北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸設(shè)備認(rèn)知實(shí)習(xí)個人總結(jié)

交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)

個人總結(jié)

交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)過程中不可取少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計(jì)劃的一個重要組成部分。

通過認(rèn)知實(shí)習(xí)，我對交通運(yùn)輸系統(tǒng)有一個概括性的了解，增加對運(yùn)輸設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施的認(rèn)識，加深對交通運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的理解。在這個過程中，我將理論結(jié)合實(shí)踐，著力培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，同時也加強(qiáng)了我的團(tuán)隊(duì)合作能力，人際交往能力。

在現(xiàn)場了解知識，加深對已學(xué)課程相關(guān)概念的理解，同時為后續(xù)相關(guān)學(xué)習(xí)奠定一定的直觀認(rèn)識基礎(chǔ)。

1認(rèn)知實(shí)習(xí)記錄

12月16日六里橋長途客運(yùn)站12月20日北京東站

12月26日北京市軌道交通指揮中心

2項(xiàng)目總結(jié)

1）六里橋長途客運(yùn)站

六里橋客運(yùn)站為北京八大交通樞紐之一，實(shí)現(xiàn)了公交、長途、出租、地鐵一體換乘。從現(xiàn)場了解到，現(xiàn)在的六里橋客運(yùn)站由于使用年代過久，許多配套設(shè)施跟不上時代需求。新的樞紐建成后，舊的六里橋客運(yùn)站將被拆除。

六里橋客運(yùn)樞紐工程占地面積２００畝，位于京石高速公路北京起點(diǎn)，西三環(huán)六里橋西南側(cè)。地鐵９號線六里橋站位于樞紐北側(cè)綠化廣場內(nèi)，客運(yùn)樞紐建成后將在全國公路客運(yùn)站中首次實(shí)現(xiàn)旅客乘坐長途、公交、地鐵及社會車輛立體換乘。

我們當(dāng)天是乘坐運(yùn)通201線公交車去的，但是我們在為公橋等候了近20分鐘而沒有來車。當(dāng)我們坐上車之后，用了接近40分鐘才開到六里橋長途客運(yùn)站。而據(jù)我了解，運(yùn)通201是唯一一條能夠直接到達(dá)長途客運(yùn)站的公交車。而相同的道路條件下300路只需要10分鐘就可以開到六里橋南站，而此站與六里橋長途客運(yùn)站僅僅有5分鐘的路程。在現(xiàn)在高鐵和飛機(jī)的高速化競爭壓力下，我認(rèn)為長途車應(yīng)該成為短途隨停的客運(yùn)便利線路。即不與高鐵和飛機(jī)去比拼速度，而是和他們比拼便利，讓長途車成為門到門的一種客運(yùn)方式。因此，我認(rèn)為應(yīng)該盡量減少大型長途汽車站的建設(shè)應(yīng)該盡量減少大型長途汽車站的建設(shè)，而應(yīng)該建設(shè)行進(jìn)小站的建，使得北京城的各個小區(qū)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)都有長途汽車場站，并能夠達(dá)到隨到隨走的形式，使人們出門就有車可以坐，避免換；同時，由于許多人能夠在家門口就坐上長途車，因此不用再先坐公交車或開車進(jìn)入到城區(qū)再換乘長途車了，因此能夠比較好的緩解中心城區(qū)的擁堵壓力。小而多是對長途車站的未來的展望，慢但是便利是對長途車的憧憬。

2）北京東站

北京東站主要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)及與北京東站銜接的15戶27條專用線物資到發(fā)和北京南站、北京北站貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。北京東站是北京鐵路物資出口的關(guān)口，內(nèi)設(shè)海關(guān)監(jiān)管庫，負(fù)責(zé)北京100余家領(lǐng)事館的貨物到發(fā)和外事外貿(mào)業(yè)務(wù)。

