201*交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

201*交通學(xué)院

交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)

實(shí)習(xí)報(bào)告

王澤民21110215

201*年9月11日

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)號(hào)：21110215

姓名：王澤民

經(jīng)過大一一年的學(xué)習(xí)，我們的專業(yè)已經(jīng)塵埃落定。終于在這個(gè)短學(xué)期，我們

迎來了自己專業(yè)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們交通學(xué)院各專業(yè)學(xué)習(xí)過程中的重要環(huán)節(jié)，也是我們?cè)趯W(xué)校期間理論聯(lián)系實(shí)際，增長(zhǎng)自己實(shí)踐知識(shí)的重要手段和方法。

實(shí)習(xí)中，我們?cè)趯�業(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)老師的幫助下，將我們大一所學(xué)的知識(shí)

和此次的實(shí)習(xí)內(nèi)容互相驗(yàn)證思考，并對(duì)一些實(shí)際問題加以分析討論，進(jìn)而對(duì)我們以后將要學(xué)習(xí)的交通工程專業(yè)的基本知識(shí)有一個(gè)良好的直觀認(rèn)識(shí)，了解了專業(yè)概況，為我們接下來三年專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，也對(duì)自己這個(gè)行業(yè)的工作性質(zhì)有一個(gè)初步的了解，培養(yǎng)我們對(duì)本專業(yè)的興趣。

201*年9月5日的上午，我們?cè)谕蹶焕蠋煹闹v解下了解了我們短學(xué)期專業(yè)認(rèn)

識(shí)實(shí)習(xí)的內(nèi)容。下午，我們就坐著校車浩浩蕩蕩地出發(fā)了，看著隨行的校車車隊(duì)，以及一路后退的校園小樹，我們頗有一副壯士一去兮不復(fù)還的味道，第一站滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心。四十多分鐘的路程后，我們進(jìn)了監(jiān)控中心的大門，在老師的帶領(lǐng)下我們參觀了監(jiān)控中心，了解了監(jiān)控中心的設(shè)施。第二天下午又參觀了南京市區(qū)的道路監(jiān)控中心，明白了各個(gè)崗位的作用。不看不知道，一看嚇一跳，在我們面前呈現(xiàn)的一排視屏墻，顯示了各個(gè)道路上的實(shí)時(shí)路況，原來我們的一切行動(dòng)都在監(jiān)控中，不得不感慨一下現(xiàn)在科技的進(jìn)步。在馬群控制中心，映入我們眼簾的是一塊大屏幕被分割成3*9的小屏幕，每一個(gè)屏幕都是高速公路某處的攝像頭反饋回來的監(jiān)控畫面，通過這些畫面我們可以看到滬寧高速公路的各段公路的車輛運(yùn)行情況。屏幕的上方滾動(dòng)播放著滬寧高速公路各點(diǎn)的實(shí)時(shí)天氣情況與途經(jīng)各地幾天內(nèi)的天氣預(yù)報(bào)�，F(xiàn)場(chǎng)的工作人員也都在電腦前進(jìn)行有條不紊的工作著，為滬寧高速公路的安全順暢運(yùn)行默默無聞的努力著。

