公路設(shè)計(jì)總結(jié)

嵐皋縣民堰公路設(shè)計(jì)總結(jié)

一、設(shè)計(jì)概況

（一）、路線經(jīng)過主要控制點(diǎn)

路線基本沿舊路設(shè)線，僅對(duì)個(gè)別回頭曲線超標(biāo)的路段作了局部修改，未做大的變動(dòng)。路線主要控制點(diǎn)：起于民主鎮(zhèn)嵐紫公路k31＋500處，越嶺翻過釣魚關(guān)（海拔：783米），經(jīng)牛背梁，止于嵐皋縣堰門鄉(xiāng)麻柳壩大橋西岸。測(cè)設(shè)里程：16.067公里。

（二）、原舊路狀況：

民堰路于201*年按照縣際公路改造項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路基進(jìn)行了改造并鋪設(shè)了瀝青混凝土路面。但是該路所處地質(zhì)情況比較復(fù)雜，水文、地質(zhì)不良路段較多，路線多處穿越滑坡地段。201*年2月，我院在外業(yè)工作中對(duì)原舊路情況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，全線共有11處路段損壞極其嚴(yán)重，直接影響行車與過往群眾的安全。其病害主要表現(xiàn)為：成段路基整體滑移、塌陷；邊溝不暢、堵塞嚴(yán)重；部分涵洞跨徑偏小，不滿足泄洪要求，個(gè)別損毀或淤賽不暢；路面龜裂、網(wǎng)裂和推移裂縫等病害占全線路面60%以上。這些病害直接影響道路的正常運(yùn)營。

二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

公路等級(jí)：山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速20Km/h；

設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅱ級(jí)，路面設(shè)計(jì)軸載：BZZ-100；路基寬度：5.5米，路面寬度：4.5米

路面結(jié)構(gòu)：20cm水泥混凝土面層+18cm水穩(wěn)砂礫基層，路面設(shè)計(jì)使用年限20年。三、設(shè)計(jì)原則與概況

1、總體原則：以路面設(shè)計(jì)及水文、地質(zhì)不良路段的路基病害處理為重點(diǎn)，充分利用舊路。采用擬合舊路的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，

2、平面、縱斷面設(shè)計(jì)：根據(jù)沿線地形變化情況，堅(jiān)持選線與地形和自然景觀的相互協(xié)調(diào)、注意繞避不良地質(zhì)路段。平、縱均采用各種曲線組合形式，并盡量滿足平、縱曲線的最佳搭配，使之達(dá)到曲線圓滑，過渡順適的要求�？v斷面設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)分段綜合考慮路基的抗災(zāi)、防洪、最小填挖和控制點(diǎn)的要求以及縱向排水要求。本設(shè)計(jì)為了充分利用舊路資源，節(jié)約工程投資，平、縱面盡量擬合了原有舊路，全線沒有采用超限指標(biāo)。

3、橫斷面設(shè)計(jì)：注重支擋構(gòu)造物的選型與布局，根據(jù)地形、構(gòu)造情

況做好邊坡設(shè)計(jì)，為控制邊坡地表水對(duì)坡面的沖刷，填挖高度一般控制在8米以內(nèi)，并做好截水溝設(shè)計(jì)，確保路基和邊坡的穩(wěn)定。

4、路基設(shè)計(jì)：重點(diǎn)考慮路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性和水穩(wěn)性，應(yīng)重視路基填料的選擇，特別是高填方路段，盡量選用透水性、水穩(wěn)性好的砂性土、砂礫石和巖渣等材料填筑。控制塑性指數(shù)，采取設(shè)縱、橫向盲溝的措施降低地下水位確保路基穩(wěn)定；在能滿足標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)改善平面線形和縱坡，避免出現(xiàn)大填大挖。本設(shè)計(jì)盡量利用了原舊路路基，除11處嚴(yán)重的地質(zhì)病害路段和回頭彎道路段對(duì)原路基進(jìn)行必要的優(yōu)化設(shè)計(jì)外，其余路段均未做改動(dòng)。

4、路基防護(hù)：根據(jù)舊路調(diào)查情況，結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)、水文及筑路材料等情況，增加了1處路肩墻，以穩(wěn)固路基。對(duì)4處滑坡路段和內(nèi)邊坡失穩(wěn)的路段增設(shè)了內(nèi)擋墻，保證了邊坡穩(wěn)定。根據(jù)評(píng)審會(huì)議紀(jì)要要求，對(duì)部分基礎(chǔ)埋深較淺的擋土墻，根據(jù)墻處實(shí)際情況進(jìn)行了調(diào)整。

6、路基排水設(shè)計(jì)：全線多數(shù)路段采用幾何尺寸為：頂寬60cm、底寬：40cm、高40cm的梯形土質(zhì)邊溝；對(duì)地質(zhì)不良引起病害的路段和坡陡彎急的路段設(shè)計(jì)了頂寬60cm、底寬：40cm、高40cm的梯形漿砌片石邊溝并在幾處病害嚴(yán)重的整體滑坡路段增設(shè)了縱、橫向盲溝和漿砌片石排水溝，把路基范圍內(nèi)的地表水和地下水排出路基和滑坡體之外，防止因?yàn)樗�害而造成山體的破壞，威脅路基的穩(wěn)定，增強(qiáng)路基的排水能力。使全線形成良好的排水系統(tǒng)，保證路基及邊坡的穩(wěn)固。