根據(jù)北京軌網(wǎng)規(guī)劃，新北京東站設(shè)置在通州新城，新車站規(guī)劃規(guī)模為10臺18線，總占地約42公頃。規(guī)劃京哈高速鐵路，京秦城際鐵路進(jìn)入該站，經(jīng)規(guī)劃的東西鐵路客運(yùn)通道，城市鐵路可連接北京站、北京西站。通州新城軌道交通由兩條聯(lián)系中心城的地鐵線路M1線（含M1支線）和M6線（含M6支線），一條聯(lián)系東部發(fā)展帶各新城的市郊鐵路S6線共同組成。在《北京城市總體規(guī)劃（201*年-2020年）》中，隨新北京東站的建設(shè)，北京的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)“四主兩輔”總體布局，即：北京站、北京西站、北京南站和北京北站為主要客站，新北京東站（通州）、豐臺站為輔助客站。

通過此次實(shí)習(xí)我們還了解了鐵路的室外設(shè)備，包括軌道，信號設(shè)備，道岔以及6502的工作方式和原理，此前只在學(xué)校用過6502的模擬軟件，此次實(shí)習(xí)見到了事物，讓我對6502有了更形象的認(rèn)識。并且通過和工作人員的交談我們知道了很多鐵路具體工作的情況，有很多是書本中沒有涉及的內(nèi)容，收獲頗多。

3）北京市軌道交通指揮中心

北京市軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體,規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心（TCC）、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）、14條軌道交通線路的控制中心(OCC)及相應(yīng)配套設(shè)施，是目前世界上集約化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化程度最高的軌道交通指揮中心。當(dāng)日中午11點(diǎn)，我們到達(dá)北京市軌道交通控制中心所在地京投大廈，在介紹人員的帶領(lǐng)下，參觀了指揮中心的大廳并聽取了工作流程的介紹，我們看到十幾個巨大的屏幕分別顯示著每條線路上運(yùn)營的每趟列車情況和遠(yuǎn)程傳輸?shù)恼九_現(xiàn)場畫面，各線路客流情況一目了然。不停跳躍的數(shù)字、變化的線路顏色，實(shí)時準(zhǔn)確地顯示著每條線路的行車、電力、防災(zāi)、客票、公務(wù)電話、無線調(diào)度、電視監(jiān)控、乘客信息等75個主要系統(tǒng)信息。隨后又對我們提出的問題做出了解答，最后，我們又來到該中心的一個展覽區(qū)，在管理人員的詳細(xì)解說下我們了解了很多有關(guān)北京城市軌道交通的歷史，發(fā)展，政策，技術(shù)上的許多信息。在參觀完展覽區(qū)后，我們當(dāng)日的認(rèn)知實(shí)習(xí)也就結(jié)束了。

通過這次實(shí)習(xí)我著重了解了TCC的綜合監(jiān)視功能，數(shù)據(jù)共享功能，應(yīng)急處置功能，輔助決策功能。并且了解CBTC的結(jié)構(gòu)和工作原理，更加直觀認(rèn)識書中有關(guān)行調(diào)的設(shè)備。

擴(kuò)展閱讀：北交大交通運(yùn)輸學(xué)院【認(rèn)知實(shí)習(xí)報告】

認(rèn)知實(shí)習(xí)報告

學(xué)院：班級：姓名：學(xué)號：指導(dǎo)老師：一、實(shí)習(xí)的目的和意義：

在當(dāng)今社會，人們出行及貨運(yùn)的主要的交通運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、城市軌道交通、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸?shù)�。通過交通運(yùn)輸設(shè)備課課程的學(xué)習(xí)，我們對于上述幾種交通運(yùn)輸方式都有了一定的了解。對于各自的特點(diǎn)及各自的設(shè)備有了一定的認(rèn)識。

盡管我們已經(jīng)在老師的指導(dǎo)下掌握了一定的運(yùn)輸專業(yè)的專業(yè)知識，然而這些知識只是來自于書本，往往浮于表面，經(jīng)不起實(shí)踐的考驗(yàn)。對于有些交通運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，我們對于他們的理解僅僅局限于書本，并沒有真正見過實(shí)物。因此利用期末介紹后的時間，到交通運(yùn)輸各個領(lǐng)域進(jìn)行認(rèn)知實(shí)習(xí)就顯得十分必要。

