國(guó)家的外貿(mào)利益，這對(duì)于中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)具有劃時(shí)代的意義!

③迅速膨脹階段(1988年-1995年)

自1978年改革開放后，我國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，逐漸放開。這一階段最大的貢獻(xiàn)是把先進(jìn)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)引入了我國(guó)，為我國(guó)外貿(mào)與國(guó)際接軌創(chuàng)造了條件。

1992年在鄧小平同志南巡講話和黨的十四大精神的指引下，國(guó)務(wù)院不失時(shí)機(jī)地下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步改革國(guó)際海洋運(yùn)輸管理工作的通知》，決定允許多家經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)以提高服務(wù)質(zhì)量。從此，開始了一場(chǎng)中國(guó)貨代史上深刻的革命，一批大大小小的貨代公司如雨后春筍首先在沿海地區(qū)拔地而起，接著便向內(nèi)陸城市挺進(jìn)，大有一發(fā)不可收的發(fā)展態(tài)勢(shì)!

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

④市場(chǎng)化與法制化階段(1995年至今)

針對(duì)1992年以來貨運(yùn)代理行業(yè)的“過熱”這一問題，為改變“政出多門、多家審批”的局面，外經(jīng)貿(mào)部于1995年6月29日發(fā)布了《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》(簡(jiǎn)稱《管理規(guī)定》)，并于1998年1月26日又發(fā)布了該規(guī)定的實(shí)施細(xì)則(試行)，（簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》），這是目前我國(guó)政府對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)進(jìn)行管理的重要法規(guī)依據(jù)，標(biāo)志著我國(guó)政府對(duì)該行業(yè)的管理進(jìn)入了市場(chǎng)化法制化軌道。

伴隨《規(guī)定》和《細(xì)則》的實(shí)施，1993年和1998年全國(guó)各地都對(duì)貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)行了整頓，目前一個(gè)多極競(jìng)爭(zhēng)的貨代市場(chǎng)在我國(guó)已初步形成。

2.2貨代的概念、性質(zhì)、分類2.2.1貨代的概念

“貨運(yùn)代理”這一詞來源于英文“THEFREIGHTFORWARDER”，又叫“關(guān)稅行代理人”、“清關(guān)代理人”、“海運(yùn)與發(fā)運(yùn)代理人”等，目前國(guó)內(nèi)的譯法有“貨物運(yùn)輸行”、“貨運(yùn)代理人”、等，譯法不同，實(shí)際上是同一概念，在國(guó)際上至今尚無(wú)一個(gè)普遍公認(rèn)的、統(tǒng)一的定義，但一些權(quán)威機(jī)構(gòu)有一定的解釋。

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的定義是:貨運(yùn)代理人是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍�其本人并不是承運(yùn)人。貨運(yùn)代理人也可以依這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨(也含寄存)、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等。聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社理事會(huì)的解釋是:貨運(yùn)代理人代表其客戶取得運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而本人并不起承運(yùn)人的作用。

1995年的《管理規(guī)定》對(duì)“國(guó)際貨運(yùn)代理”的定義是:指受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。

經(jīng)過以上的回顧我認(rèn)為：國(guó)際貨運(yùn)代理是指貨運(yùn)代理是處于貨主和承運(yùn)人之間，根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益攬取貨物，接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)、訂艙等業(yè)務(wù)的參與者，其本人并非承運(yùn)人。

2.2.2貨代的性質(zhì)

“國(guó)際貨運(yùn)代理”一詞具有兩種含義：其一是指貨運(yùn)代理人；其二是指貨運(yùn)代理行業(yè)。與此相應(yīng)，對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)，也可以國(guó)際貨物運(yùn)輸代理人和國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)兩個(gè)角度來分析。

國(guó)際貨物運(yùn)輸代理人本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的中介人；代表發(fā)貨人選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式、繕制貿(mào)易運(yùn)輸單據(jù)，安排貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、辦理貨物的保險(xiǎn)和通關(guān)手續(xù)，向承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人及有關(guān)當(dāng)局支付有關(guān)費(fèi)用，都體現(xiàn)了其作為運(yùn)輸代理人的本質(zhì)特征。

國(guó)際物流運(yùn)輸代理行業(yè)是隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展、國(guó)際運(yùn)輸方式的變革發(fā)展起來的一個(gè)年輕的行業(yè)，在社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

2.2.3貨代的分類

在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的大局下，貨代行業(yè)涉足的業(yè)務(wù)與承擔(dān)的責(zé)任也越來越復(fù)雜，分工也越來越細(xì)，所以按照不同的角度可以分為不同的種類，本文就簡(jiǎn)要介紹以下兩種分類方法。

（一）是最簡(jiǎn)單的分類，按照涉足運(yùn)輸方式劃分，五大運(yùn)輸方式分別是：鐵路、航空、公路、管道、海運(yùn)；相應(yīng)而存在的貨代分別是鐵路貨代、公路貨代、航空貨代與海運(yùn)貨代，本文以青島市海運(yùn)貨代為研究對(duì)象，而在青島又以海運(yùn)貨代為主，所以本文只介紹青島海運(yùn)代理行業(yè)的有關(guān)內(nèi)容。

（二）由于國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)目前在我國(guó)是一個(gè)發(fā)展尚不成熟的服務(wù)行業(yè)，構(gòu)成也十分復(fù)雜,根據(jù)各貨運(yùn)代理公司成立的背景、所有制性質(zhì)、經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)等大致可以分為以下幾類：

（1）以運(yùn)輸工具為依托而設(shè)立的貨運(yùn)代理(船東貨代)；這類公司主要是以船公司、航空公司、鐵路公司、汽車運(yùn)輸公司為依托而設(shè)立。如:外運(yùn)系統(tǒng)、中海系統(tǒng)、民航貨運(yùn)系統(tǒng)等所建立的貨運(yùn)代理企業(yè)屬于這一類型。

