地鐵車站實訓報告——

地鐵車站實訓報告

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開學的第一周，我們地下工程與隧道工程技術專業(yè)就迎來了期盼已久的地鐵車站實訓。前兩天，老師帶領我們重新復習了地鐵車站的施工方法為我們去現(xiàn)場參觀奠定了理論基礎。下面我以城市地鐵的淺埋暗挖法為例，來介紹我自己對該法的認識。眾所周知，隨著社會的發(fā)展，交通擁堵問題也日益突出，地下空間作為一種資源必須大力開發(fā)，這已經成為各國的國策。在城市中采用明挖大揭蓋的方法，嚴重干擾了地面交通、商業(yè)，并破壞環(huán)境。而淺埋暗挖法是一種在離地面很近的地下施行各種地下暗挖施工的方法，它以加固和處理軟弱的地層為前提，并且通過足夠剛性的復合式襯砌結構，從而保證施工過程的安全以及控制地面的沉降。

淺埋暗挖法原理

新奧法是六十年代奧地利專家總結前人在隧道工程中所積累的經驗后提出的一套有關隧道設計、施工的新技術，該方法核心是利用圍巖支護隧道從而使圍巖本身形成一個支承環(huán)。從這一點出發(fā)，為了充分調動圍巖的自承能力，控制圍巖的變形，根據(jù)不同的情況，有時候要強調限制，有時侯需要強調釋放。根據(jù)新奧法的基本原理，淺埋暗挖法以“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”作為施工的控制要點。該法的核心是利用圍巖支護隧道使圍巖本身形成支承環(huán)，并且采用多種輔助施工工法，施行超前支護，從而調動部分圍巖的自承能力，以確保在施工過程中以及建成運營后，地表和地中的下沉量小于鄰近建筑結構和管線所規(guī)定的限值。開挖方式有正臺階法、單側壁導洞法、中隔墻法、雙側壁導洞法等。在實際工程中根據(jù)地質條件、隧道斷面構成和形式，以及周圍環(huán)境條件的限制等，選擇合適的施工方法。淺埋暗挖法的特點

1)地下通道暗挖成型，初支和襯砌均在地下空間內完成，不必中斷城市交通;2)機械化程度低，主要靠人工施工，對地下管線影響較小;3)淺埋暗挖法對斷面結構形狀適應性強，不但可以輕易地做成圓形、馬蹄形、矩形、多跨聯(lián)拱等形狀，而且對不同結構斷面轉化、銜接都較容易;4)對于不同的地質條件結合施工期間所反饋的監(jiān)測數(shù)據(jù)，可及時調整各種設計參數(shù)和施工工藝，對工程的適應性強;5)由于不必使用大型機械設備，無噪聲，施工對環(huán)境的干擾相對較淺埋暗挖法施工的開挖方式

淺埋暗挖法施工地道工程時，其開挖方式有全斷面開挖法、臺階法、分步開挖法以及施作大型地下空間的中洞法、側洞法、柱洞法等幾種方法。全斷面開挖

全斷面開挖法施工操作比較簡單，全斷面一次鉆孔，并進行裝藥連線，再起一次爆破成型，同時施作初期支護，鋪設防水隔離層，進行二次筑模襯砌。這種開挖的優(yōu)點是全斷面開挖法有較大的作業(yè)空間，有利于采用大型配套機械化作業(yè)，提高施工速度，且工序少，便于施工組織的管理。缺點是由于開挖面較大，圍巖穩(wěn)定性降低，且每個循環(huán)工作量較大;另外深孔爆破引起的震動較大，因此要求進行精心的鉆爆設計，并嚴格控制爆破作業(yè)。臺階法開挖

臺階法施工就是將結構斷面分成兩個或幾個部分，分步開挖。根據(jù)地層條件和機械配套情況，臺階法又可分為正臺階法、多臺階法等。臺階法開挖優(yōu)點很多，能較早地使支護閉合，有利于控制其結構變形及由此引起的地面沉降。臺階法開挖的優(yōu)點是靈活多變，適用性強，具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度。缺點是上下部作業(yè)互相干擾，應注意下部作業(yè)時對上部穩(wěn)定性的影響，還應注意臺階開挖會增加圍巖擾動的次數(shù)等。分步開挖法