在201*年1月份，我院舉行了09級同學(xué)的認(rèn)知實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)不僅是教學(xué)計(jì)劃的一部分，它也可以鍛煉同學(xué)們的實(shí)踐能力。同學(xué)們在實(shí)踐中將所學(xué)的專業(yè)知識鞏固、加深，并學(xué)習(xí)如何將所學(xué)的知識應(yīng)用于實(shí)際中。認(rèn)知實(shí)習(xí)就給我們提供了一個很好鍛煉的平臺。通過認(rèn)知實(shí)習(xí)，同學(xué)們也可以加深對交通運(yùn)輸專業(yè)的認(rèn)識，以及對交通運(yùn)輸行業(yè)的認(rèn)識。

二、實(shí)習(xí)安排：

1、準(zhǔn)備階段（12.301.4）

小組成員分工，一部分負(fù)責(zé)聯(lián)系實(shí)習(xí)單位；一部分通過互聯(lián)網(wǎng)、圖書館等方式查找相應(yīng)資料。小組成員均復(fù)習(xí)《交通運(yùn)輸設(shè)備》課程的相關(guān)知識點(diǎn)。對于將要實(shí)習(xí)的單位有初步了解。2、實(shí)習(xí)階段（1.51.10）

參觀北京市軌道交通指揮中心

參觀比較動物園交通樞紐和東直門交通樞紐參觀中國鐵道博物館參觀豐臺西站3、總結(jié)階段（1.10-1.11）

總結(jié)實(shí)習(xí)內(nèi)容，個人整理實(shí)習(xí)感想。小組合作整合參觀資料，制作實(shí)習(xí)展示PPT，各小組成員準(zhǔn)備答辯

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、參觀北京市軌道交通指揮中心

時間：1月5日9:00-12:00地點(diǎn)：北京市軌道交通指揮中心人數(shù)：小組全體成員內(nèi)容：

1月5日早上9:00坐車抵達(dá)北京市軌道交通指揮中心。

進(jìn)入北京市軌道交通指揮中心之后，工作人員首先給我們播放了一段關(guān)于城市軌道交通的視頻，視頻中包含了我國城市軌道的歷史、現(xiàn)狀及未來發(fā)展情況。

北京地鐵始建于1965年，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。從第一條地鐵的修建到后來各個線路的修建、運(yùn)營，北京地鐵已經(jīng)走過了充滿奮斗和激情的50年。在建設(shè)方面，過去地鐵采用的方法是明挖回埋法施工，對于路面的建筑物損害較大，而且影響市民的日常生活；而現(xiàn)在，地鐵的建設(shè)采用幾乎不打攪市民日常生活的暗挖法，人們?nèi)绻�不�?xì)心觀察，都不會察覺地鐵建設(shè)的進(jìn)行。過去地鐵是作為戰(zhàn)備工程進(jìn)行施工，而現(xiàn)在，地鐵早已成為廣大人民群眾日常出行的主要交通方式。

在我國地鐵建設(shè)、發(fā)展的過程中，數(shù)代地鐵人用積極的工作完成了一項(xiàng)又一項(xiàng)的創(chuàng)新。在過去，地鐵的建設(shè)、運(yùn)營等所有的資金均來自于財政撥款，然而僅靠財政撥款并不能支持昂貴的地鐵建設(shè)、運(yùn)營。而現(xiàn)在，地鐵的運(yùn)營模式已經(jīng)十分成熟，地鐵的建設(shè)、運(yùn)營由幾個公司分別負(fù)責(zé)，融資不再是制約地鐵發(fā)展的難題。

視頻中還重點(diǎn)介紹了有關(guān)北京市軌道交通指揮中心的內(nèi)容。北京市軌道交通指揮中心一期工程于201*年動工，指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。201*年月9日，隨著地鐵自動售檢票系統(tǒng)投入運(yùn)營，軌道指揮中心的路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心投入使用。7月，路網(wǎng)指揮調(diào)度中心系統(tǒng)具備開通條件，地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運(yùn)直線和機(jī)場線8條軌道線路控制中心進(jìn)入軌道指揮中心，從而結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營效率和綜合調(diào)度指揮能力。視頻從地鐵的技術(shù)方面、融資方面、運(yùn)營方面介紹了北京地鐵的現(xiàn)狀，讓我們大開眼界。這些關(guān)于地鐵建設(shè)和運(yùn)營的情況，我們平時在課本上是了解不到的，日常生活中乘坐地鐵也不會關(guān)注深層的東西，通過視頻的介紹，我們對于地鐵的了解更加深刻了。