（2）以進(jìn)出口貿(mào)易公司為依托的貨運(yùn)代理(貨主貨代)；這類公司主要是以進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)為依托而設(shè)立的。如:鞍鋼國(guó)際貨運(yùn)代理公司、寶鋼國(guó)際貨運(yùn)代理公司、化工進(jìn)出口代理公司等，依托進(jìn)出口貨源而組建的貨運(yùn)代理公司屬這種類型。

（3）以專業(yè)優(yōu)勢(shì)為依托的貨運(yùn)代理(專業(yè)貨代)；這類公司主要是注重發(fā)揮某一方面或幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)而設(shè)立。如突出倉(cāng)儲(chǔ)功能、突出報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、突出快遞業(yè)務(wù)等屬于專業(yè)貨代公司。

（4）綜合性公共貨運(yùn)代理(公共貨代)；這類公司屬于綜合性質(zhì)的，沒有偏重哪一方面，他們既沒有車、船、場(chǎng)站也沒有直接把握貨源。但他們往往與船公司、貿(mào)易公司的關(guān)系比較融洽。他們的特點(diǎn)是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)精通、管理規(guī)范、如:外代系統(tǒng)、錦程貨運(yùn)等。

2.3貨代的業(yè)務(wù)

國(guó)際貨運(yùn)代理，伴隨著國(guó)與國(guó)之間的商品交換和社會(huì)分工而產(chǎn)生，而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際貨代業(yè)在上個(gè)世紀(jì)的迅猛發(fā)展，國(guó)際貨代的內(nèi)涵及其業(yè)務(wù)方式、業(yè)務(wù)范圍也都發(fā)生了變化。《實(shí)施細(xì)則》第七條采用列舉方式明確了國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍，其中包括內(nèi)容詳見表（一）:

表（一）：《實(shí)施細(xì)則》中規(guī)定的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍(l)攬貨、訂艙(含租船、包機(jī)、包艙)、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝(2)貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)(3)報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)(4)繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付及結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)(5)國(guó)際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理(6)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)(含集裝箱拼箱)(7)國(guó)際快遞(不含私人信函)(8)咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在上述業(yè)務(wù)中，(1)至(3)項(xiàng)主要反映了傳統(tǒng)的貨代活動(dòng)，體現(xiàn)的是貨運(yùn)代理

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

作為代理人的業(yè)務(wù)范圍，(4)至(7)項(xiàng)集中體現(xiàn)了貨運(yùn)代理作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的業(yè)務(wù)活動(dòng)和發(fā)展空間。從傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)發(fā)展到以多式聯(lián)運(yùn)為特征的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)，是貨運(yùn)代理發(fā)展的高級(jí)階段,在代表國(guó)際先進(jìn)水平的大型國(guó)際貨代企業(yè)中，多式聯(lián)運(yùn)乃至物流增值服務(wù)等成為最主要的利潤(rùn)來源，并且這些企業(yè)還在不斷開發(fā)新的增值服務(wù)領(lǐng)域。

2.4貨代的作用

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)將其稱之為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”和“‘門到門’運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者”，從上文中國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的定義可以看出，貨代的主要業(yè)務(wù)是中間人性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。協(xié)調(diào)承運(yùn)人，同時(shí)又是貨主代表，保護(hù)收貨方利益，具本質(zhì)作用就是“貨運(yùn)中間人”，由此其給出貨代的主要作用可以見下表（二）:

表（二）國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)給出的國(guó)際貨代的主要作用①它具有許多專門知識(shí)，可采用最安全、最迅速、經(jīng)濟(jì)的辦法組織貨物②它是工貿(mào)企業(yè)的顧問，能就運(yùn)費(fèi)、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、單證等方面提供咨詢③它可以對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)銷售的可能性提出建議④它把小批量的貨物集中為成組貨物，所有客戶都可以從這個(gè)特殊服務(wù)中受益⑤它不僅組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到新運(yùn)輸路線的開發(fā)以及新運(yùn)價(jià)的確定當(dāng)然，概括來說其還有組織協(xié)調(diào)與專業(yè)服務(wù)的職能、溝通控制職能、咨詢顧問職能、降低成本職能等作用，通過國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，為國(guó)家創(chuàng)造外匯來源，對(duì)于本國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的全球化都有重要的推動(dòng)作用。

2.5貨代行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)概述2.5.1貨代在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步晚，歷史短，但是因國(guó)家重視，政策鼓勵(lì)，發(fā)展十分迅速�！暗�201*年底為止，中國(guó)已有正式注冊(cè)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)七千多家，直接或間接從事這一行業(yè)的至少有50萬(wàn)人。其中，國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近60%，外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%，國(guó)有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存，己經(jīng)成為中探尋中小型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展之路”。

2.5.2貨代在我國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)作為世界最大的市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展最有潛力的國(guó)家之一，對(duì)外貿(mào)易在全球貿(mào)易中所占的份額越來越大，這無(wú)疑為貨代業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，從未來的發(fā)展需要看，以下四個(gè)方面將成為我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。（1）物流化

物流業(yè)作為一種服務(wù)業(yè)，目前許多擁有辦公、貨運(yùn)處理和信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的貨代公司，開始進(jìn)入到物流業(yè)中來。他們嚴(yán)密地組織深、淺海整箱、拼箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，為客戶提供全面的大陸點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，采用INTERNET、EDI等先進(jìn)手段實(shí)現(xiàn)信息資源共享，向貨主提供倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、制單結(jié)匯、跟蹤查詢等以貨運(yùn)為中心的“一條龍”服務(wù)，這是貨代企業(yè)贏得貨主，培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的發(fā)展方向。

