樁基施工總結報告

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鉆孔灌注樁首件施工總結

為了使橋梁鉆孔灌注樁的施工能夠達到設計和規(guī)范要求，我項目部于201*年12月31日，1月4日分別對鎮(zhèn)家屯大橋9-1#、13-2#墩樁基進行了施工，并在施工中對首件樁各個工序進行了控制和檢測，其結果符合設計和規(guī)范要求，現(xiàn)將鉆孔灌注樁首件樁總結報告如下：

一、工程概況

鎮(zhèn)家屯大橋孔徑左幅20-30m，左幅中心樁號k66+072.00，左幅橋梁全長為606m；右幅孔徑3-30-2-21.5-16-30m,右幅中心樁號k66+065.50，右幅橋梁全長為619m，橋梁設計交角90°。橋墩基礎為鉆孔樁，圓柱式墩，0＃橋臺為一字臺，淺基礎，21＃右幅（20＃左幅）為肋板臺，挖孔樁。鉆孔樁及立柱尺寸規(guī)格有：橋墩處鉆孔樁最大樁徑1.9m，最長樁長為18.0m，墩柱直徑1.7m，最大墩高28.213m；橋臺處挖孔樁樁徑為1.4m,肋板寬為1.2m,最大樁長13.0m。蓋梁為鋼筋混凝土蓋梁。梁部為預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，左幅四聯(lián)，右幅五聯(lián)，橡膠支座，鋼筋混凝土護欄。

本橋區(qū)典型地質為：表層為種植土，其下為1～2m厚粉質粘土、5～6m漂石土及中風化砂質板巖。首件樁基工程選擇在鎮(zhèn)家屯大橋，因為此處地址情況可完全代表全線樁基地址。

二、施工機械人員的配備首件樁基實際投入的主要設備：

Z50L裝載機1臺，20T吊車1臺，PC200挖機1臺，JZQ500型沖擊鉆機2臺，3.5KW泥漿泵3臺，2.2KW抽水泵3臺，砼攪拌車3輛(8m3)，BX-400/500型電焊機2臺，鋼筋彎曲機2臺，鋼筋切斷機1臺，φ=30cm導管（絲扣接頭）及漏斗2套，75KW發(fā)電機1臺（備用），SET2130全站儀1臺，SDZ-2水準儀1臺。

實際投入的人員有10人，其中現(xiàn)場負責人員1，電焊工2人，吊車司機1人，其他輔助作業(yè)人員6人，砼攪拌站機械各配有相應司機人員。

三、施工工藝

杭州至瑞麗高速公路貴州境大興至思南段DSTJ-6標項目經理部首件樁基施工總結①測量放樣

根據(jù)設計圖紙采用坐標法用全站儀進行測量放樣，定出各個樁位并打上木樁，再釘上小鐵釘，施工人員用白灰標記，并向兩側呈“十”字引出護樁；鉆機就位后用水準儀測定孔位護筒標高，算出樁底標高以便在施工中用測繩控制鉆孔深度。

②制作和埋設護筒

護筒是鉆孔灌注樁施工的重要內容之一，有固定樁位、錐導向、隔離地面水并保證泥漿在孔內高出地下水或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以保證孔壁不致坍塌的作用。在施工過程中往往由于護筒埋設不規(guī)范，發(fā)生坍孔，偏位等事故，造成不必要損失，護筒看起來簡單，其實它的作用萬萬不可輕視。

A、

護筒的材料和制作

護筒采用δ=8mm鋼板卷制而成，內徑2.2m，每節(jié)高度2.5m。B、護筒的埋設

護筒的埋設采取挖埋法、加壓法。將護筒底埋入較為密實的穩(wěn)定土層，保證護筒位置平、直、穩(wěn)固、準確、不變位，底部不漏水，能保持孔內水頭穩(wěn)定，形成靜水壓力，保護孔壁不坍塌。埋設要求高出地面30cm。

挖設泥漿池及泥漿制造

泥漿具有排除鉆渣，穩(wěn)固孔壁和冷卻鉆具的作用。

表層為種植土，其下為1～2m厚粉質粘土，鉆孔過程中采用鉆孔自造漿工藝，本項目采用兩個墩共用一個泥漿池的方式，在橋墩之間挖設大小兩個泥漿池，大池為沉淀池，小池為泵送泥漿池。在開鉆前必須備足造漿所需粘土。護筒埋設完成后在孔內投入適當粘土，加水后慢速沖擊，鉆頭提升高度控制在0.8~1.0m，沖擊過程中可用人工在往孔內加入粘土繼續(xù)造漿。鉆孔過程中的泥漿比重應控制在1.2~1.4之間。

④導管密封試驗

導管內徑30cm，絲口接頭，在使用前要對其規(guī)格、質量和拼接構造進行水密和承壓試驗，要求充水試驗時壓力應不小于灌注砼時導管壁可能承受的最大壓力，在灌注首盤砼后，導管內砼面處所受的壓力最大，約為2.5個大氣壓，所以在進行導管承壓試驗時，要求壓力為2.5要個大氣壓，試驗15分鐘，管壁無變形，接頭不漏水，認為合格，可供施工應用。