播放完介紹視頻，我們正式參觀了北京市軌道交通指揮中心。工作人員介紹了軌道交通運(yùn)營控制中心的設(shè)置和功能。北京軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。軌道交通指揮中心在工作上分為三個方面，分別是軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度、路網(wǎng)票務(wù)清算管理、軌道交通線路的控制中心。由于北京地鐵線路是由幾家地鐵公司共同運(yùn)營，而且不同公司管理的地鐵線路又有很多交叉，因此要形成整體的地鐵路網(wǎng)，必須組成一個整體的指揮中心，北京市軌道交通指揮中心就是這樣一個機(jī)構(gòu)。軌道交通指揮中心占地面積很大，而且很大一部分都采用計(jì)算機(jī)管理，里面的面積雖然很大，但實(shí)際上工作人員卻不多，可見里面的工作的自動化程度很高。

據(jù)了解，北京地鐵現(xiàn)在運(yùn)行和規(guī)劃的線路有1號線、八通線、2號線、4號線、大興線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、13號線、14號線、15號線、亦莊線、房山線、昌平線、機(jī)場快軌等。預(yù)計(jì)在201*年，北京地鐵總里程將超過700公里。

2、參觀比較動物園交通樞紐及東直門交通樞紐

時間：1月7日8:00-13:00

地點(diǎn)：北京市動物園交通樞紐、東直門交通樞紐人數(shù)：小組全體成員內(nèi)容：

道路交通方面，我們小組經(jīng)過討論決定對動物園交通樞紐和東直門交通樞紐進(jìn)行參觀、考察，并通過兩個樞紐的分析和比較，進(jìn)行道路交通方面的實(shí)習(xí)。首先我們到達(dá)的是動物園交通樞紐。動物園樞紐工程是北京四大公交樞紐之一，位于西直門外大街南側(cè)。作為西外大街改造的組成部分，動物園公交樞紐安排公交到發(fā)線路1215條。地下?lián)Q乘大廳、疏導(dǎo)通道、人防和停車場，可直接提供418輛轎車及3000多輛自行車的停車泊位。其中地面公交停車場夜間可停公交車約80輛；地下汽車停車場可停社會汽車380輛；地下自行車庫可停自行車1800輛。動物園交通樞紐于201*年5月投入使用，是北京市第一個交付使用的大型交通樞紐。

動物園交通樞紐整體給我們的感覺是人車較亂，而且設(shè)施有很多空置。動物園交通樞紐的換乘通道在地下，由于地理位置的關(guān)系，人流十分龐大，但是人們乘車的時候更多愿意直接在機(jī)動車道，而不愿意下到地下的換乘通道。據(jù)我們的觀察，地下通道的設(shè)置不十分清晰，指示牌隨處可見，能很好地吸引乘客注意，但是由于指示路標(biāo)過于稠密，加之許多商鋪把自己的標(biāo)志貼在地下?lián)Q乘通道，導(dǎo)致乘客在尋找換乘車輛時十分費(fèi)勁。另外由于人們主要從地面經(jīng)過，公交車又是在地面�？�，因此很少有人愿意下到地下再轉(zhuǎn)到地上的站臺。

我們接著乘車到達(dá)東直門交通樞紐。東直門交通樞紐位于北京市東城區(qū)，東二環(huán)與東直門大街的交界處，地處北京市東城區(qū)東直門立交橋東北角，項(xiàng)目總占地面積15.44公頃，建筑用地10.60公頃，總建筑面積59萬平方米，其中交通樞紐部分建筑面積7.8萬平方米。該樞紐可以實(shí)現(xiàn)2號線、13號線、機(jī)場快軌、市區(qū)公交、市郊長途、出租車、自行車等多種交通方式的立體換乘，具有多功能和人車分流的特點(diǎn)，可為廣大乘客提供舒適便捷的換乘環(huán)境。