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

（2）信息化

信息對(duì)貨代企業(yè)起著至關(guān)重要的作用，廣泛收集市場(chǎng)信息，及時(shí)準(zhǔn)確地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是貨代行業(yè)的要旨。為此必須建立和健全市場(chǎng)信息網(wǎng)，擴(kuò)大信息網(wǎng)的覆蓋范圍，最大限度地捕捉與本行業(yè)相關(guān)的信息。要做好這項(xiàng)工作，就必須在國(guó)內(nèi)外各大中城市及口岸地區(qū)多設(shè)辦事處或分公司。除此之外，也可以利用INTERNET網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行世界范圍的信息收集，從而開展國(guó)際業(yè)務(wù)。

（3）網(wǎng)絡(luò)化

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立，是貨代企業(yè)能否生存和能否生存得更好的關(guān)鍵。為了滿足對(duì)外貿(mào)易的需要，國(guó)際上許多有實(shí)力的貨代公司，都不斷以客戶的需要為向?qū)�，在海外成立分公司和辦事處，形成了龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)能力。如中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)之所以能為客戶提供全方位貨運(yùn)服務(wù)，就是依靠其龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（4）國(guó)際化以合資、獨(dú)資的方式在海外建立分支機(jī)構(gòu)，走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)之路是貨代企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的必然選擇。因此，必須積極按照集約化、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的要求，通過聯(lián)合、合并、參股等方式，組成大企業(yè)集團(tuán)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，組成能走向國(guó)際貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的中國(guó)的“航空母艦”和“聯(lián)合艦隊(duì)”。

加入世貿(mào)組織后，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，中國(guó)政府已做出承諾:貨運(yùn)代理行業(yè)外資比例可以達(dá)到50%;不遲于201*年12月11日，允許外方控股;不遲于201*年12月11日，允許外方完全獨(dú)資。為了履行上述承諾，自201*年1月10日起，新的《外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理辦法》正式實(shí)行，外商可控股合資貨運(yùn)代理的75%的股份。可見我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的準(zhǔn)入門檻正逐漸降低并將最終完全打開，呈現(xiàn)全面開放的勢(shì)態(tài)。

第三章青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題

改革開放30多年來，伴隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng)，青島市海運(yùn)貨代行業(yè)已發(fā)展成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)狀中仍存在諸多問題，表現(xiàn)為：“小”、“少”、“弱”、“散”,下面就從這幾方面簡(jiǎn)介青島市海運(yùn)貨代行業(yè)普遍存在的問題。

3.1問題的具體表現(xiàn)3.1.1小

目前，青島市海運(yùn)貨代行業(yè)中小企業(yè)為主，多數(shù)企業(yè)的資金只有行業(yè)準(zhǔn)入所要求的300500萬(wàn)元人民幣注冊(cè)資金，這些資金除了用作業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)外，難以再進(jìn)行基建投資，這樣的企業(yè)規(guī)模難以拓展業(yè)務(wù)，更難以樹立品牌和形象，這是制約青島市海運(yùn)貨代企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)深度開發(fā)和從資金入手推動(dòng)貨代企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)的一大障礙。

3.1.2少

（1）服務(wù)功能少，層次低；青島市海運(yùn)企業(yè)的服務(wù)功能簡(jiǎn)單，僅能從事定艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等項(xiàng)業(yè)務(wù)，而根《規(guī)定》中對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理人的定義，國(guó)際貨運(yùn)代理不僅起到“中間人”的作用，還可以以本人的名義對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，開展增

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

殖服務(wù)、發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的職能。目前能辦理此項(xiàng)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理寥寥無(wú)幾，這是制約青島海運(yùn)貨代企業(yè)向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的一個(gè)瓶頸。

（2）高素質(zhì)人才少；“是個(gè)人就可以干貨代”，這是前幾年社會(huì)對(duì)貨代企業(yè)人才觀的寫照。國(guó)際貨代發(fā)展至今，業(yè)務(wù)涉及面越來越廣，需要其從業(yè)人員了解包括國(guó)際貿(mào)易、海關(guān)通關(guān)制度、電子商務(wù)等多方面的理論或?qū)崉?wù)知識(shí)。由于行業(yè)發(fā)展很快，新的業(yè)務(wù)類型和競(jìng)爭(zhēng)者越來越多，原有業(yè)務(wù)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，新進(jìn)人員的培訓(xùn)不足，造成整體行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高,這一問題也存在于青島海運(yùn)貨代行業(yè)里。

3.1.3弱

網(wǎng)絡(luò)不完善；大多數(shù)一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)一般依托某一港口城市至多將業(yè)務(wù)范圍輻射到本省鄰近地區(qū)，至于擁有全球網(wǎng)絡(luò)的公司更是鳳毛麟角。這種結(jié)構(gòu)層次除了無(wú)法提供一站式貨運(yùn)服務(wù)外，直接帶來的問題是無(wú)法攬到FOB貨，而國(guó)外所有大型貨運(yùn)代理公司無(wú)不以FOB貨為主要貨源，如此一來，青島海運(yùn)貨代企業(yè)的長(zhǎng)期持續(xù)性發(fā)展就會(huì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

3.1.4散

（1）缺乏統(tǒng)一規(guī)劃；由于對(duì)貨運(yùn)代理業(yè)在綜合交通運(yùn)輸體系和運(yùn)輸市場(chǎng)中的地位與作用缺乏系統(tǒng)的理論研究和實(shí)踐總結(jié)，以至各地在制定交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃時(shí)，尚沒有將貨物代理列為“大交通”中的一個(gè)產(chǎn)業(yè)、“大市場(chǎng)”中的一個(gè)主體加以統(tǒng)籌考慮。因此，貨代企業(yè)在發(fā)展上很難上效益、上規(guī)模、上水平，難以形成青島海運(yùn)貨代企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)同步發(fā)展的格局。

（2）經(jīng)營(yíng)秩序亟待規(guī)范；由于以前的“關(guān)系營(yíng)銷”、“機(jī)會(huì)主義”的觀念，忽視了對(duì)市場(chǎng)細(xì)分的理解和以客戶需求為中心的把握；受體制、機(jī)制、政策的影響，導(dǎo)致青島海運(yùn)貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)秩序比較混亂，行業(yè)自律能力較差，這些負(fù)面影響了青島海運(yùn)貨代企業(yè)的形象和聲譽(yù)。