分布開挖法主要適用于地層較差的地下工程，尤其是限制地面沉降的城市地下工程，包括單側壁導坑超前臺階法、中隔墻法(CD、CRD工法)、雙側壁導坑超前中間臺階法(也稱眼鏡工法)等多種形式。中隔墻法也稱CD工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降要求嚴格的地下工程施工。當CD工法仍不能滿足要求時，可在CD工法的基礎上加設臨時仰拱，即所謂的交叉中隔墻法(也稱CRD工法)。CRD工法的最大特點是將大斷面施工化成小斷面施工，各個局部封閉成環(huán)的時間短，控制早期沉降好，每個步序受力體系完整。因此，結構受力均勻，形變小。另外，由于支護剛度大，施工時隧道整體下沉微弱，地層沉降量不大，而且容易控制。特大斷面施工當城市地下通道的施工與地下倉庫、地下商業(yè)街及地鐵車站時，經常出現(xiàn)地下大空間的施工問題。當?shù)貙訔l件差、斷面特大時，一般設計成多跨結構，跨與跨之間有梁、柱連接。比如常見的三跨兩柱大型地鐵站、地下商業(yè)街、地下停車場等，一般采用中洞法、側洞法、柱洞法及洞樁墻法(地下蓋挖法)等方法施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。常用的淺埋暗挖法施工工藝流程豎井施工

城市地道施工，往往受到施工場地的限制，而且有繁重的交通疏解任務，加之地下管線密集，施工機械難以充分發(fā)揮作用。因此，在狹小的區(qū)域內作業(yè)，采用豎井開挖是一種切實可行的方式。豎井主要由豎井圈梁施工、豎井基坑開挖、注漿錨桿施作、格柵鋼架安裝、噴射混凝土等組成支護體系，采用逆作法施工。豎井基坑的取土開挖宜采用人工方式進行，以避免地下管線的破壞。分層開挖，逆作法施工。洞門施工

豎井與通道交叉口雖明暗施工交界，受力結構復雜，洞門施工時要破除豎井洞口位置處井壁砼，即破壞了原豎井結構，使洞口處出現(xiàn)應力重新分布，最容易使該處圍巖失穩(wěn)，需進行支撐換承，施工程序為:安裝換承支撐→打設超前小導管及注漿→分部破除洞門處井壁砼，割除型鋼支撐→架設左上部第一福格柵拱架→噴射砼→同樣方法施工左下、右上、右下部。主洞施工1超前預支護施工

為了避免地面交通、周邊建筑物及地下管線的破壞，必須嚴格控制地表沉陷變形。為此，施工中除選用適當?shù)拈_挖方法、支護方式及施工工藝外，還需要采用對前方圍巖條件進行改良及超前預支護措施，主要包括:管棚、超前小導管注漿、超前錨桿和超前小鋼管等。

1)管棚施工管棚是利用鋼拱架與沿開挖輪廓線，以較小的外插角，向開挖面前方打入鋼管或鋼插板構成的棚架來形成對開挖面前方圍巖的預支護。管棚是利用鋼管或鋼插板作為縱向預支撐、鋼拱架作為橫向環(huán)形支撐，構成縱、橫向整體剛度較大的支護系統(tǒng)，阻止和限制圍巖變形，提前承受早期圍巖壓力。2)超前小導管注漿超前小導管注漿是在開挖前，先用噴射混凝土將開挖面和3m-6m范圍內的隧道封閉，然后沿隧道周邊向前方圍巖內打入帶孔小導管，并通過小導管向圍巖壓注起膠結作用的漿液，待漿液硬化后，坑道周圍巖體就形成了有一定厚度的加固圈，從而保護開挖作業(yè)。小導管一般采用螺栓聯(lián)接，安裝時要求定位準確，節(jié)與節(jié)之間連接緊密，無縫隙。每棍拱架間采用縱向連接筋相連，與超前小導管焊接在一起，形成一個整體，為避免拱架位移，必要時在拱腳處打設鎖腳錨管。鋼架安設后在兩拱架間鋪設鋼筋網，鋼筋網需掛靠牢固，隨受噴面的起伏鋪設，在噴射混凝土時不得晃動。5噴射混凝土

初噴作用為封閉工作面、防止風化，噴層厚度為5cm，在開挖之后立即進行。初噴混凝土前對所有的開裂、破碎、崩解的破損巖石應及時進行清理和處理。待格柵拱架的安裝及掛網完成后，再噴射混凝土至設計厚度，噴射順序先墻后拱，自上而下水平旋轉移動。主體結構施工