在馬群監(jiān)控中心工作人員的熱情接待并播放短片以幫助我們了解馬群監(jiān)控

中心在維護(hù)滬寧高速公路順暢運(yùn)行所作的工作，同時(shí)，監(jiān)控中心的工作人員也對(duì)我們的疑惑做出了細(xì)致的回答，讓我們對(duì)監(jiān)控中心頗感興趣。在短片的介紹中，我們了解了滬寧高速公路于一九九六年建成通車，是江蘇省第一條高速公路，它就像一條巨龍臥在中國最富裕地區(qū)之一的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，一端是東方明珠上海，另一端是六朝古都南京，該公路的建成有效地改善了江蘇省蘇南和上海地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不得不說滬寧高速公路是一項(xiàng)偉大的工程。從201*年5月江蘇省政府決定對(duì)滬寧路進(jìn)行擴(kuò)建，201*年1月通車，滬寧高速擴(kuò)建工程自開工以來，在沒有中斷交通的情況下，僅用了兩年左右的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了全線貫通，這在中國高速公路建設(shè)史上尚屬首次。擴(kuò)建后的滬寧高速公路雙向八車道，道路寬闊，同時(shí)采取了分車道行駛的通行規(guī)則，因此車流更加順暢、快捷，從南京到上海只需二個(gè)多小時(shí)。擴(kuò)建后的滬寧高速公路還采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了車輛行駛的安全性和舒適性。滬寧高速公路建成通車并經(jīng)過成功合理地?cái)U(kuò)建后成為了長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)騰飛的黃金通道。而滬寧高速公路江蘇段在南京市馬群鎮(zhèn)設(shè)立高速公路指揮中心，隸屬于公司營運(yùn)管理部。滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心承擔(dān)起高速公路運(yùn)營的報(bào)告與協(xié)調(diào)的職責(zé)，及時(shí)在可變情報(bào)板上發(fā)布有關(guān)運(yùn)營消息以及交通管理措施。監(jiān)控中心開通道路狀況查詢電話，并與江蘇交通廣播網(wǎng)和江蘇省氣象臺(tái)緊密合作，通過多種方式及時(shí)發(fā)布滬寧高速公路交通流狀況和沿線城市氣象與道路能見度預(yù)報(bào)，為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。一直到參觀了馬群監(jiān)控中心，我才深切明白了原來高速公路不是建成以后就能夠一勞永逸的了，他還需要后期的監(jiān)控以及維護(hù)和及時(shí)排除道路故障來保障高速公路能夠發(fā)揮他在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)有的作用。

第二天下午，我們又參觀了南京市交管局指揮中心，他與滬寧高速馬群監(jiān)控中心大同小異，就是設(shè)備落后了一點(diǎn)，不過據(jù)工作人員介紹，新的設(shè)備即將到位，這個(gè)指揮中心與馬群監(jiān)控中心的最大區(qū)別就是馬群監(jiān)控中心是企業(yè)，而南京市交管局指揮中心是一個(gè)部門。馬群監(jiān)控中心只負(fù)責(zé)道路監(jiān)控和路障排除，而南京市交管局指揮中心還要對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行處理，以及對(duì)違章行車進(jìn)行取證調(diào)查，并對(duì)違規(guī)行車進(jìn)行處罰等。