當(dāng)然除以上所列舉的問題之外還有基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、法制法規(guī)不健全、非法代理猖獗等等，這里限于篇幅就不在詳述了。

第四章青島市海運(yùn)貨代行業(yè)的SWOT分析

4.1青島市海運(yùn)貨代行業(yè)具有的特殊性4.1.1青島市簡(jiǎn)介

青島位于山東半島南端、黃海之濱。青島市地處山東半島東南部,東、南瀕臨黃海，東北與煙臺(tái)市毗鄰，西與濰坊市相連，西南與日照市接壤。201*年末全市戶籍總?cè)丝跒?61.56萬(wàn)人，其中市區(qū)1159平方公里，人口276.25萬(wàn)人；五市（縣級(jí)）485.3萬(wàn)人。

青島港是著名的天然良港，是中國(guó)沿黃流域和環(huán)太平洋西岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐，擁有集裝箱、礦石、原油和煤炭碼頭，有通往450多個(gè)港口的97條國(guó)際航線，每月有419個(gè)國(guó)際航班發(fā)往世界各地。201*年，青島港全年吞吐量突破3億噸大關(guān)，達(dá)到30029萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.31%。集裝箱吞吐量達(dá)1037萬(wàn)標(biāo)箱，列世界集裝箱大港第10位，其201*年到201*年我國(guó)港口集裝

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

箱吞吐量中穩(wěn)居第三位，見下表（三）。

表（三）201*201*年我國(guó)港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)表201*201*年我國(guó)港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)表（萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）排序年度第1位第2位第3位第4位第5位第6位第7位第8位深圳507.5深圳761.37深圳1061.4深圳1361.5青島263.8青島330青島423.86青島513.97天津201天津240.8天津301.54寧波400.55寧波520.8廣州172.5廣州218寧波276.25天津381.4廈門129.3寧波185.8廣州276.17廣州330.82大連121.8廈門175.4廈門233.11廈門287.17寧波121.7大連135.2大連167.93大連221.12第9位福州41.76中山62中山75.61中山92.15中山107.59上海633.2上海201*861上海201*1128.1上海201*1455.7201*201*上海1884深圳青島1619.7630.7天津廣州廈門大連480.1468.3334.23265.54.1.2青島市海運(yùn)貨代行業(yè)生存環(huán)境分析

青島市是中國(guó)東部沿海重要的經(jīng)濟(jì)中心城市和港口城市,是中國(guó)制造業(yè)名牌最為集中的城市,它薈萃了青啤、海爾、海信、澳柯瑪、雙星等國(guó)內(nèi)著名的大型企業(yè),從而成為山東省的經(jīng)濟(jì)龍頭以及最重要的口岸城市。

借鑒國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn),青島市還把扶持第三方物流企業(yè)作為提升城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。讓我們具體分析一下青島市所屬的青島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和膠州市的物流發(fā)展情況，隨著青島市“挺進(jìn)西海岸和青島港外貿(mào)集裝箱航線的整體西移,以及構(gòu)建青島新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心”戰(zhàn)略的全面實(shí)施,為青島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)發(fā)展物流業(yè)展開了一幅嶄新的畫卷,馬士基、伊藤忠、以星航運(yùn)、勝獅等一批世界500強(qiáng)和國(guó)內(nèi)知名企業(yè)紛紛落戶開發(fā)區(qū),推動(dòng)了青島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，截止到現(xiàn)在,青島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已擁有物流企業(yè)881家,其中外資企業(yè)69家,注冊(cè)資本人民幣10.6127億元,外資2.374億美元。便捷的交通條件、獨(dú)一無(wú)二的港口優(yōu)勢(shì)使青島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成為北方物流業(yè)最火熱的地方。

4.2針對(duì)青島市海運(yùn)貨代行業(yè)所進(jìn)行的SWOT分析

經(jīng)過以上的論述我們對(duì)青島市海運(yùn)貨代行業(yè)有了大致了解，現(xiàn)針對(duì)青島海運(yùn)貨代行業(yè)進(jìn)行SWOT分析。

4.2.1SWOT模型分析的前提靜態(tài)分析的假定

SWOT分析可能大家并不陌生，在此就不再具體介紹，但應(yīng)該強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)是SWOT模型分析的前提靜態(tài)分析的假定；通常是在某一時(shí)點(diǎn)（即在某一靜態(tài)環(huán)境下）對(duì)行業(yè)或企業(yè)內(nèi)外進(jìn)行掃描，然后進(jìn)行優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、威脅和機(jī)會(huì)的分析，從而形成四種內(nèi)外匹配的戰(zhàn)略，即SO戰(zhàn)略：依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，利用外部機(jī)會(huì)；ST戰(zhàn)略：利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，回避外部威脅；WO戰(zhàn)略：利用外部機(jī)會(huì)，克服內(nèi)部弱點(diǎn)；WT戰(zhàn)

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

略：減少內(nèi)部弱點(diǎn)，回避外部威脅，即如下表（四）：

表（四）SWOT戰(zhàn)略組合SWOT戰(zhàn)略組合具體方面strengthsweaknesses利用外部機(jī)會(huì)，克服內(nèi)部弱點(diǎn)減少內(nèi)部弱點(diǎn)，回避外部威脅opportunities依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，利用外部機(jī)會(huì)threats利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，回避外部威脅在運(yùn)用SWOT分析法的過程中，你或許會(huì)碰到一些問題，這就是它的適應(yīng)性。因?yàn)橛刑�多的�?chǎng)合可以運(yùn)用SWOT分析法，所以它必須具有適應(yīng)性。然而這也會(huì)導(dǎo)致反�，F(xiàn)象的產(chǎn)生�；�礎(chǔ)SWOT分析法所產(chǎn)生的問題可以由更高級(jí)的POWERSWOT分析法得到解決，在這里就不多介紹了，有興趣的讀者可以自己研究，綜上所述，SWOT分析就像其他經(jīng)濟(jì)理論一樣都需要一個(gè)假定作為分析的前提，在我們運(yùn)用它分析問題時(shí)一定要認(rèn)清這個(gè)假定。