7、路面設(shè)計(jì)：根據(jù)交通量和組成情況以及使用要求，全線按Ⅰ類加

寬。設(shè)計(jì)交通量等代作用軸次671465，屬中等交通分級(jí)，采用彎拉強(qiáng)度4.5MPa,C30混凝土；外業(yè)中對(duì)原舊路狀況和沿線地質(zhì)土壤條件等作了認(rèn)真詳細(xì)的調(diào)查，綜合分析確定了分段土基模量、各項(xiàng)計(jì)算參數(shù)，擬定了路面結(jié)構(gòu)。通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)算確定：舊路路基損壞及土方路段采用20cmC30混凝土面層+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層；舊路瀝青路面完好路段采用直接加鋪采用20cmC30混凝土面層。

8、橋涵設(shè)計(jì)：本設(shè)計(jì)中，無新設(shè)橋梁，對(duì)沿線原有橋、涵全部利用，并增設(shè)了24道鋼筋混凝土蓋板涵，寬度與路基寬度同寬。接長1-2m石拱涵1道長度2米。

四、主要工程數(shù)量（一）、開挖路基土石方其中：土方28526m3石方76515m3路基填方41432m3（二）、路面

1、水泥混凝土面層102.845千平米2、水穩(wěn)砂礫基層49.454千平米3、級(jí)配碎石基層58.634千平米4、C15片石砼路緣石4313立方米

（三）、橋梁：舊橋利用114.1延米/5座；

（四）、涵洞：新舊涵洞100道。其中：鋼筋混凝土蓋板涵28道；鋼筋混凝土圓管涵72道涵。舊涵利用33道。

（五）、防護(hù)工程

7.5號(hào)水泥砂漿砌片塊石擋墻3982m3；六、征地拆遷數(shù)量（一）、征用土地1.14畝（二）、拆遷房屋359平方米（三）、拆遷電力、電訊5桿七、需要人工及材料數(shù)量（一）、人工95802工日（二）、鋼材31.8噸

（三）、水泥10746噸（四）、木材166立方米八、施工圖預(yù)算

全線施工圖預(yù)算總造價(jià)1299.48萬元，平均每公里54.11萬元

九、設(shè)計(jì)變更情況

由于砂礫料采集比較困難加之成本高等原因，施工過程中對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行了變更：

1、原設(shè)計(jì)k23+367.62～k23+545段Ⅰ型、Ⅲ型結(jié)構(gòu)中的水泥穩(wěn)定砂礫基層（16cm）變更為級(jí)配碎石基層（16cm）,混凝土面板由原設(shè)計(jì)的21cm變更為23cm;其中Ⅲ型結(jié)構(gòu)面層寬度由原設(shè)計(jì)的4.5米變更為4米。

2、增加天然砂礫軟基換填726m3；增加灌溉涵18道。

安康市公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院

二○○九年五月

擴(kuò)展閱讀：高速公路設(shè)計(jì)總結(jié)

106國道是北京經(jīng)開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。路線北南走向，經(jīng)過北京市豐臺(tái)區(qū)和大興縣，起點(diǎn)為北京市南三環(huán)玉泉營立交，終點(diǎn)為京冀界固安大橋。全長42～149公里,其中我院承擔(dān)K18+000～K42+149.74段設(shè)計(jì)。

現(xiàn)況舊路為1985年改建，玉泉營立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達(dá)15000輛/日以上，交通擁堵嚴(yán)重�，F(xiàn)況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經(jīng)濟(jì)。將舊路改建為高速公路需在主路兩側(cè)設(shè)輔路，供地方交通和非機(jī)動(dòng)車使用。

公路所經(jīng)地區(qū)為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，春季少雨多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季干燥寒冷，夏季最高溫度42℃，冬季最低溫度－20℃，冰凍深度60～85厘米，地下水位較深。K18+000～K42+14974段土質(zhì)以低液限粉土為主，局部分布粉土質(zhì)砂。

106國道是國家規(guī)劃的干線公路，與北京市的三環(huán)、四環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路網(wǎng)的一部分，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。106國道（北京段）高速公路的建成，對(duì)于促進(jìn)北京市南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步提高北京市的輻射能力和對(duì)外開放水平，徹底解決沿線交通擁堵狀況，都將具有重要的意義和深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。

106國道（北京段）高速公路設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)：

1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用適當(dāng)。

2、在滿足交通功能的前提下，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，立交及結(jié)構(gòu)選型合理，既適用又經(jīng)濟(jì)。

3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。

4、輔路外移，保留綠化帶，美化環(huán)境。

一、設(shè)計(jì)依據(jù)