第三天，是我們實(shí)習(xí)最艱苦的一天。上午，我們乘校車來到了南京長(zhǎng)江大橋的底下，見識(shí)一下這個(gè)偉大的奇觀。南京長(zhǎng)江大橋于1960年1月18日正式動(dòng)工，歷時(shí)八年零八個(gè)月，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車。南京長(zhǎng)江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長(zhǎng)6772米，公路橋長(zhǎng)4588米，橋下仍可以通過萬噸輪船。南京長(zhǎng)江大橋由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，引橋長(zhǎng)是正橋長(zhǎng)的兩倍，寬19.5米，可供4輛大卡車同時(shí)并行；下層為鐵路橋，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開，兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。隨著南京長(zhǎng)江二橋，三橋的建成通車，以及正在建造的南京長(zhǎng)江四橋，南京長(zhǎng)江大橋的歷史意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他的實(shí)用價(jià)值，南京長(zhǎng)江大橋新中國第一座依靠自己的力量設(shè)計(jì)施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創(chuàng)了我國“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元。為了保護(hù)南京長(zhǎng)江大橋這一意義重大的文物，目前大型貨車已經(jīng)全部從二橋三橋通行，只有一些小型車從大橋通行。看著眼前這一偉大的歷史建筑，我的心不由得被深深震撼了，內(nèi)心深處油然而生出一種自豪感。參觀了南京長(zhǎng)江大橋之后，我們來到了四牌樓略作修整，然后向著我們下午的目的地紫荊山出發(fā)了。這次的主要目的是認(rèn)識(shí)山路交通情況。紫荊山是南京著名的風(fēng)景區(qū)，也是南京名勝古跡比較集中的地方“虎踞龍?bào)唇駝傥簟�，歷史上有人用“虎踞龍盤”來形容南京地勢(shì)險(xiǎn)要。這個(gè)“龍?bào)础保�就是指巍巍紫金山，好像一條巨龍盤臥在南京的東面。紫金山與大多數(shù)山林景區(qū)一樣濃蔭密布，不少道路掩映在綠蔭中，在這盛夏中顯得格外幽靜。我覺得紫金山的山路設(shè)計(jì)還是比較成功的，眾所周知山路往往有比較多的轉(zhuǎn)彎，因此會(huì)比平地更需要良好的設(shè)施，而在紫金山盤山公路上一路走來交通都顯得很順暢，山腳下古城墻邊的道路足夠?qū)掗�，私家車、出租車和公交車雖然數(shù)量都不少,是沒有看到堵車的情況，車路旁還設(shè)有紫金山人行棧道，人行棧道呈木狀結(jié)構(gòu)，從公路直通到登山道，不僅方便登山的人們行走，而且更添加了景區(qū)的韻味。同時(shí)山路蜿蜒曲折,卻能夠利用坡度將公路完整的呈現(xiàn)在我們面前,讓游客游玩,汽車上路兩不誤,而且有些道路還是180度轉(zhuǎn)彎,不得不說這是一項(xiàng)重大的舉措,也是一個(gè)富有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目.

實(shí)習(xí)的最后一天,我們來到了南京長(zhǎng)江二橋.這天,天上下著蒙蒙的細(xì)雨,我們到達(dá)二橋后直接來到了他的監(jiān)控管理中心.不得不說,南京長(zhǎng)江二橋與南京長(zhǎng)江大橋相比,一個(gè)趨向于現(xiàn)代化,一個(gè)更趨向于源遠(yuǎn)流長(zhǎng),意蘊(yùn)深遠(yuǎn)。南京長(zhǎng)江第二大橋是國家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋下游11公里處，全長(zhǎng)21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋?yàn)殇撓淞盒崩瓨颍瑯蜷L(zhǎng)2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中“國內(nèi)第一，世界第三”；北汊大橋?yàn)殇摻罨炷�土預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長(zhǎng)2158.4米，主跨為3×165米，該跨徑在國內(nèi)亦居領(lǐng)先。全線還設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：雙向六車道高速公路；設(shè)計(jì)速度：100公里/小時(shí)；設(shè)計(jì)荷載：汽超20，掛120；路基寬33.5米，橋面寬32米（不含斜拉索錨固區(qū)）。全線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、照明、動(dòng)靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。南京長(zhǎng)江二橋可以說是特別現(xiàn)代化的一座大橋，科技含量特別高，所以其維修費(fèi)用在同類大橋中也是最低水平。然后我們參觀了二橋的監(jiān)控管理系統(tǒng)，他和馬群監(jiān)控中心以及南京交管局指揮中心地設(shè)備都差不多，功能也是大同小異。

一周的實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這一周中，我思考良多，感觸也頗深。專業(yè)人士

實(shí)習(xí)讓我們對(duì)于以后大學(xué)三年的生活充滿了期待。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗(yàn)真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這近一個(gè)周短暫而又充實(shí)的實(shí)踐，我認(rèn)為對(duì)我了解自己的專業(yè)起到了一個(gè)非常重要的作用，對(duì)將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是看過了各種相關(guān)崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點(diǎn)自己的未來，想到未來自己能夠在某個(gè)崗位上貢獻(xiàn)自己多年求學(xué)的成果，實(shí)現(xiàn)自我的價(jià)值，令我今天的學(xué)習(xí)顯得有了目標(biāo)有了促進(jìn)。同時(shí)也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。同時(shí)，我們?cè)趯�來的三年中，將�?huì)以這一周的人士實(shí)習(xí)為契機(jī)，努力學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)將知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中，為以后步向社會(huì)打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