4.2.2青島市海運(yùn)貨代行業(yè)SWOT分析

據(jù)以上內(nèi)容且假定青島市海運(yùn)貨代行業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)是不變的，現(xiàn)從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅四個(gè)方面分析。（一）優(yōu)勢(shì)（Strength）（1）優(yōu)越的地理區(qū)位。

青島的區(qū)域優(yōu)勢(shì)為其物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間，其地處環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)圈最活躍的東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū),是環(huán)黃海經(jīng)濟(jì)圈的前沿城市,國(guó)際上與日本的北九州、福岡和長(zhǎng)崎,韓國(guó)的釜山、仁川隔海相望；在國(guó)內(nèi)與沿海發(fā)達(dá)城市互為芳鄰，北有天津、大連港,南有連云港、上海港,西連我國(guó)中西部地區(qū)以及中亞國(guó),是我國(guó)沿黃流域經(jīng)濟(jì)帶最大的出�？�,區(qū)域地理位置和港口的優(yōu)勢(shì)，利于青島市海運(yùn)貨代業(yè)的發(fā)展。

（2）地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),進(jìn)出口貨源充沛,貨流大。

青島港的經(jīng)濟(jì)腹地援蓋了山東及沿黃河流域省,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快,進(jìn)出口貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)，隨著鐵路集裝箱專列的開通和海關(guān)直通式的通關(guān)辦法的實(shí)施,烏魯木齊、蘭州、西安、鄭州的進(jìn)出口集裝箱源源不斷地在青島口岸進(jìn)出,下表是青島港201*年到201*年貨物吞吐量見表（五）。

表（五）青島港201*年到201*年貨物吞吐量青島港201*年到201*年貨物吞吐量年份萬(wàn)噸增長(zhǎng)率201*10398201*12213201*140900.1536201*162520.1731201*186790.1493201*224150.20.201*0.1746相應(yīng)的柱狀統(tǒng)計(jì)表為表（六）：

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

201*201*青島港貨物吞吐量3000025000吞吐量201*0150001000050000123年份年份萬(wàn)噸

456青島港201*年到201*年貨物吞吐量柱狀圖

（3）小海運(yùn)企業(yè)在勞動(dòng)力成本、融資能力方面有一定的優(yōu)勢(shì)。

中小航運(yùn)企業(yè)用工制度比各大遠(yuǎn)洋公司更靈活，其從各大遠(yuǎn)洋公司招聘船員,雖說工資較高,但無(wú)需高額的培訓(xùn)費(fèi)及一些福利,也沒有老職工負(fù)擔(dān),所以其成本相對(duì)來說是低的,中小海運(yùn)企業(yè)絕大部分有地方政府的參與支持,所以都有一定的融資能力。

（二）劣勢(shì)（Weakness）

（1）絕大部分中小海運(yùn)企業(yè),服務(wù)簡(jiǎn)單,缺乏增值服務(wù),缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致營(yíng)利下降。

（2）中小海運(yùn)企業(yè)中的大部分船公司,船隊(duì)規(guī)模偏小,總體技術(shù)水平低,并存在失修和適航能力的現(xiàn)實(shí)問題,同時(shí)公司營(yíng)運(yùn)也存在航線設(shè)計(jì)、運(yùn)力調(diào)配的整合空間。

（3）資金實(shí)力不雄厚，不具有良好的現(xiàn)金流。這是目前我國(guó)大陸方面第三方物流公司普遍存在的問題，當(dāng)然也存在于青島市海運(yùn)貨代行業(yè)里，資金實(shí)力不夠雄厚，也不具有良好的現(xiàn)金流，而貨代企業(yè)良好運(yùn)作需要有優(yōu)良的資產(chǎn)、優(yōu)秀的人才、完善的網(wǎng)絡(luò)作支持，而這些需要較大的資金投入。而大陸融資制度不夠開放，因此第三方物流公司的發(fā)展受到限制。（三）機(jī)會(huì)（Opportunity）

（1）政府建設(shè)規(guī)劃。山東省將打造青島、濟(jì)南、煙臺(tái)、濰坊、日照等大城市區(qū)中心城市,其中濟(jì)南和青島將聯(lián)手打造區(qū)域雙中心。青島將致力于打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)際性港口城市，這也為青島市海運(yùn)貨代行業(yè)的發(fā)展提供了政策基礎(chǔ)。

（2）奧運(yùn)會(huì)帶來的影響。201*年奧運(yùn)會(huì)帆船比賽的舉辦,首先增進(jìn)了青島的對(duì)外交流,全面提升了城市形象,擴(kuò)大了青島的國(guó)際知名度，這些都會(huì)對(duì)青島市海運(yùn)貨代行業(yè)產(chǎn)生積極作用。

（3）我國(guó)加入WTO以后，物流機(jī)會(huì)明顯增多，每一業(yè)務(wù)年度的淡、旺季已

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

沒有明顯界限，出現(xiàn)了淡季不淡的好形勢(shì)。所以不論是政策的支持、資金的充足還是業(yè)務(wù)的均衡，青島都醞釀著很多的商機(jī)。（四）威脅（Threat）

（1）外貿(mào)出口帶來的威脅。

①是國(guó)家對(duì)加工貿(mào)易政策進(jìn)行的調(diào)整,比如對(duì)出口退稅的調(diào)整,會(huì)對(duì)青島相關(guān)制造企業(yè)產(chǎn)生一定的打擊，同時(shí)也會(huì)抑制從事這類貿(mào)易的貨代企業(yè)。②是人民升值帶來的出口壓力,使很多出口企業(yè)苦不堪言。另外外貿(mào)順差,貿(mào)易摩擦問題,這些因素都導(dǎo)致了加工貿(mào)易增速減緩,勢(shì)必會(huì)對(duì)中小海運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生不利的影響。