1、根據(jù)交通部關(guān)于《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》及其附件《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設(shè)計(jì)審核意見》。2、首都規(guī)劃建設(shè)委員會(huì)辦公室關(guān)于《106國道（北京段）改建工程初步設(shè)計(jì)審查會(huì)會(huì)議紀(jì)要》。

3、北京市首都高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司關(guān)于《京開高速公路施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)一步優(yōu)化的意見》、《106國道（北京段）改建工程施工圖設(shè)計(jì)方案討論會(huì)議紀(jì)要》。

二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

(1)計(jì)算行車速度：高速公路120公里/小時(shí)，一級(jí)公路100公里/小時(shí)，輔路60公里/小時(shí)。

(2)路基寬度：高速公路主路寬28米，一級(jí)公路主路寬17米。兩側(cè)均設(shè)輔路，輔路路基寬8.5(7)米。路基邊坡坡度1∶1.5。路拱橫坡度：主路路面2%，土路肩3%。輔路路面1.5%，土路肩2.5%。

(3)路面：主輔路均為瀝青路面，收費(fèi)站廣場(chǎng)為鋼筋水泥混凝土路面。設(shè)計(jì)軸載：BZZ-100。

(4)橋梁車輛荷載：主路汽車-超20級(jí)，掛-120級(jí)；相交道路及輔路汽車-20級(jí)，掛-100級(jí)。地震烈度8級(jí)，洪水頻率1/100。

2、工程規(guī)模

(1)道路和橋梁工程

全線路基土方數(shù)量填方148.668萬方，瀝青路面高速公路445100平方米，一級(jí)公路110300平方米，輔路316100平方米�？绾訕�60米/1座。主線上跨立交5座，橋梁236米/5座。支線上跨立交7座，橋梁680米/7座。通道9道，主涵16道。

(2)交通工程

高速公路段沿主路兩側(cè)及中央分隔帶設(shè)置單柱單面波形鋼板護(hù)欄，在高速公路段主輔路之間設(shè)置冷拔絲焊網(wǎng)隔離柵。同時(shí)本設(shè)計(jì)段按照國標(biāo)和規(guī)范設(shè)置了完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線及其它設(shè)施。

本段設(shè)主路收費(fèi)站1處，出入口匝道收費(fèi)站6組。重現(xiàn)環(huán)境保護(hù)工程，充分利用現(xiàn)有綠地，保持原有林帶，通過綠化美化工程使道路與周圍環(huán)境及自然景觀相協(xié)調(diào)，并盡可能降低道路交通產(chǎn)生的噪音及廢氣污染對(duì)周圍環(huán)境的影響。

3、設(shè)計(jì)概預(yù)算

設(shè)計(jì)概、預(yù)算編制原則執(zhí)行交通部公路工程概、預(yù)算編制辦法及概算定額。設(shè)計(jì)概算直接工程費(fèi)金額為52億元，預(yù)算直接工程費(fèi)為4.01億元。預(yù)算直接工程費(fèi)低于概算直接工程費(fèi)1201*萬元（不包括收費(fèi)、監(jiān)控、通信系統(tǒng)），相差較大的部分在路基、路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進(jìn)一步優(yōu)化及有效利用舊路的結(jié)果。

三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、總體設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)是綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)境保護(hù)等問題，并在征求地方政府、環(huán)保及水利等部門意見的前提下作出的。

(1)交通量。依據(jù)“工可報(bào)告”所做交通量預(yù)測(cè)，201*年年平均日交通量25592輛/日，根據(jù)北京市已建成的高速公路的經(jīng)驗(yàn)，主路占70%，輔路占30%。

(2)道路功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總體運(yùn)用。本段為平原地區(qū)，主路按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，與河北交接處按一級(jí)公路設(shè)計(jì)，輔路按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。主路補(bǔ)強(qiáng)地段道路排水采用橫坡分散排水。根據(jù)地方交通量的大小，輔路寬度分別采用85米和7米。在不過多增加工程量的條件下，平縱線形盡可能采用了較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高道路的服務(wù)水平和運(yùn)營效益。

(3)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮(zhèn)一般選用主路上跨，在橋頭引道合適位置設(shè)置通道，這樣一座跨線橋與兩座通道合在一起，使沿線地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價(jià)。本設(shè)計(jì)在廣泛聽取各方意見的基礎(chǔ)上，原初步設(shè)計(jì)由七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。(4)舊路改建重點(diǎn)在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結(jié)構(gòu)之間的各種技術(shù)問題，做到技術(shù)合理經(jīng)濟(jì)可行。

(5)榆垡鎮(zhèn)為三幅路，路線標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，1996年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無建設(shè)計(jì)劃。利用榆垡段現(xiàn)有舊路，再過渡到二幅路，最終與河北省相接，待河北省改建為高速公路時(shí)，北京段再改建為高速公路，以節(jié)省近期資金。

2、路線設(shè)計(jì)

(1)平面設(shè)計(jì)

舊路路線基本上滿足高速公路要求。另外設(shè)計(jì)過程中注意體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的設(shè)計(jì)思想。