我們發(fā)現(xiàn)，與動物園交通樞紐不同，東直門可以實(shí)現(xiàn)地鐵、公交、出租車的換乘。東直門交通樞紐聯(lián)結(jié)的交通方式更多，但是可以感受到其管理十分良好。從地鐵口出來之后，站牌、路牌指示十分完備，而且均放在在諸如電梯口等明顯的地方，方便乘客查詢。在公交車換乘大廳，用柵欄將換乘大廳按照各個公交路線分為很多站臺，乘客在欄桿的引導(dǎo)下可以到達(dá)所要去的站臺，而且將乘客和車輛分開，保護(hù)了乘客的人身安全。這些通道的入口統(tǒng)一集中在一個地方，而且各個通道的指示牌十分明顯。乘客查詢時，僅需找到相應(yīng)的公交車，并沿著欄桿就可以到達(dá)站臺，十分方便。當(dāng)然，東直門交通樞紐也存在一些問題。比如東直門地鐵站的D口無可換乘的公交車站，而且多出地鐵口的位置不明顯，如果乘客從公交換乘地鐵，尋找十分不便。

總體來說，東直門交通樞紐方便了乘客的出行，提高了交通的運(yùn)輸效率，節(jié)省了乘客的出行時間，為北京市公共交通系統(tǒng)做出了較大的貢獻(xiàn)。通過這兩個交通樞紐的參觀和比較，我們對于道路交通的理解更加全面。對于道路交通及城市軌道交通的設(shè)施，尤其是站臺設(shè)施有了一個全新的認(rèn)識。

3、參觀中國鐵道博物館

時間：1月8日8:00-12:00地點(diǎn)：中國鐵道博物館人數(shù)：小組全體成員內(nèi)容：

中國鐵道博物館與其他博物館不同，中國鐵道博物館由車站改造而來，它占地面積十分之廣。其中，機(jī)車車輛陳列廳是博物館的重要組成部分，它占地面積16500平方米。在這里，展出的都是中國鐵路機(jī)車的實(shí)體。在中國鐵道博物館里觀看，好像親身見證了中國鐵路的發(fā)展歷史。

我們在展館看到了許多的機(jī)車，它們都是中國歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過的機(jī)車。其中有的以領(lǐng)袖的名字命名，比如“毛澤東號”、“朱德號”；有的是舊中國使用的外國機(jī)車，比如“0”號機(jī)車；有的是新中國成立后我國自主設(shè)計(jì)制造的內(nèi)燃和電力機(jī)車。以及一些其他的珍貴的機(jī)車實(shí)體。其實(shí)除了這些還有很多，比如棚車、保溫車、公務(wù)車、餐車、軟臥、硬座車等等。

在博物館里，我們還看到許多機(jī)車在命名上的具體做法。比如：XL行李車、CA餐車、GW公務(wù)車、RW軟臥、B保溫車等。另外我們在列車的車身上觀察了車輛的各種系數(shù)，比如自重、載重、容積、全長、換長等，了解了這些知識具體在列車上的應(yīng)用。而后我們仔細(xì)觀察了實(shí)物的走行部以及走行部具體構(gòu)造組成；仔細(xì)研究了車鉤，演示了鎖閉、開鎖、全開各種狀態(tài)。

這些知識都是在書本上學(xué)習(xí)，沒有真正見到過實(shí)體。通過在博物館的參觀，我們有了一個對于這些東西的感性的認(rèn)識。對于書本上的知識，認(rèn)識的更加全面，也鍛煉了自己的實(shí)踐能力。3、參觀豐臺西站

時間：1月10日8:00-13:00地點(diǎn)：北京市豐臺西站人數(shù)：小組全體成員內(nèi)容：

1月10日早晨，經(jīng)過近兩個小時的車程，我們到達(dá)了北京市豐臺區(qū)豐臺西站。對于這次實(shí)習(xí)的選擇我們經(jīng)過了慎重的考慮，豐臺西站對于鐵路運(yùn)輸而言有很重要的咽喉作業(yè)。豐臺西站屬于編組站，建于1956年。豐臺西站為特等站，是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站�，F(xiàn)為三級八場、雙向縱列式，全站共有12臺DF7型調(diào)車機(jī)。豐臺西站是我國少數(shù)大型編組站，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和晉煤外運(yùn)的主要通道。日均出入車輛兩萬三千輛，高峰日達(dá)兩萬五千輛，是我國鐵路最重要的大型編組站之一。