（2）隨著WTO的加入，物流市場(chǎng)會(huì)空前開放，原有的對(duì)大陸企業(yè)的保護(hù)措施將逐漸失去，同時(shí)市場(chǎng)主體增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，勢(shì)必將給大陸的貨代公司構(gòu)成威脅。

（3）顧客需求，瞬息萬(wàn)變。隨著物流機(jī)會(huì)的增多，物流市場(chǎng)的擴(kuò)大，物流需求者對(duì)提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方物流公司提出的要求越來越高，并且個(gè)性化服務(wù)的含量在加大，其物流需求瞬息萬(wàn)變，這樣，第三方物流公司要快速成長(zhǎng)才可以滿足需求，否則就會(huì)失去顧客。

以上內(nèi)容總結(jié)為下表（七）：

表（七）SWOT分析結(jié)論表（1）優(yōu)越的地理區(qū)位。優(yōu)勢(shì)（Strength）（2）地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),進(jìn)出口貨源充沛,貨流大。（3）小海運(yùn)企業(yè)在勞動(dòng)力成本、融資能力方面有一定的優(yōu)勢(shì)。（1）絕大部分中小海運(yùn)企業(yè),服務(wù)簡(jiǎn)單,缺乏增值服務(wù),缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致營(yíng)利下降。劣勢(shì)（Weakness）（2）中小海運(yùn)企業(yè)中的大部分船公司,船隊(duì)規(guī)模偏小,總體技術(shù)水平低等。（3）資金實(shí)力不雄厚，不具有良好的現(xiàn)金流。（1）政府建設(shè)規(guī)劃。機(jī)會(huì)（Opportunity）（2）奧運(yùn)會(huì)帶來的影響。（3）加入WTO以后的機(jī)會(huì)。（1）外貿(mào)出口帶來的威脅；包括是人民升值帶來的出口壓力和國(guó)家對(duì)加工貿(mào)易政策進(jìn)行的調(diào)整。威脅（Threat）（2）入世后的競(jìng)爭(zhēng)壓力。（3）顧客需求的不確定性。當(dāng)然，這些表現(xiàn)并不是全部的因素，還可能有其他原因這里就不具體分析了。

第五章青島市海運(yùn)貨代行業(yè)發(fā)展對(duì)策

5.1對(duì)策提出的依據(jù)

在前文分析的基礎(chǔ)上，我們知道青島市的物流產(chǎn)業(yè)已居于全國(guó)領(lǐng)先，貨代行業(yè)也在蓬勃的發(fā)展，但和上海、甚至是發(fā)達(dá)國(guó)家同行相比，還有不少差距。按照突出優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)不足的思路，構(gòu)建以港口為核心,以物流園區(qū)為依托,培育專業(yè)化貨代企業(yè)為主體的物流市場(chǎng)，我們的政府、社會(huì)和行業(yè)自身都應(yīng)該采取實(shí)際行

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

動(dòng)為早日成為北方物流中心而努力！

5.2對(duì)策的具體內(nèi)容

為此就政府、社會(huì)和行業(yè)自身三方，給出發(fā)展青島市海運(yùn)貨代行業(yè)的建議：

5.2.1政府方面

（1）政府應(yīng)該肩負(fù)起統(tǒng)籌規(guī)劃的責(zé)任。借助于山東省將打造青島、濟(jì)南、煙臺(tái)、濰坊、日照等大城市區(qū)中心城市,其中濟(jì)南和青島將聯(lián)手打造區(qū)域雙中心，青島將致力于打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)際性港口城市的契機(jī)，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)代理業(yè)在綜合交通運(yùn)輸體系和運(yùn)輸市場(chǎng)中的地位與作用的系統(tǒng)理論研究和實(shí)踐總結(jié)，將貨物代理列為“大交通”中的一個(gè)產(chǎn)業(yè)、“大市場(chǎng)”中的一個(gè)主體加以統(tǒng)籌考慮。

（2）制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)貨代企業(yè)的發(fā)展。

目前在出青島已經(jīng)涌現(xiàn)出中遠(yuǎn)物流、中海山東物流、山東海豐航運(yùn)、青島遠(yuǎn)洋大亞等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)，第三方物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向，這是國(guó)內(nèi)外學(xué)者的共識(shí)。針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和現(xiàn)狀，政府應(yīng)該從兩方面入手，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)：一方面繼續(xù)鼓勵(lì)青島中遠(yuǎn)物流、馬士基、中海物流、山東海豐航運(yùn)、等第三方物流企業(yè)的發(fā)展，提高這些貨代企業(yè)專業(yè)化水平；另一方面提倡和鼓勵(lì)青島市海運(yùn)貨代企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、重組等途徑發(fā)展信息化、大型化物流企業(yè)，促使現(xiàn)存規(guī)模偏小、專業(yè)化程度低的貨代企業(yè)的退出市場(chǎng)，同時(shí)在稅收、租金、管理方面給予一定優(yōu)惠

（3）組建物流聯(lián)盟，努力實(shí)現(xiàn)貨代服務(wù)一體化。系統(tǒng)物流服務(wù)作為貨代行業(yè)發(fā)展的最高境界，是政府相關(guān)部門應(yīng)該考慮的最好發(fā)展方向，為此政府應(yīng)該加大中小貨代的兼并、重組；進(jìn)行資源整合，同時(shí)制定相關(guān)行業(yè)規(guī)范，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)間聯(lián)盟和戰(zhàn)略雙贏，為最終完成服務(wù)的一體化提供幫組和支持。