201*年9月12日

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河南理工大學(xué)

道路橋梁方向認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

專業(yè)：土木工程班級(jí)：土木本11-1班學(xué)號(hào)：3211070201*6姓名：徐紅光

時(shí)間：8月299月16日前言

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作市周邊地區(qū)

實(shí)習(xí)時(shí)間：201*年8月29日----201*年9月17日實(shí)習(xí)學(xué)生:09級(jí)道橋方向全體學(xué)生

剛剛進(jìn)入路橋?qū)�業(yè)，對(duì)很多本專業(yè)方面的知識(shí)并不十分了解，現(xiàn)在有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。實(shí)習(xí)分三部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型施工現(xiàn)場(chǎng)，各種建筑和路橋；聽講座。一、動(dòng)員大會(huì)

8月29日上午8：30，我們土木工程道橋方向的幾個(gè)班到院101開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，王興國和程朝霞兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。通過兩位老師的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的時(shí)間（8月29至9月17號(hào)）目的（加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系）地點(diǎn)（大部分是在焦作市附近）以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑和橋梁的結(jié)構(gòu)及構(gòu)造，每天都要寫一篇日記，最后實(shí)習(xí)結(jié)束交一份實(shí)習(xí)報(bào)告）。在這之后王老師又強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解。王老師要求我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到教室參加講座，外出實(shí)習(xí)時(shí)按時(shí)集合，還要求我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。二、參觀路橋模型

實(shí)習(xí)日期：201*年18月29日實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型實(shí)習(xí)地點(diǎn)：土木工程學(xué)院實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)老師：王興國、程朝霞、徐平

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊對(duì)照著相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。1、橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。1）.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。2）.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。3）.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。4）.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5）.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。2、按用途分類：公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。3、按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類：特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。4、按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋等。5、按照跨越障礙的性質(zhì)分類：跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。6、按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁王老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。三、參觀焦作萬方立交橋?qū)嵙?xí)日期：201*年9月7日

實(shí)習(xí)目的：通過實(shí)地參觀進(jìn)一步了解城市立交的相關(guān)內(nèi)容實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作市區(qū)萬方立交橋指導(dǎo)老師：王興國、程朝霞、徐平

下午3：00全班的同學(xué)不約而同的集中到位于焦作市區(qū)內(nèi)的萬方立交橋下，我們的三位老師早已在橋下等候了。王興國老師向我們講解了有關(guān)城市立交的基本知識(shí)：隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消

除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。在此，王老師主要講解了互通式立交橋以及通行方法�；ネㄊ搅⒔粯蛑饕�有以下三大類：

（1）三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋；（2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋；（3）多枝交叉的互通式立交橋�；ネㄊ搅⒔粯虻耐ㄐ蟹椒ǎ孩佘俎Ｈ~型立交橋通行方法：通過苜蓿葉型立交橋時(shí)，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道再右轉(zhuǎn)270度。②環(huán)型立交橋通行方法：

通過環(huán)型立交橋時(shí)，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇。四、參觀焦晉高速橋梁及隧道實(shí)習(xí)日期：201*年9月13日

實(shí)習(xí)目的：通過參觀焦晉高速對(duì)高速建設(shè)中的隧道工程、常用的邊坡支護(hù)處理方法以及路基路面排水設(shè)施有更深刻的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦晉高速沿途指導(dǎo)老師：王興國、程朝霞、徐平

在汽車行駛過程中，我們邊看邊聽程朝霞老師對(duì)隧道設(shè)計(jì)的講解：隧道設(shè)計(jì)包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、輔助坑道設(shè)計(jì)等。

選線根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長(zhǎng)度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長(zhǎng)隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況�？紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。