主體結構施工主要是在中隔墻等臨時支撐拆除后所進行的隧道初砌施工。主要包括防水層鋪設、鋼筋綁扎、拱架架立、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護。淺埋暗挖施工技術的安全控制要點

第一，防止土石方的坍塌。在施工過程中，施工單位要積極的做好地質超前預報，定時查看并做好記錄和匯報工作；要認真研究地鐵施工地段的地質剖面詳圖及地質勘察報告，制定詳細周全的施工方案，確保施工過程中不出現(xiàn)坍塌事故。要做好掌子面量測工作，及時預測圍巖體的變化趨勢。

第二，防止模板倒塌事故發(fā)生。模板工程的安裝、拆除作業(yè)的施工，應嚴格按照國家相關規(guī)范要求并按專項施工方案和規(guī)定的操作流程操作，模板及其支撐材料的材質要滿足施工剛度、強度，保證在荷載作用下各部分尺寸、形狀和位置的正確性。支撐模板的基礎應堅實并有足夠的支撐面積，以免模版在受力后基礎產生變形或下沉。為防止模版傾覆，在安裝模板及其支撐系統(tǒng)工程中，必須設置臨時固定設施。只有在確保模板固定牢靠的前提下，才能進行下一道工序，做到保質又保量。

第三，防止觸電事故的發(fā)生。施工現(xiàn)場的用電必須統(tǒng)一規(guī)劃，詳細設計，要制定臨時用電施工方案及觸電事故發(fā)生時的應急預案。要做好施工現(xiàn)場的用電安全提示標識，提高施工人員的安全用電意識并做好現(xiàn)場的宣傳工作。地鐵施工現(xiàn)場必須采用TNS系統(tǒng)，并且要設置專用的保護零線，不能采用4+1的電纜方式。配電系統(tǒng)要設置總配電箱、分配電箱和開關箱。通過這次實訓，我對地下工程有了更深的了解，所學的知識得到進一步的鞏固，視野進一步開闊。我對我自己選擇的這個專業(yè)感到自豪，對自己的將來充滿信心。

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開學的第一周，我們地下工程與隧道工程技術專業(yè)就迎來了期盼已久的地鐵車站實訓。前兩天，老師帶領我們重新復習了地鐵車站的施工方法為我們去現(xiàn)場參觀奠定了理論基礎。下面我以城市地鐵的淺埋暗挖法為例，來介紹我自己對該法的認識。眾所周知，隨著社會的發(fā)展，交通擁堵問題也日益突出，地下空間作為一種資源必須大力開發(fā)，這已經成為各國的國策。在城市中采用明挖大揭蓋的方法，嚴重干擾了地面交通、商業(yè)，并破壞環(huán)境。而淺埋暗挖法是一種在離地面很近的地下施行各種地下暗挖施工的方法，它以加固和處理軟弱的地層為前提，并且通過足夠剛性的復合式襯砌結構，從而保證施工過程的安全以及控制地面的沉降。

淺埋暗挖法原理

新奧法是六十年代奧地利專家總結前人在隧道工程中所積累的經驗后提出的一套有關隧道設計、施工的新技術，該方法核心是利用圍巖支護隧道從而使圍巖本身形成一個支承環(huán)。從這一點出發(fā)，為了充分調動圍巖的自承能力，控制圍巖的變形，根據(jù)不同的情況，有時候要強調限制，有時侯需要強調釋放。根據(jù)新奧法的基本原理，淺埋暗挖法以“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”作為施工的控制要點。該法的核心是利用圍巖支護隧道使圍巖本身形成支承環(huán)，并且采用多種輔助施工工法，施行超前支護，從而調動部分圍巖的自承能力，以確保在施工過程中以及建成運營后，地表和地中的下沉量小于鄰近建筑結構和管線所規(guī)定的限值。開挖方式有正臺階法、單側壁導洞法、中隔墻法、雙側壁導洞法等。在實際工程中根據(jù)地質條件、隧道斷面構成和形式，以及周圍環(huán)境條件的限制等，選擇合適的施工方法。淺埋暗挖法的特點