5.2.2社會(huì)方面

（1）完善物流教育和培訓(xùn)體系，催生更多物流專業(yè)人才。

人才匱乏是青島物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不得不面對(duì)的約束。針對(duì)現(xiàn)實(shí)的困境，一是要擴(kuò)大物流學(xué)歷教育，在更多的高校和職業(yè)技術(shù)院校擴(kuò)大開設(shè)物流管理專業(yè),增加物流專業(yè)學(xué)生的招生數(shù)量。二是發(fā)展社會(huì)培訓(xùn)體系，改變目前物流師培訓(xùn)市場(chǎng)混亂的局面，培育和壯大正規(guī)的物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。同時(shí)中小海運(yùn)企業(yè)也要建立富有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化，進(jìn)一步加強(qiáng)公司人員管理,同時(shí)也要全力做好人才保留工作,探索改進(jìn)現(xiàn)有的激勵(lì)制度,建立起激勵(lì)與約束的雙重機(jī)制,從根本上解決人力資源能力與業(yè)務(wù)發(fā)展不相適應(yīng)的瓶頸問題。

（2）青島港要繼續(xù)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮港口對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。青島物流產(chǎn)業(yè)能夠取得今天的規(guī)模和水平，應(yīng)該首先歸功于港口的帶動(dòng)。今后，以港口推動(dòng)全市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)，仍然是青島市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主線，因此，青島港除了加強(qiáng)自身軟硬件建設(shè)外，還應(yīng)努力完成傳統(tǒng)的裝卸型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變，不斷發(fā)掘現(xiàn)有資源的潛力。實(shí)現(xiàn)由單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)向原材料、產(chǎn)成品到客戶的全過程和綜合化物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變,為用戶提供代理報(bào)關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)由一般物流市場(chǎng)服務(wù)向柔性化、智能化、高附加值的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。只有通過經(jīng)營(yíng)方式的不斷創(chuàng)新,優(yōu)化調(diào)整港

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

口內(nèi)部經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu),建立完善的港口物流管理系統(tǒng),提高物流服務(wù)功能和效率,才能真正提高港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

5.2.3行業(yè)自身方面

（1）制定相關(guān)行業(yè)自律制度與規(guī)范。

青島地區(qū)的貨代行業(yè)管理者應(yīng)在履行CIFA的各項(xiàng)規(guī)定，同時(shí)，應(yīng)根據(jù)青島的實(shí)際情況，制定本地區(qū)貨代行業(yè)共同遵守的規(guī)范和制度，并建立相關(guān)部門予以實(shí)施、監(jiān)督和獎(jiǎng)罰，建立標(biāo)桿管理，以發(fā)達(dá)國(guó)家同行為例，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的思想與管理經(jīng)驗(yàn)。

（2）提高服務(wù)質(zhì)量,與客戶雙贏。

中小海運(yùn)企業(yè)本來貨源就不充足,不穩(wěn)定。所以,應(yīng)該多從客戶的角度出發(fā),盡量提供低成本、高質(zhì)量、高率的服務(wù),減少顧客的存貨和儲(chǔ)存成本。這樣也可以使企業(yè)與客戶結(jié)成雙贏的戰(zhàn)略，將發(fā)展的重心由自身轉(zhuǎn)向貨主,由輸贏關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)殡p贏關(guān)系，與貨主共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利,建立一種戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。

（3）綜合物流導(dǎo)向服務(wù)。

對(duì)此青島中小海運(yùn)企業(yè)應(yīng)從以下幾方面入手,加快傳統(tǒng)貨代向綜合物流方向轉(zhuǎn)型。開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng),強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。海運(yùn)公司應(yīng)利用第三方物流信息管理系統(tǒng),為顧客供應(yīng)鏈管理提供一條“陽(yáng)光通道”,為其制訂采購(gòu)、制造和營(yíng)銷計(jì)劃提供基礎(chǔ)資料,為顧實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)、降低成本和改善服務(wù)創(chuàng)造條件。中小海運(yùn)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步投資,完善流設(shè)施和物流技術(shù)。例如采用條碼技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和跟蹤；采用先進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備和識(shí)別系統(tǒng)提高搬運(yùn)效率,降低貨損、貨差等。強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力,建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。貨代公司應(yīng)利用自身國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì),通過與實(shí)力雄厚的國(guó)外物流公司合作,引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),達(dá)到提高國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)占有率,并且快速躋身國(guó)際物流市場(chǎng)的目的。

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

結(jié)論

本文通過對(duì)貨代這一概念的介紹，分析了我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)存在的問題，結(jié)合對(duì)青島市海運(yùn)貨代業(yè)的環(huán)境分析，提出了青島貨運(yùn)代理企業(yè)構(gòu)建新的發(fā)展戰(zhàn)略的必要性以及實(shí)施戰(zhàn)略的具體措施，并得出了以下結(jié)論：

隨著我國(guó)加入WTO，貨代行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入限制的逐步取消，國(guó)民待遇的實(shí)施，國(guó)外實(shí)力雄厚的同行越來越多的進(jìn)入我國(guó)貨代市場(chǎng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)外的船公司紛紛設(shè)立自己的貨代企業(yè)，種種因素使得我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)出現(xiàn)生存危機(jī)，不能再靠賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)和訂艙傭金來過日子，必須進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型，與國(guó)外的貨代公司相比，我國(guó)貨代的不足主要體現(xiàn)在規(guī)模偏小、經(jīng)營(yíng)方式落后、專業(yè)化程度較低、網(wǎng)絡(luò)化水平不高等，體現(xiàn)出沒有重視企業(yè)戰(zhàn)略，甚至沒有企業(yè)戰(zhàn)略的問題，而戰(zhàn)略是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)才可能獲得盈利。