根據(jù)《京開公路初步設(shè)計(jì)》以及交通部對(duì)《初步設(shè)計(jì)》的批復(fù)，路線起點(diǎn)位于玉泉營立交，終點(diǎn)為河北省固安大橋，全長42.149公里。我院設(shè)計(jì)路段線位由北向南，起點(diǎn)位于大興縣大莊村，經(jīng)過北藏村、西莊、西中堡村、龐各莊鎮(zhèn)、前薛營、東黑垡、西黑垡、東黃垡、大辛莊、辛立村、榆垡鎮(zhèn)、東胡林，終點(diǎn)與河北省固安大橋相接，全長24.149公里。

依照施工組織計(jì)劃，主輔路分期施工，兩側(cè)輔路單獨(dú)設(shè)計(jì)。另外輔路線形還受控于主路的走向，以及大莊村南電站、國家糧食儲(chǔ)備倉庫、沿線各立交、沿線兩側(cè)綠化帶、榆垡鎮(zhèn)規(guī)劃等。

K18+000～K35+624段為高速公路，共設(shè)平曲線11處，平均每公里交點(diǎn)0.624個(gè)。平曲線累計(jì)長度8331.34米，占路線全長的47.27%。平曲線最小半徑1700米。K35+624～K42+149.74段為一級(jí)公路，共設(shè)平曲線3處，平均每公里交點(diǎn)0.460個(gè)。平曲線累計(jì)長度1864.08米，占路線全長的28.56%。平曲線最小半徑700米。

在設(shè)計(jì)過程中，通過三維透視，結(jié)合縱斷面對(duì)平曲線最小半徑1700米處進(jìn)行上下行行車效果檢驗(yàn)，確認(rèn)雖然平面受建筑物控制而布設(shè)較小半徑曲線，但路線服務(wù)等級(jí)并未因此降低。

(2)縱斷面設(shè)計(jì)路線縱斷面設(shè)計(jì)主要控制點(diǎn)：起點(diǎn)與前段設(shè)計(jì)相接、大莊村南電站之高壓傳輸線路、沿線各立交之要求最高或最低標(biāo)高、辛立村天堂河橋、榆垡鎮(zhèn)大街標(biāo)高、河北省固安大橋。

輔路縱斷面設(shè)計(jì)除受上述各要素控制外，另需要顧及各出入口高程、與兩側(cè)相交道路的高程及主路間的高差等。

根據(jù)《京開公路初步設(shè)計(jì)》以及交通部對(duì)《初步設(shè)計(jì)》的批復(fù)，并按以上各要點(diǎn)，依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中運(yùn)用三維透視反復(fù)檢驗(yàn)修改設(shè)計(jì)結(jié)果，以達(dá)到滿意效果。

全線最小坡長459米，豎曲線占路線總長的41%，平均每公里變坡1.34次。

路線最大縱坡：高速公路段1.47%，一級(jí)公路段1.27%。

凸型豎曲線最小半徑：高速公路段201*0米，一級(jí)公路段30000米。

凹型豎曲線最小半徑：高速公路段15000米，一級(jí)公路段201*0米。

3、路基、路面及排水、

(1)路基橫斷面

本段為K18+000～K42+14974，其中K18+000～K35+900段按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度為120公里/小時(shí)，主路兩側(cè)分別設(shè)置輔路，輔路路線按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度為60公里/小時(shí)。K35+900～K42+14974段按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度為100公里/小時(shí)。

高速公路路基全寬28米。單向車道寬2×3.75米，中央分隔帶寬3.0米，左側(cè)路緣帶寬0.75米。硬路肩寬325米，土路肩寬1.0米。路拱橫坡度：路緣帶、行車道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔帶采用向內(nèi)1∶6的淺碟式斷面，帶內(nèi)綠化。

輔路路基寬8.5(7)米，路面寬7(6)米，兩側(cè)土路肩寬0.75(05)米。路拱橫坡度：路面及右側(cè)土路肩為向右1.5%、2.5%，左側(cè)土路肩向左2.5%。一級(jí)公路路基全寬37米。其中主路寬17米，輔路寬7米。主路橫斷面為：兩上兩下四條車道,每條車道寬3.75米,另有四條0.5米的路緣帶。輔路路面寬6米，土路肩寬1米。隔離帶寬3米。路拱橫坡度：主路路面、路緣帶2%，輔路路面1.5%，土路肩2.5%。

(2)路基、路面排水

設(shè)計(jì)指標(biāo)：主路路面和路肩表面排水設(shè)計(jì)降雨重限期為5年，路界內(nèi)坡面排水設(shè)計(jì)降雨重限期為15年。

總體上將主路雨水通過道路縱、橫坡及路肩上設(shè)置的攔水緣石匯集，通過導(dǎo)水槽或急流槽導(dǎo)入主路外側(cè)的邊溝內(nèi)。輔路排水則直接通過道路橫坡排入其外側(cè)邊溝內(nèi)。