縱斷面設(shè)計(jì)沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計(jì)的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長(zhǎng)隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減�？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭(zhēng)取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為

利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。橫斷面設(shè)計(jì)隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段、電力機(jī)車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。襯砌內(nèi)輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約為27～32平方米，雙線約為58～67平方米。在曲線地段由于外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當(dāng)加大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)等應(yīng)提高內(nèi)輪廓高度。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為：?jiǎn)尉�隧道高度約為6.6～7.0米、寬度約為4.9～5.6米；雙線隧道高度約為7.2～8.0米，寬度約為8.8～10.6米。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時(shí),其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質(zhì)隧道約為20～25米，土質(zhì)隧道應(yīng)適當(dāng)加寬。

輔助坑道設(shè)計(jì)輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點(diǎn)開鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°～27°之間，采用卷揚(yáng)機(jī)提升。斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L(zhǎng)方形,面積約為8～14平方米。豎井是由山頂中線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側(cè)（距中線約20米）。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，內(nèi)徑約為4.5～6.0米。平行導(dǎo)坑是距隧道中線17～25米開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來擴(kuò)建為第二線的導(dǎo)洞。中國自1957年修建川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)坑以來,在58座長(zhǎng)3公里以上的隧道中約有80%修建了平行導(dǎo)坑。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè)地形有利之處開辟的小斷面坑道。

此外，隧道設(shè)計(jì)還包括洞門設(shè)計(jì)，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。

在回來的路上，王老師向我們講解了有關(guān)邊坡支護(hù)的相關(guān)知識(shí)：1）抹面與捶面、適用條件：

①對(duì)各種易于風(fēng)化的軟巖層（如泥質(zhì)砂巖、頁巖、千枚巖、泥質(zhì)板巖等）邊坡，當(dāng)巖層風(fēng)化不甚嚴(yán)重時(shí)；②所防護(hù)的邊坡，本身必須是穩(wěn)定的，但其坡面形狀、陡度及平順性不受限制；③所防護(hù)的邊坡，必須是干燥、無地下水的巖質(zhì)邊坡。2）灌漿與勾縫。適用條件：用于石質(zhì)堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、巖層內(nèi)部節(jié)理發(fā)育，但裂縫寬度較小的巖質(zhì)路塹邊坡；勾縫適用于石質(zhì)較堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、張開節(jié)理不甚發(fā)育，且節(jié)理縫較大較深的巖石路塹邊坡上。3）水泥土護(hù)坡。適用條件：

①適用于粉土、粉砂、粉質(zhì)粘土、粘土等填方邊坡。②易受洪水浸淹的路基填方邊坡。③可用于鹽漬土地區(qū)。4）護(hù)面墻。適用條件：

①多用于易風(fēng)化的云母巖、綠泥片巖、千枚巖及其它風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖層和較破碎的巖石地段，以防止繼續(xù)風(fēng)化；②所防護(hù)的邊坡本身必須是穩(wěn)固的；③護(hù)面墻有實(shí)體護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻和肋式護(hù)面墻。實(shí)體護(hù)面墻適用于一般土質(zhì)及碎石邊坡；空窗式護(hù)面墻用于邊坡緩于

1：0.75，孔窗內(nèi)可采用捶面（坡面干燥時(shí)）或干砌片石；拱式護(hù)面墻用于邊坡下部巖層較完整，而需要防護(hù)上部邊坡者或通過個(gè)別軟弱地段時(shí)，邊坡巖層較完整且坡度較陡時(shí)采用肋式護(hù)面墻。

在路過玨山風(fēng)景區(qū)的時(shí)候我們順便參觀了丹河大橋

丹河大橋橋梁全長(zhǎng)425.6m。其跨徑組成為2×30米+146米+5×30米，主孔凈跨徑146米、凈矢高32.444米。橋面寬度24.8米、橋梁高度80.6米。橋梁欄桿由200多幅表現(xiàn)晉城市歷史文化的石雕圖畫與近300個(gè)傳統(tǒng)的石獅子組成，體現(xiàn)了現(xiàn)代與傳統(tǒng)文明的完美結(jié)合。