到達(dá)豐臺西站以后，車站的工作人員接待了我們。令我們驚訝的是這位科長是我們學(xué)校的校友，也是我們的師姐。還有兩位工作人員，他們也都是我校的畢業(yè)生。我們先觀看了豐臺西站的介紹視頻。了解了豐臺西站的歷史、現(xiàn)狀及未來前景。豐臺西站的日常工作是接車、解體、編組、發(fā)車。在豐臺西站的歷史上，技術(shù)創(chuàng)新一直扮演著重要的角色，在鐵道部、北京局的大力支持下，車站不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、更新設(shè)備設(shè)施，科技含量在國內(nèi)同行業(yè)中一直處于領(lǐng)先地位。豐臺習(xí)站建立并完善了編組站信息處理系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、列車車號自動識別等一系列，并達(dá)到國內(nèi)或國際先進(jìn)水平。

觀看完視頻介紹后，我們參觀了一個豐臺西站的沙盤。這個沙盤是豐臺西站按照1:120比例做成的縮略圖。工作人員給我們詳細(xì)介紹了沙盤上的各個建筑和設(shè)施的作用。他還拿一輛列車從進(jìn)站、解體、編組、出站的過程給我們相信介紹了到達(dá)場、編組場、發(fā)車場的作用和作業(yè)內(nèi)容。我們在沙盤上還看到了不少課堂上學(xué)到的東西，比如駝峰，信號燈等等。

另外工作人員還給我們介紹了鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀，據(jù)了解，隨著鐵路的發(fā)展，貨運(yùn)逐漸發(fā)展為“點(diǎn)到點(diǎn)”的貨運(yùn)方式，將來的貨運(yùn)列車將不再經(jīng)過編組站，編組站的位置將逐步被取代，而迎來點(diǎn)對點(diǎn)的鐵路格局。但是編組站的各種知識仍然是我們必須掌握的。

最后我們參觀了豐臺西站的調(diào)度中心。在調(diào)度中心的外面，我們的心情都很激動，因?yàn)檫@里一般情況下部允許非工作人員進(jìn)入，我們平時也沒有機(jī)會進(jìn)入到這里參觀。在調(diào)度室，出現(xiàn)在我們眼前的是調(diào)度監(jiān)視系統(tǒng)，它是一個大型的線路圖，線路上用光帶顯示各個線路段的運(yùn)行情況，是否有車輛占用、是否通路開放、是否出現(xiàn)故障等等信息都可以在這里顯示出來。

調(diào)度室里分兩級工作，第一級是各個調(diào)度員，他們左手拿著電話，聯(lián)系車站的各個方面，右手拿著筆，在表格上勾畫填寫各個車輛、路段的情況，眼鏡還要時刻關(guān)注面前電腦顯示屏上的各類信息。他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度讓我們感受很深。第二級是調(diào)度站長，他負(fù)責(zé)整體大局的把握。參觀完調(diào)度室后，對于調(diào)度工作，我有了一個全新的認(rèn)識，對于參與調(diào)度工作的工作人員產(chǎn)生了一種崇敬之情。對于鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r有了一個基本了解。另外在實(shí)踐中鞏固了課堂上學(xué)習(xí)的調(diào)度有關(guān)的知識。

四、總結(jié)

通過本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，對于交通運(yùn)輸?shù)母鱾�方面都有了一定的了解和認(rèn)識。課本上學(xué)到的知識也在實(shí)踐的過程中得到了鞏固和加強(qiáng)。另外我們還培養(yǎng)了自己的實(shí)踐能力。小組成員之間相互配合，合理分工，鍛煉了我們的團(tuán)隊(duì)合作能力�？傊�，這次認(rèn)知實(shí)習(xí)不僅讓我們學(xué)習(xí)了很多有關(guān)本專業(yè)的知識，更讓我們看到了自身的不足，在未來的學(xué)習(xí)中，我會更加認(rèn)真、努力，學(xué)習(xí)好專業(yè)知識，將來為我國交通運(yùn)輸事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

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