1)地下通道暗挖成型，初支和襯砌均在地下空間內完成，不必中斷城市交通;2)機械化程度低，主要靠人工施工，對地下管線影響較小;3)淺埋暗挖法對斷面結構形狀適應性強，不但可以輕易地做成圓形、馬蹄形、矩形、多跨聯(lián)拱等形狀，而且對不同結構斷面轉化、銜接都較容易;4)對于不同的地質條件結合施工期間所反饋的監(jiān)測數(shù)據(jù)，可及時調整各種設計參數(shù)和施工工藝，對工程的適應性強;5)由于不必使用大型機械設備，無噪聲，施工對環(huán)境的干擾相對較淺埋暗挖法施工的開挖方式

淺埋暗挖法施工地道工程時，其開挖方式有全斷面開挖法、臺階法、分步開挖法以及施作大型地下空間的中洞法、側洞法、柱洞法等幾種方法。全斷面開挖

全斷面開挖法施工操作比較簡單，全斷面一次鉆孔，并進行裝藥連線，再起一次爆破成型，同時施作初期支護，鋪設防水隔離層，進行二次筑模襯砌。這種開挖的優(yōu)點是全斷面開挖法有較大的作業(yè)空間，有利于采用大型配套機械化作業(yè)，提高施工速度，且工序少，便于施工組織的管理。缺點是由于開挖面較大，圍巖穩(wěn)定性降低，且每個循環(huán)工作量較大;另外深孔爆破引起的震動較大，因此要求進行精心的鉆爆設計，并嚴格控制爆破作業(yè)。臺階法開挖

臺階法施工就是將結構斷面分成兩個或幾個部分，分步開挖。根據(jù)地層條件和機械配套情況，臺階法又可分為正臺階法、多臺階法等。臺階法開挖優(yōu)點很多，能較早地使支護閉合，有利于控制其結構變形及由此引起的地面沉降。臺階法開挖的優(yōu)點是靈活多變，適用性強，具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度。缺點是上下部作業(yè)互相干擾，應注意下部作業(yè)時對上部穩(wěn)定性的影響，還應注意臺階開挖會增加圍巖擾動的次數(shù)等。分步開挖法

分布開挖法主要適用于地層較差的地下工程，尤其是限制地面沉降的城市地下工程，包括單側壁導坑超前臺階法、中隔墻法(CD、CRD工法)、雙側壁導坑超前中間臺階法(也稱眼鏡工法)等多種形式。中隔墻法也稱CD工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降要求嚴格的地下工程施工。當CD工法仍不能滿足要求時，可在CD工法的基礎上加設臨時仰拱，即所謂的交叉中隔墻法(也稱CRD工法)。CRD工法的最大特點是將大斷面施工化成小斷面施工，各個局部封閉成環(huán)的時間短，控制早期沉降好，每個步序受力體系完整。因此，結構受力均勻，形變小。另外，由于支護剛度大，施工時隧道整體下沉微弱，地層沉降量不大，而且容易控制。特大斷面施工當城市地下通道的施工與地下倉庫、地下商業(yè)街及地鐵車站時，經常出現(xiàn)地下大空間的施工問題。當?shù)貙訔l件差、斷面特大時，一般設計成多跨結構，跨與跨之間有梁、柱連接。比如常見的三跨兩柱大型地鐵站、地下商業(yè)街、地下停車場等，一般采用中洞法、側洞法、柱洞法及洞樁墻法(地下蓋挖法)等方法施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。常用的淺埋暗挖法施工工藝流程豎井施工

城市地道施工，往往受到施工場地的限制，而且有繁重的交通疏解任務，加之地下管線密集，施工機械難以充分發(fā)揮作用。因此，在狹小的區(qū)域內作業(yè)，采用豎井開挖是一種切實可行的方式。豎井主要由豎井圈梁施工、豎井基坑開挖、注漿錨桿施作、格柵鋼架安裝、噴射混凝土等組成支護體系，采用逆作法施工。豎井基坑的取土開挖宜采用人工方式進行，以避免地下管線的破壞。分層開挖，逆作法施工。洞門施工

豎井與通道交叉口雖明暗施工交界，受力結構復雜，洞門施工時要破除豎井洞口位置處井壁砼，即破壞了原豎井結構，使洞口處出現(xiàn)應力重新分布，最容易使該處圍巖失穩(wěn)，需進行支撐換承，施工程序為:安裝換承支撐→打設超前小導管及注漿→分部破除洞門處井壁砼，割除型鋼支撐→架設左上部第一福格柵拱架→噴射砼→同樣方法施工左下、右上、右下部。主洞施工1超前預支護施工