本文的重點(diǎn)是要解決青島市海運(yùn)貨代行業(yè)所存在的問題，首先通過對(duì)青島市海運(yùn)貨代行業(yè)所處的環(huán)境進(jìn)行分析，認(rèn)為當(dāng)?shù)刎洿�企業(yè)在政府、民間的各方努力下為其提供了良好的發(fā)展環(huán)境，所以當(dāng)?shù)氐呢洿鷺I(yè)已發(fā)展成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。其次經(jīng)過對(duì)其進(jìn)行的SWOT分析認(rèn)清了它的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅，總的來說還是優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì)大于劣勢(shì)和威脅，再此基礎(chǔ)上提出了針對(duì)青島市海運(yùn)貨代行業(yè)的發(fā)展策略。

“窺一斑而知全豹”，通過對(duì)青島市海運(yùn)貨代行業(yè)的研究，我們可以知道中國(guó)貨代企業(yè)的發(fā)展不可能一蹴而就，必須循序漸進(jìn)。物流的核心是網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)，在中國(guó)的市場(chǎng)上開展業(yè)務(wù)，外資企業(yè)的資本再雄厚，技術(shù)再先進(jìn)，也必須依靠中國(guó)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。加入WTO后，貨運(yùn)代理行業(yè)整體放開，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，中國(guó)的貨代企業(yè)要想立于不敗之地就應(yīng)利用本土的天時(shí)、地利、人和，完善并積極實(shí)施適合企業(yè)自身發(fā)展的戰(zhàn)略，借鑒外資貨代企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，立足本土市場(chǎng)，開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)的貨代企業(yè)應(yīng)具備全球化的視野和戰(zhàn)略思維，同時(shí)自身不斷提升管理，這才是重中之重。

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

參考文獻(xiàn)

[1]于曉燕.國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對(duì)策以青島市為例[J].岳陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，zx201*年05月第24卷第3期.

[2]陳軍.新形勢(shì)下我國(guó)物流貨代業(yè)的經(jīng)營(yíng)對(duì)策探究[M].現(xiàn)代物流,201*年3月[3]宋秀峰,孫萍.我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)未來發(fā)展的定位與戰(zhàn)略思考[M].山東紡織經(jīng)濟(jì)，201*年第5期（總第153期）.

[4]吳明華.貨代行業(yè)應(yīng)變危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)：優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)[M].中國(guó)經(jīng)貿(mào)，201*年1月1日.

[5]王克祥.海運(yùn)貨代企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析[M].企業(yè)管理,201*年第5期（下）總第325期.

[6]《中國(guó)貨代園地》中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)主辦201*年第6,7,8期.[7]中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)編《國(guó)際貨運(yùn)代理理論與是實(shí)務(wù)》氣象出版社201*年7月.

[8]葉敬彪.中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展環(huán)境及戰(zhàn)略選擇.水運(yùn)管理，201*(1).[9]蔡曉倩.海運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及出路.世界海運(yùn)，201*(8).[10]黃輝.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析.當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，201*（8）.

[11]國(guó)家發(fā)改委，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).關(guān)十201*年全國(guó)物流運(yùn)行基本情況的通報(bào)，201*(4).

[12]保羅薩繆爾森等.經(jīng)濟(jì)學(xué).人民郵電出版社，201*.

[13]外經(jīng)貿(mào)部貨運(yùn)司.中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理指南.中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社,199.

[14]胡美芬，我國(guó)貨代業(yè)的未來之路，《集裝箱化》，9,1997,P22-24.[15]聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)和理事會(huì)，《貨運(yùn)代理》，大連海事大學(xué)出版社，1997年

版.

[16]外經(jīng)貿(mào)部貨運(yùn)司編:《中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理指南》，中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社,1998年3月版.

[17]楊靳，加入WTO對(duì)班輪運(yùn)輸和貨代的影響,《中國(guó)航務(wù)周刊》,201*年8月16日.

[18]中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部令:《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定}}(1995年5號(hào)，1995年6月6日).[19]中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部文件:《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》(試行)([1998」外經(jīng)貿(mào)運(yùn)發(fā)第20號(hào)).[20]中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部令:《中華人民共和國(guó)外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定》(201*年第31號(hào)，201*年12月19日).

[21]霍榮,王小莉.我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)面臨的問題及發(fā)展對(duì)策[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版).

[22]周長(zhǎng)海.青島中小海運(yùn)企業(yè)SWOT分析及其對(duì)策[M].企業(yè)管理.

[23]孔慶峒,魏金玲.青島市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r探析[J].青島職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào).

青島市海運(yùn)貨代行業(yè)存在的問題與對(duì)策

致謝

在本文的寫過程中得到了許多老師和同學(xué)們的悉心指點(diǎn)和幫助，在此將特別感謝本文作者的導(dǎo)師王璇，沒有王老師的精心輔導(dǎo)和提供良好的研究方法就不可能形成本文，謝謝各位!

這篇論文的完成即將為我的本科生課程學(xué)習(xí)生活劃上句號(hào)。如今，海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的地位越來越高，其作用影響越來越廣，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。我雖然不是專門研究這個(gè)領(lǐng)域的，但經(jīng)過寫這篇文章對(duì)貨代行業(yè)又有了更深層次的理解。鑒于貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是一個(gè)需要長(zhǎng)期研究的重大課題，也是一個(gè)不斷實(shí)踐的過程，本文只是在這方面研究的初步嘗試，再加上學(xué)識(shí)有限，有不足、偏頗之處在所難免，誠(chéng)望得到老師和專家的批評(píng)指正。

在寫作過程中，我參閱了大量的貨運(yùn)代理方面的論文和著作，為寫作本文開闊了視野、啟發(fā)了思路，提供了論據(jù)，在此向論著的作者一并表示衷心地感謝！

友情提示：本文中關(guān)于《淺談海運(yùn)貨代中的難題和對(duì)策》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，淺談海運(yùn)貨代中的難題和對(duì)策：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《淺談海運(yùn)貨代中的難題和對(duì)策》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.seogis.com/gongwen/722874.html

• 上一篇：港口設(shè)施保安協(xié)議
• 下一篇：港口設(shè)施基本保安措施