一級(jí)公路超高路段中央分隔帶內(nèi)排水：超高一側(cè)的路面雨水通過中央分隔帶開口，導(dǎo)入另一側(cè)主路。一級(jí)公路輔路邊溝為土邊溝，主路路面雨水通過導(dǎo)水槽排到輔路路面上，再通過輔路路肩設(shè)置的攔水緣石匯集，通過急流槽排入土邊溝。

(3)路基防護(hù)

本段路基防護(hù)有四種形式：路基邊坡植草防護(hù)、六棱花飾防護(hù)、扶臂擋墻和砂漿砌片（料）石擋墻防護(hù)。四種防護(hù)形式適用條件為：路基邊坡高度小于3米時(shí)，采用植草防護(hù)；大于3米時(shí)，路基先放坡3米，然后采用漿砌片石擋墻收縮坡腳，以達(dá)到減少拆遷的目的。3米放坡地段采用六棱花飾防護(hù)加植草皮。由于龐各莊北分離式立交范圍內(nèi)受拆遷占地所限，路基兩側(cè)均采用扶臂擋墻防護(hù)。

(4)路面設(shè)計(jì)

①設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

高速公路路面設(shè)計(jì)年限為15年，輔路路面按二級(jí)公路路面設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)年限12年。一級(jí)公路為與河北交接地段，因河北段近期沒有建設(shè)計(jì)劃，路面暫按設(shè)計(jì)年限10年考慮。

②累計(jì)作用軸次

設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次：主路19751057次，輔路6205160次。設(shè)計(jì)彎沉值：主路20.8(1/100mm),輔路28.9(1/100mm)。

③路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

高速公路路面結(jié)構(gòu)如下：

面層：表面層為4厘米瀝青瑪蹄脂碎石混合料，SMA-164.5%SBS改性。

中面層5厘米粗粒式瀝青混凝土，AC-25I。

底面層7厘米粗粒式瀝青混凝土，AC-30II。

基層：38厘米二灰砂礫，七天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.8MPa。

底基層：40厘米天然砂礫。

總厚：94厘米。

收費(fèi)站路面結(jié)構(gòu)如下：

面層：25厘米鋼筋混凝土。

基層：30厘米二灰鋼渣，七天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.8MPa。

總厚：55厘米。

輔路路面結(jié)構(gòu)如下：

面層：上層3厘米細(xì)粒式瀝青混凝土，AC-10I；下層5厘米中粒式瀝青混凝土，AC-20I。

基層：34厘米二灰鋼渣，七天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.8MPa。

底基層：30厘米天然砂礫。

總厚：72厘米。

一級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)如下：

面層：表面層4厘米中粒式瀝青混凝土，AC-16I。

底面層8厘米粗粒式瀝青混凝土，AC-25I�；鶎樱�38厘米二灰砂礫，七天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.8MPa。

底基層：32厘米天然砂礫。

總厚：82厘米。

分離式立交及匝道路面結(jié)構(gòu)如下：

面層：上層2厘米瀝青石屑，下層4厘米中粒式瀝青混凝土，AC-20I。

基層：32厘米二灰鋼渣，七天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.8MPa。

底基層：20厘米天然砂礫。

總厚：58厘米。

4、橋梁

在滿足使用功能的前提下，因地制宜地選擇橋梁結(jié)構(gòu)形式，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠，輕巧美觀，施工方便。

(1)簡(jiǎn)潔明快的跨線、跨河橋-簡(jiǎn)支梁、板橋

橋梁設(shè)計(jì)本著技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、美觀適用的原則，盡可能做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，和利于工廠化施工。結(jié)合平原區(qū)地形特點(diǎn)和水文地質(zhì)條件，橋梁結(jié)構(gòu)多采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋。橋梁下部結(jié)構(gòu)多采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

①預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁

該種結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，工廠化預(yù)制，工期短，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于分離式立交支線上跨橋中。本設(shè)計(jì)根據(jù)所跨越的106國道主、輔道路寬度的要求，跨徑布置選擇為4×25米。也可選擇不等跨布置，兩邊孔可適當(dāng)減小，避免梁高差異過大、線條不連續(xù)、各部尺寸比例不協(xié)調(diào)。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用直徑14米圓型獨(dú)柱墩加預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，基礎(chǔ)采用雙排鉆孔灌注樁。

②預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土空心板板式結(jié)構(gòu)與相同跨徑梁式結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)高度可以降低30厘米，比較適用于支路下穿的中小跨徑的橋梁工程，其可以減少路基高度，改善縱段線形，降低造價(jià)，因此在主線上跨橋中得以廣泛應(yīng)用。根據(jù)支路的性質(zhì)及規(guī)劃等級(jí)，分別選擇了標(biāo)準(zhǔn)跨徑16米、20米兩種跨徑。下部結(jié)構(gòu)橋墩為蓋梁雙柱墩，橋臺(tái)為薄壁式橋臺(tái)，基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