為了避免地面交通、周邊建筑物及地下管線的破壞，必須嚴格控制地表沉陷變形。為此，施工中除選用適當?shù)拈_挖方法、支護方式及施工工藝外，還需要采用對前方圍巖條件進行改良及超前預支護措施，主要包括:管棚、超前小導管注漿、超前錨桿和超前小鋼管等。

1)管棚施工管棚是利用鋼拱架與沿開挖輪廓線，以較小的外插角，向開挖面前方打入鋼管或鋼插板構成的棚架來形成對開挖面前方圍巖的預支護。管棚是利用鋼管或鋼插板作為縱向預支撐、鋼拱架作為橫向環(huán)形支撐，構成縱、橫向整體剛度較大的支護系統(tǒng)，阻止和限制圍巖變形，提前承受早期圍巖壓力。2)超前小導管注漿超前小導管注漿是在開挖前，先用噴射混凝土將開挖面和3m-6m范圍內的隧道封閉，然后沿隧道周邊向前方圍巖內打入帶孔小導管，并通過小導管向圍巖壓注起膠結作用的漿液，待漿液硬化后，坑道周圍巖體就形成了有一定厚度的加固圈，從而保護開挖作業(yè)。小導管一般采用螺栓聯(lián)接，安裝時要求定位準確，節(jié)與節(jié)之間連接緊密，無縫隙。每棍拱架間采用縱向連接筋相連，與超前小導管焊接在一起，形成一個整體，為避免拱架位移，必要時在拱腳處打設鎖腳錨管。鋼架安設后在兩拱架間鋪設鋼筋網，鋼筋網需掛靠牢固，隨受噴面的起伏鋪設，在噴射混凝土時不得晃動。5噴射混凝土

初噴作用為封閉工作面、防止風化，噴層厚度為5cm，在開挖之后立即進行。初噴混凝土前對所有的開裂、破碎、崩解的破損巖石應及時進行清理和處理。待格柵拱架的安裝及掛網完成后，再噴射混凝土至設計厚度，噴射順序先墻后拱，自上而下水平旋轉移動。主體結構施工

主體結構施工主要是在中隔墻等臨時支撐拆除后所進行的隧道初砌施工。主要包括防水層鋪設、鋼筋綁扎、拱架架立、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護。淺埋暗挖施工技術的安全控制要點

第一，防止土石方的坍塌。在施工過程中，施工單位要積極的做好地質超前預報，定時查看并做好記錄和匯報工作；要認真研究地鐵施工地段的地質剖面詳圖及地質勘察報告，制定詳細周全的施工方案，確保施工過程中不出現(xiàn)坍塌事故。要做好掌子面量測工作，及時預測圍巖體的變化趨勢。

第二，防止模板倒塌事故發(fā)生。模板工程的安裝、拆除作業(yè)的施工，應嚴格按照國家相關規(guī)范要求并按專項施工方案和規(guī)定的操作流程操作，模板及其支撐材料的材質要滿足施工剛度、強度，保證在荷載作用下各部分尺寸、形狀和位置的正確性。支撐模板的基礎應堅實并有足夠的支撐面積，以免模版在受力后基礎產生變形或下沉。為防止模版傾覆，在安裝模板及其支撐系統(tǒng)工程中，必須設置臨時固定設施。只有在確保模板固定牢靠的前提下，才能進行下一道工序，做到保質又保量。

第三，防止觸電事故的發(fā)生。施工現(xiàn)場的用電必須統(tǒng)一規(guī)劃，詳細設計，要制定臨時用電施工方案及觸電事故發(fā)生時的應急預案。要做好施工現(xiàn)場的用電安全提示標識，提高施工人員的安全用電意識并做好現(xiàn)場的宣傳工作。地鐵施工現(xiàn)場必須采用TNS系統(tǒng)，并且要設置專用的保護零線，不能采用4+1的電纜方式。配電系統(tǒng)要設置總配電箱、分配電箱和開關箱。通過這次實訓，我對地下工程有了更深的了解，所學的知識得到進一步的鞏固，視野進一步開闊。我對我自己選擇的這個專業(yè)感到自豪，對自己的將來充滿信心。

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