大橋采用全空腹式變截面懸鏈線無鉸石板拱結(jié)構(gòu)。腹拱由14個(gè)等跨徑腹拱組成空腹式斷面，為減輕拱上建筑重力，增加結(jié)構(gòu)的透視與美學(xué)效果，腹拱墩采用橫向挖空形式。腹拱采用邊孔設(shè)三鉸拱，跨中設(shè)置變形縫的構(gòu)造形式。為了減少拱上荷載，大橋設(shè)計(jì)采用輕質(zhì)填料蒸壓粉煤灰加氣混凝土，具有干密度低、質(zhì)量輕，砌體強(qiáng)度利用系數(shù)高，彈性系數(shù)大，吸水少而慢，抗凍性好，原材料廣泛、價(jià)格低廉，具有可加工性，便于施工等特點(diǎn)。

丹河大橋人行道內(nèi)側(cè)采用混凝土防撞墻，外測(cè)采用石質(zhì)工藝欄桿。橋梁側(cè)面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加橋梁的美學(xué)效果。大橋主拱圈采用在拱架上分環(huán)分段砌筑施工。拱架采用鋼木聯(lián)合結(jié)構(gòu)，高度近80m。拱架主體為A3和16Mn鋼萬能桿件拼成的鋼拱架，鋼拱架上設(shè)置落架裝置組合楔，其上為木拱盔。

最后王老師又向我們簡(jiǎn)要講解了公路的路面排水高速排水設(shè)計(jì)的原則：

1.排水設(shè)計(jì)要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效，應(yīng)充分利用有利地形和自然水系。

2.路基排水溝渠的設(shè)計(jì)，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)增設(shè)管涵，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定。

3.設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行實(shí)地勘察，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

4.路基排水設(shè)計(jì)要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。5.路基排水設(shè)計(jì)要結(jié)合當(dāng)?shù)厮�文條件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。

6.為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水。高速路基路面排水設(shè)施的分類：

排水設(shè)施根據(jù)其所處的位置和功能分路面排水設(shè)施與路基排水設(shè)施。路面排水設(shè)施由路肩排水和中央分隔帶排水設(shè)施所組成，路基排水設(shè)施分為地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地表排水設(shè)施由邊溝、截水溝、排水溝、急流槽等組成。地下排水設(shè)施由滲溝、明溝和槽溝、滲井等組成。

五、在實(shí)習(xí)期間參觀學(xué)習(xí)了中華翰苑和校體育場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)：施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員主要講解了操作工藝的相關(guān)知識(shí)：

（1）將基礎(chǔ)墊層清掃干凈，用石筆和墨斗在上面彈放鋼筋位置線。（2）按鋼筋位置線布放基礎(chǔ)鋼筋。

（3）綁扎鋼筋。四周兩行但必須保證受力鋼筋不位移鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)每點(diǎn)綁扎牢。中間部分交叉點(diǎn)可相隔交錯(cuò)扎牢。雙向主筋的鋼筋網(wǎng)，則需交全部鋼筋相交點(diǎn)扎牢。相鄰綁扎點(diǎn)的鋼絲扣成八字開，以免風(fēng)片歪斜變形。

（4）大底板采用雙層鋼筋網(wǎng)時(shí)，在上層鋼筋網(wǎng)下面應(yīng)設(shè)置鋼筋撐腳或混凝土撐腳，以保證鋼筋位置正確，鋼筋撐腳

下應(yīng)墊在下征鋼筋網(wǎng)上。其直徑選用：當(dāng)析厚h≤300mm時(shí)為8～10mm；當(dāng)板厚h=300～500mm時(shí)為12～14mm。當(dāng)板厚h＞500mm時(shí)選用鋼筋直徑為16～18mm。沿短向通長(zhǎng)布置，間距以能保證鋼筋位置為準(zhǔn)。（5）鋼筋的彎鉤應(yīng)朝上，不要倒向一邊；雙鋼筋網(wǎng)的上層鋼筋彎鉤應(yīng)朝下。