⑤鉆機就位

杭州至瑞麗高速公路貴州境大興至思南段DSTJ-6標項目經理部首件樁基施工總結護筒埋設完成后，用護樁重新檢查護筒埋設位置，符合要求后，鉆機就位，要求平、穩(wěn)。

⑥鉆孔

根據(jù)工點地質特點，選用沖擊鉆機鉆孔。鉆孔開始前，應對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括機具設備的檢查和維修。鉆機就位后，就認真調平對中，要求錘頭中心和孔位中心在同一垂線上。在鉆進過程中要經常檢查，如稍有傾斜或位移，應及時糾正，使成孔后的垂直度不超過1/100。

在鉆進時，采用低錘慢擊方式鉆孔，剛開始鉆進時，錘頭提升高度控制在0.8~1.0m，主要是為了滿足造漿的要求。

遇有坍孔，應仔細分析，查明原因和位置，然后進行處理。⑦清孔

為保證鉆孔質量和減少孔底沉碴，在灌注樁體砼前，對已鉆成的樁孔必須進行清孔，保持靜水壓力不變，保護孔壁穩(wěn)固。

清孔采用換漿方法，我們用沖擊鉆鉆孔法，終孔時采用換漿法清孔。但清孔后的泥漿指標及孔底沉淀物厚度應符合“規(guī)范”和設計文件規(guī)定。換漿法：鉆孔完成后，稍提鉆錐離孔底10~20cm，繼續(xù)循環(huán)以中速壓入比重為1.1~1.25的較純泥漿，把鉆孔內懸浮鉆渣較多的泥漿換出。

⑧制作安裝鋼筋籠

清孔完畢，經測深、孔徑和豎直度檢查符合要求后，即進行下放鋼筋籠。鋼筋的尺寸、制作、電焊質量應按設計圖紙和“技術規(guī)范”要求辦理。

1、鋼筋的保護與儲存

（1）鋼筋儲存于便道旁地面以上的平臺，墊木或其他支承上，且實際可能保護它不受機械拉傷和不受由于暴露產生銹蝕而引起的損耗。

（2）當安裝于工程時，鋼筋應無灰塵、有害銹蝕、松散銹皮、油漆、油或其他外來物質。

（3）鋼筋無有害的缺陷，例如開裂及剝離層。

（4）鋼筋儲存于便道旁設有標志，以便于檢查。不同級別的鋼筋材料分別儲存。2、鋼筋的整直、截斷及彎曲應采用機械方法3、鋼筋連接，本橋樁基鋼筋采用電弧搭接焊機焊接

（1）焊縫規(guī)格：a焊縫長度：雙面搭焊為5d，單面搭焊為10d。b焊縫寬度：0.7d且不小于10mm。

杭州至瑞麗高速公路貴州境大興至思南段DSTJ-6標項目經理部首件樁基施工總結c焊縫深度：0.25d且不小于4mm。（2）焊條規(guī)格：Ⅱ級鋼筋T502、T506

（3）在任一搭接區(qū)段內的鋼筋搭接面積，受拉鋼筋不得超過其總面積的25%，受壓鋼筋不得超過其總面積的50%，搭接區(qū)長度內是指30d長度范圍內，但不小于50cm。

（4）焊縫外觀質量允許偏差：a焊接處鋼筋軸線交角杭州至瑞麗高速公路貴州境大興至思南段DSTJ-6標項目經理部首件樁基施工總結始放入砼），即把鋼板向上撥出，此時砼擠走導管的水，使漏斗內的砼順利地通過導管并從導管底部流出，向四周和上面擠開，減少了砼與水的接觸，以保證水下砼的質量。

進行水下砼的灌注時，必須連接進行，不得中途中斷，導管接頭不得漏水或進空氣；提升導管時，不得搖動，要維持孔內狀態(tài)，要保證導管底部埋入不少于2m，并不得進水。灌注砼完成后的鉆孔樁樁頭應比設計高度至少高出100cm，以便截除樁頭軟弱層砼后保證樁的質量。

三、成果

通過這兩根首件樁各個工序的施工，我們基本達到了即定目標，取得了第一手寶貴的現(xiàn)場資料：

1、確定了鉆孔灌注樁的施工工藝。

在進行首根樁9-1#樁的鉆進施工時，于12月31日上午10點開鉆，鉆至1月7日早上7點時，進入強風化板巖層面，此時孔深9.5m；1月7日早上7點至1月9日早上7點，進入中風化板巖，此時鉆進深度11.8m，1月9日早上7點至下午17點終孔，終孔深度12.4m。本樁設計孔深12.355m，實測孔深12.4m，孔徑大于1.9m，16∶04灌注砼，19∶02完成，砼設計方量34m3，實灌方量36m3。灌注前經我項目部試驗室現(xiàn)場檢測，泥漿比重為1.10，粘度指數(shù)為19S，含砂率為1%，其中灌孔前泥漿比重和含砂率未超過規(guī)范要求數(shù)值。