(2)輕巧優(yōu)美的人行天橋

人行天橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱連續(xù)梁，有效降低了結(jié)構(gòu)高度，增大了跨越能力（主橋跨徑38米+34米），外形美觀，結(jié)構(gòu)輕巧。下部采用獨(dú)柱和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，與上部結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。整座橋梁顯得輕盈利落，造型優(yōu)美。

(3)結(jié)構(gòu)形式合理、施工簡(jiǎn)便的通道

本段共設(shè)置9座通道，為施工簡(jiǎn)便，通道采用了相同的結(jié)構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)均為8米的鋼筋混凝土實(shí)心板，下部均為薄壁橋臺(tái)。在設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)大興縣境內(nèi)地質(zhì)條件較差，若采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，還需對(duì)地基進(jìn)行處理，鑒于以往的經(jīng)驗(yàn)這樣做既不十分經(jīng)濟(jì)也不方便施工。經(jīng)比較，最后采用了鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。實(shí)踐證明，此舉大大方便了施工，縮短了工期。

5、路線交叉

立交選型嚴(yán)格遵照立交性質(zhì)決定立交形式的原則。具體是依據(jù)相交道路的等級(jí)及交通量確定立交的等級(jí)和性質(zhì)，同時(shí)也要結(jié)合具體的地形、地物選擇立交的形式和確定各種技術(shù)指標(biāo)，使立交既少拆遷、少占地、降低工程量，又能較大的發(fā)揮其功能。設(shè)計(jì)路段有大莊路、魏永路、西莊路、龐南路、安定路、黑垡路、大禮路7條相交的規(guī)劃二級(jí)公路，同時(shí)由于106國道穿越天宮院、中堡、龐各莊、東黃垡等村鎮(zhèn)，為滿足地方交通出行方便，在不降低主線標(biāo)準(zhǔn)以及少拆遷、少占地的前提下，決定取舍主線上跨或支線上跨，并使主線兩側(cè)輔路相通。如魏永路立交，主路兩側(cè)房屋較多，拆遷比較困難，因此采用主線上跨魏永路，橋下凈空為4.5米；黑垡路立交，相交處皆為旱地，不受拆遷的限制，因此立交采用較為經(jīng)濟(jì)的支線上跨，橋下凈空為5米。此外，分離式立交與輔路相通的匝道按40公里/小時(shí)的技術(shù)指標(biāo)控制，匝道最小平曲線半徑為30米，匝道與兩側(cè)輔路的平交道口均作渠化設(shè)計(jì)，匝道最大縱坡一般均按25%控制，個(gè)別立交由于受拆遷占地的影響最大縱坡達(dá)3.2%。

本次設(shè)計(jì)共設(shè)支線上跨分離式立交7處，主線上跨支線分離式立交5處，人行通道9處。

6、交通工程

(1)安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、道路標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵及其它

①交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的布設(shè)能給使用者提供明確、及時(shí)、完善、清晰和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺要求。遵循全線均衡而不過于集中的布局形式，版面注記及結(jié)構(gòu)形式與道路線形和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足了視覺及美觀的要求。

②道路標(biāo)線

為了使道路標(biāo)線具備黑夜同白天一樣的清晰度，對(duì)于廣場(chǎng)減速標(biāo)線和導(dǎo)向箭頭采用成型標(biāo)線現(xiàn)場(chǎng)粘貼的方式，其余標(biāo)線均采用熱塑反光材料施劃。

在高速公路段主路路緣線外側(cè)、匝道車行道邊緣線及匝道出入口標(biāo)線上均連續(xù)設(shè)置突起路標(biāo)（反光道釘）；在匝道出口三角帶端頭和收費(fèi)島島頭設(shè)置玻璃鋼防撞消能筒；在辛立村主收費(fèi)廣場(chǎng)內(nèi)設(shè)置活動(dòng)式導(dǎo)向標(biāo)。

③護(hù)欄

采用圓柱式立柱加鋼防阻塊的等截面波形梁護(hù)欄，普通路基段采用打入式，橋跨及通道處采用法蘭盤基礎(chǔ)，當(dāng)立柱置于涵洞之上或立柱下方遇有通信管線等無法打入的地方時(shí)采用混凝土基礎(chǔ)。本設(shè)計(jì)將標(biāo)準(zhǔn)型波形梁均按加強(qiáng)型加工，以便于欄式輪廓標(biāo)的安裝。

④隔離柵選定冷拔絲焊網(wǎng)隔離柵作為本次設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式。設(shè)計(jì)中適當(dāng)加高了隔離柵的高度，并使用了橫絲加強(qiáng)的雙絲結(jié)構(gòu)，外框斷面也適當(dāng)加大，有效地加強(qiáng)了隔離柵的強(qiáng)度及使用效果。

⑤其它

A、鋼防撞架：高速公路段沿線共設(shè)置9座通道，道橋設(shè)計(jì)中按限高25米進(jìn)行控制。為保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，在通道兩側(cè)出入口處均設(shè)置鋼防撞架對(duì)穿行車輛進(jìn)行限制。

B、中央防眩設(shè)計(jì)：為降低夜間行車時(shí)對(duì)向車輛眩光對(duì)駕駛員的視線的影響，在全線一般路基段采用植綠籬防眩，在橋跨路段采用防眩板防眩。