（6）獨(dú)立基礎(chǔ)、為雙向彎曲，其底面短向的鋼筋應(yīng)放在長(zhǎng)向鋼筋的上面。（7）現(xiàn)澆柱與基礎(chǔ)連用的插筋，其箍筋應(yīng)比柱的箍筋小一個(gè)柱筋直徑，以便連接。箍筋的位置一定要綁扎固定牢靠，以免造成柱軸線偏移。（8）基礎(chǔ)中縱向受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于40mm，當(dāng)無墊層時(shí)不應(yīng)小于700mm。（9）鋼筋的連接：

1）鋼筋連接的接頭宜設(shè)置在受力較小處。接頭末端至鋼筋彎起點(diǎn)的距離不應(yīng)小于鋼筋直徑的10倍；

2）若采用綁扎搭接接頭，則接頭相縱向受力鋼筋的綁扎接頭宜相互錯(cuò)開；鋼筋綁扎接送連接區(qū)段的長(zhǎng)度為1.3倍搭接長(zhǎng)度（LL）；凡搭接接頭中點(diǎn)位于該區(qū)段的的搭接接頭均屬于同一連接區(qū)段；位于同一區(qū)段內(nèi)的受拉鋼筋搭接接頭面積百分率為25%；

3）當(dāng)鋼筋的直才能d＞16mm時(shí)，不宜采用綁扎接頭；

4）縱向受力的鋼筋采用機(jī)械連接接頭或焊接接頭時(shí)，連接區(qū)段的長(zhǎng)度為35d（d為縱向受力鋼筋的較大值）且不小于50mm。同一連接區(qū)段內(nèi)，縱向受力鋼筋的接頭面積百分率應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：直接承受動(dòng)力荷載的基礎(chǔ)中，不宜采用焊接接頭；當(dāng)采用機(jī)械連接接頭時(shí)，不應(yīng)大于50%。

技術(shù)人與再次也強(qiáng)調(diào)了成品的保護(hù)問題：

1、鋼筋綁扎完后，應(yīng)采取保護(hù)措施，防止鋼筋的變形、位移。2、澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)搭設(shè)上人和運(yùn)輸通道，禁止直接踩壓鋼筋。3、澆筑混凝土?xí)r，嚴(yán)禁碰撞預(yù)埋件，如碰動(dòng)應(yīng)在設(shè)計(jì)位置重新固定牢4、各工種操作人員不準(zhǔn)任意掰動(dòng)切割鋼筋。六、結(jié)束語

持續(xù)三個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，三個(gè)星期的時(shí)間的確不能說是很長(zhǎng)，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。在這三個(gè)星期里，我們?nèi)ミ^甕澗河大橋，去過焦晉高速公路，看過世界跨度最大的拱橋丹河大橋，我們知道了有關(guān)道路橋梁的更多知識(shí)，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實(shí)踐的知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是為了使我們以后所學(xué)的知識(shí)更好地與實(shí)踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅(jiān)信了學(xué)習(xí)本專業(yè)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們今后將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的三個(gè)星期里，我們不僅在知識(shí)上更上一層樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高。實(shí)習(xí)期間有下雨天，我們并沒有因?yàn)檫@些而浪費(fèi)寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，相反，每天我們?nèi)�體同學(xué)都會(huì)集體去圖書館查閱橋梁方向的相關(guān)知識(shí)。雖然外出的時(shí)間有限，但我真的覺得這些天過得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。最后感謝在這次實(shí)習(xí)過程中帶隊(duì)的王興國、程朝霞、徐平三位老師，謝謝你們陪我們一起度過這個(gè)風(fēng)雨無阻的三周。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們！

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