13-2#樁的鉆進施工時，于1月4日上午8點開鉆，鉆至當日晚上19點，進入漂石土，此時鉆孔深度2.7m，從19點鉆至1月6日早上19點20時，進入強風化板巖層面，此時孔深7.6m；1月6日晚上19點20至1月8日早上7點20，進入中風化板巖，此時鉆進深度10.6m，1月8日早上7點20至1月9日晚午19點終孔，終孔深度12m。本樁設計孔深11.912m，實測孔深12m，孔徑大于1.9m，19：24灌注砼，20：10完成，砼設計方量32.5m3，實灌方量33m3。灌注前經我項目部試驗室現(xiàn)場檢測，泥漿比重為1.09，粘度指數(shù)為18S，含砂率為1%，其中灌孔前泥漿比重和含砂率未超過規(guī)范要求數(shù)值。

各工序均進展順利。

2、通過檢測工程鉆機等機具，消除了機械設備的缺陷。

3、通過這次首件樁的施工，確定了合理的施工、機械數(shù)量及結合方式。4、得到了實際的施工進度。

5、建立了正確的檢驗程序，即：施工隊自檢檢。

項目部檢查監(jiān)理抽杭州至瑞麗高速公路貴州境大興至思南段DSTJ-6標項目經理部首件樁基施工總結6、確定了合理的人員配置等。

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鉆孔灌注樁首件施工總結報告

一、基本情況：

從莞高速東莞段第五合同段鉆孔灌注樁施工首件樁基為常平4號橋2-4#樁基，采用SR150-420旋挖鉆和CZ-6D型沖擊鉆機配合成孔，設計樁徑為1.5米，設計樁長為30米，設計孔深為31.144米。

2-4#樁具體開鉆時間為201*年12月29日16：00，終孔時間為201*年1月2日1：40，共用81小時40分。

鉆孔時泥漿指標分別為：

造漿時鉆進10m鉆進12m鉆進26m鉆進28.5m終孔時清孔后泥漿比重1.321.261.271.291.391.351.04粘度(s)17161919181817含砂率(%)52.82.52.62.63.41.2地質情況粘土粘土粉質粘土中分化混合花崗巖微分化花崗巖微分化花崗巖201*年1月2日正式灌注2-4#樁砼，灌注時間共用4個小時27分鐘。實用砼方量為61.5m3，設計方量53m3，灌注情況良好。砼坍落度分別為190mm、185mm、195mm。

二、總體樁基施工總結：

通過對2-4#樁鉆進及灌注情況分析，其結果是令人滿意的，鉆孔及灌注各項指標都符合施工及設計要求，在通過以下總結，更好地指導施工現(xiàn)總結如下：1、通過全過程旁站，從第一手資料的情況反映出，鉆孔直徑及傾斜度滿足設計要求，孔深也符合設計要求。鋼筋加工及安裝經檢查符合規(guī)范及設計要求，保護層情況也符合規(guī)范要求。

2、因該地質地下水位較低，鉆進時按易塌地層來控制各項進尺泥漿指標。確定了泥漿粘度18s19s，比重為1.21.4之間最適宜。

3）灌注時砼坍落度能滿足實際施工和規(guī)范要求。但根據(jù)灌注情況，我們認為坍落度取為1820cm，比較有利于質量要求。

4）護筒埋設：護筒埋設應高出地面以上30cm。

5）粘土準備：每根樁開鉆前必須備足泥漿，保證鉆孔泥漿性能指標滿足施工規(guī)范要求。

三、技術員對今后鉆孔灌注樁主要技術控制：

（一）護筒埋設：要高出地層地面30cm，并用粘土分層夯實。1、鉆孔前，要求施工班組認真做好鉆機對中工作，檢查鉆桿是否垂直,鉆機是否穩(wěn)固,鉆進中也要經常進行復核。在由旋挖鉆換成沖擊鉆成孔時,再次對中,檢查鉆機是否平穩(wěn),鉆進中也要經常進行復核。

2、檢查孔深、孔徑不小于設計值，傾斜度小于1%，孔內沉淀厚度≤10cm。

3、嚴格檢查清孔后泥漿指標：達到相對密度1.031.10粘度1720s，含砂率（二）嚴格驗收鋼筋制作安裝：

檢查鋼筋骨架的制作焊接和吊放工作，允許誤差為：主筋間距±10mm、箍筋間距±20mm，骨架外徑±10mm，骨架傾斜度±0.5%，骨架保護層厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm，骨架頂端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。

（三）嚴格控制砼灌注過程：

1、首灌時導管懸空0.4m左右，直徑1.5米樁，首灌砼方量3.5m3，并保證導管最小埋深1米。

2、正常灌注時，導管埋深在26m之間。

3、砼灌注應連續(xù)進行，從攪拌到運輸，到灌注應緊密配合好。4、砼坍落度應保持在160200mm之間，并保證砼的粘聚性和保水性。

5、砼應超灌0.8m以上，統(tǒng)計砼總量，以掌握該樁是否有縮孔或擴孔現(xiàn)象。

6、為防止鋼筋骨架上浮，可以加長鋼筋把骨架焊接在護筒頂部。

從莞高速公路東莞段第五標項目部

201*年3月10日

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