C、輪廓標(biāo)設(shè)計(jì)：為保證夜間行車的安全及突出路線線形，在所設(shè)的波形梁護(hù)欄及防撞護(hù)欄上連續(xù)設(shè)置欄式輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)為前進(jìn)方向左右側(cè)對(duì)稱布置。輪廓標(biāo)反光片的顏色分為黃、白兩種，黃色反光片安裝在車輛前進(jìn)方向的左側(cè)，白色反光片安裝在車輛前進(jìn)方向的右側(cè)。

D、里程碑：設(shè)置在非高速公路路段前進(jìn)方向的右側(cè)，每隔一公里設(shè)置一塊。

E、百米樁：設(shè)置在公路右側(cè)各里程碑之間，每隔100米設(shè)置一個(gè)。

F、公路界碑：設(shè)置在道路兩側(cè)占地線上，每隔200米左右設(shè)置一塊，在地形變化點(diǎn)和占地線折點(diǎn)處必須加密設(shè)置。

(2)收費(fèi)系統(tǒng)（土建工程部分）

①收費(fèi)島

此次收費(fèi)島設(shè)計(jì)包括雙向收費(fèi)島和單向收費(fèi)島兩種，其中雙向收費(fèi)島長為36米，島寬為2.2米；單向收費(fèi)島長為32米，島寬為2.2米。島身采用填土方式進(jìn)行修筑。并且對(duì)每個(gè)與收費(fèi)亭之間同時(shí)具有強(qiáng)、弱電聯(lián)系的設(shè)備均采用兩根鋼管將其基礎(chǔ)與收費(fèi)亭連接。

收費(fèi)島島頭正面粘貼混凝土專用反光膜，同時(shí)在收費(fèi)亭防撞柱面對(duì)來車側(cè)粘貼工程級(jí)反光膜，以警示來車。②收費(fèi)亭

此次收費(fèi)亭設(shè)計(jì)包括雙向收費(fèi)亭和單向收費(fèi)亭設(shè)計(jì)。收費(fèi)亭采用型鋼制作骨架，并用不銹鋼板貼面。收費(fèi)窗口采用推拉窗。亭頂須做防水處理，同時(shí)對(duì)亭身進(jìn)行保溫處理，以保證收費(fèi)亭的隔熱和密封性能。

(3)綠化美化

全線綠化工程包括路段綠化和立交綠化兩部分。

路段綠化區(qū)域包括中央分隔帶、主輔路分隔帶和輔路右側(cè)邊溝平臺(tái)。高速公路段中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)采用間隔種植檜柏組團(tuán)；一級(jí)公路段中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)采用種植雙排連續(xù)檜柏綠籬；全線中央分隔帶空隙處種植地被植物野牛草。主輔路分隔帶根據(jù)道路工程的不同橫斷面形式，分別種植垂柳、連翹組團(tuán)、珍珠梅組團(tuán)并在空隙處種植地被植物野牛草或僅覆蓋種植野牛草。同時(shí)沿?fù)跬翂�墻根間隔種植中國地錦對(duì)擋土墻進(jìn)行垂直綠化，主路護(hù)坡上種植美國地錦。

立交綠化僅包括立交處主線段綠化和匝道段綠化。主線段綠化同上，特殊地段可根據(jù)實(shí)地情況酌情調(diào)整。匝道段綠化分為匝道護(hù)坡綠化和邊溝外側(cè)平臺(tái)綠化：匝道護(hù)坡全面覆蓋種植美國地錦，匝道邊溝外側(cè)平臺(tái)綠化采用種植連續(xù)薔薇綠籬，其余空隙處種植地被植物野牛草。

7、初步設(shè)計(jì)文件批復(fù)意見執(zhí)行情況

(1)根據(jù)批復(fù)意見，平面線形進(jìn)行了優(yōu)化。

(2)縱斷設(shè)計(jì)充分利用舊路，最小縱坡不考慮±03%規(guī)范限制，凸形豎曲線半徑按視覺要求取201*0米。

(3)大興的土質(zhì)多為粉細(xì)砂，因此作石灰土的土源難以保證。路面底基層仍為級(jí)配砂礫。輔路面層由4+4調(diào)整為3厘米細(xì)粒式瀝青混凝土+5厘米中粒式瀝青混凝土。

(4)路基擋墻為扶臂擋墻，增加了先放坡3米再接漿砌片石擋墻的形式。

(5)天堂河橋仍按百年一遇洪水位標(biāo)高控制。(6)本設(shè)計(jì)在廣泛聽取各方意見并征得地方政府同意的基礎(chǔ)上，由原初步設(shè)計(jì)七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。

(7)其它按批復(fù)執(zhí)行。

四、新技術(shù)、新材料、新工藝的采用

1、路基

(1)用CBR值控制路基材料，和國際接軌，既保證了路基的水穩(wěn)定性，又便于對(duì)外交流。

(2)路基防護(hù)采用先放坡3米，然后接漿砌片石擋墻收縮坡腳，放坡范圍采用六棱花飾護(hù)坡，帶內(nèi)綠化，這樣將工程防護(hù)與邊坡綠化結(jié)合起來，因地制宜，減少了拆遷，降低了工程造價(jià)。

(3)拆遷非常困難的龐各莊鎮(zhèn)，采用北京市成熟的扶臂擋墻技術(shù)，因此施工速度相當(dāng)快。

(4)中央分隔帶采用淺碟式斷面，路緣帶不設(shè)混凝土平緣石和立緣石，這樣施工節(jié)省勞力，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)又減少行車事故。

2、路面

(1)路面表層采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-16），很好地滿足了路面的高溫抗車轍性、低溫抗裂性及抗水性，同時(shí)還耐磨、抗滑，并具有低噪音、防眩等優(yōu)點(diǎn)。

(2)首鋼附近堆積了幾千萬噸的鋼渣，既占地，又污染環(huán)境，嚴(yán)重影響附近居民的生活。本工程輔路路面基層采用石灰粉煤灰穩(wěn)定鋼渣，既利于環(huán)保，又變廢為寶，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和深遠(yuǎn)的社會(huì)效益。

(3)路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮了舊路，減少了鏟除舊路所帶來的廢料而影響環(huán)境的隱患,提高了工程進(jìn)度。

(4)大興的土層多為粉細(xì)砂，作石灰土的土源難以保證，永定河離該路不遠(yuǎn)，采用級(jí)配砂礫代替石灰土作底基層，具有施工進(jìn)度快、管理方便等優(yōu)點(diǎn)。

3、橋梁因地制宜選擇結(jié)構(gòu)形式，施工工藝方便合理，工期短，造價(jià)低。

4、交通工程

(1)擠壓成型鋁合金板標(biāo)志：本標(biāo)志是指采用擠壓成型鋁合金板作為版面材料制作的交通標(biāo)志。此種標(biāo)志具有以下優(yōu)點(diǎn)：

①板材寬度一定，長度可以根據(jù)標(biāo)志的尺寸裁剪，避免了鋁合金平板的多邊裁剪和焊接及過多下腳料的浪費(fèi)。

②所有底膜均可以采用連續(xù)滾筒進(jìn)行機(jī)械貼膜，避免了大尺寸版面因機(jī)械工作寬度的限制而只能人工貼膜的問題。

③標(biāo)志底板正面無鉚接點(diǎn)、無焊縫，背面有加強(qiáng)肋，易保證版面平整度，避免貼膜時(shí)出現(xiàn)褶皺和氣泡。

④生產(chǎn)和存放時(shí)對(duì)場(chǎng)地、空間的要求相對(duì)較小。

⑤可以成捆包裝，運(yùn)輸方便。

⑥養(yǎng)護(hù)、更新及改造方便。例如若交通功能發(fā)生變化而需要更改版面內(nèi)容時(shí)只需將所涉及的板條拆下更換即可，避免了整塊版面的拆裝和更新。為配合上述版面材料，標(biāo)志的立柱、法蘭盤和扣壓塊均采用了配套的材料和尺寸。

(2)公益標(biāo)志-系安全帶

為提高駕駛員的交通法規(guī)意識(shí)，在高速公路段增設(shè)了“系安全帶”標(biāo)志。標(biāo)志版面以醒目的警告黃色為底膜，上部圖案為綠底白圖案。

(3)玻璃鋼護(hù)欄

玻璃鋼護(hù)欄外觀尺寸與技術(shù)規(guī)范中的混凝土護(hù)欄相同，采用玻璃鋼材料制作，為中空殼體，2米一節(jié)，就位之前搬運(yùn)方便，就位后須用干燥中砂充填，整體性好，有韌性。顏色為黑黃相間的警告色，表面光潔，易養(yǎng)護(hù)。另外，每節(jié)護(hù)欄上貼有反光膜，夜間視覺好。為使護(hù)欄移動(dòng)方便，護(hù)欄底邊留有泄砂孔，將封蓋打開砂子即可泄出。

5、為提高設(shè)計(jì)速度和質(zhì)量，路線設(shè)計(jì)中采用《LXACD系統(tǒng)》，立交采用了《RICAD系統(tǒng)》，同時(shí)利用我院開發(fā)的三維動(dòng)畫軟件反復(fù)檢驗(yàn)，大大提高了設(shè)計(jì)速度，在不過多增加工程量的情況下，使平縱線形配合更好，并盡可能選用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高道路的使用效果和服務(wù)水平。橋涵設(shè)計(jì)使用《橋梁綜合計(jì)算程序》、《中小橋涵CAD系統(tǒng)》、《PIER樁計(jì)算程序》等。概算中使用了《工程概預(yù)算編制CAD系統(tǒng)》。因設(shè)計(jì)手段先進(jìn)，在較短的時(shí)間里完成了設(shè)計(jì)，為業(yè)主招投標(biāo)贏得了時(shí)間，為工程順利實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。

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