路基路面實習報告

實習主要內容：一、目的通過公路施工現場的感性認識，增進對公路施工工藝、施工質量控制要點的理解；通過對施工現場的新技術、新工藝、新材料的認識，補充并豐富課堂理論知識，了解施工技術未來發(fā)展的方向通過對道路觀測的實習，了解到了一些有關路基路面的基本知識和對路基路面設計的感性認識。更重要的是，希望能夠通過實習，激發(fā)對公路橋梁工程專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。二、主要內容：路面攤鋪認識實習，七月十二號的蘇州路一期城市快速路瀝青路面攤鋪觀摩，路基路面的認識了解，為了對路基路面有更深層次的感性認識了解，我們對烏市的城市道路、達坂城的公路、以及烏市鄯善的沿山公路進行了認識了解。主要收獲體會與存在的問題1.在瀝青混凝土路面攤鋪認識實習過程中我體會到道路施工是一項浩大而又精細的工程，特別是瀝青混凝土的攤鋪，它有很多注意事項存在很多細節(jié)問題。在攤鋪過程中我認為可能會出現：厚度不準、平整度差（小波浪、臺階）、混合料離析、裂紋、拉溝等質量缺陷。2.在對烏市及其它的一些公路的認識了解，我深刻的感受到道路工程的魅力，它是一個偉大的工程，更像一項絕美的藝術品。路基路面的設計施工不僅僅是一個工程問題，也是一個美學問題。當然這個美學是建立在工程上的。城市主干道不能曲折多彎，沿山公路得依地形而走，高速公路不能坡度太大，因為它要保證速度、、、、、、路基路面的設計，不能只考慮行車，還要考慮運載能力、排水能力、服務能力、安全能力等一系列的事項。3.當然，這次實習只是從感性層面上了解，對于許多專業(yè)性太強的問題理解還不是很透徹，對一些路基路面的專業(yè)性知識還不明白，觀看的路可能還存在許多問題我們還沒發(fā)現；但這并不說明我們這次實習不成功，更深層次的了解還需后續(xù)課程的學習。同時我感覺這次路基路面實習是成功的，因為在這次實習中我明白了許多一知半解的問題，驗證了許多書本上的東西，感覺到了書本理論與實際之間的差距，為后續(xù)課程的學習打下了一個感性的基礎。相信有了這次瀝青混凝土路面攤鋪的認識實習，以及路基路面認識了解實習；在以后路基路面的學習中我們一定能更好地把握好學習重點和學習方向。能夠明白學習的最終目的，以及大學學習中應該掌握的最基本的技能與理論；為以后工作打下良好的基礎。一、

目的：

1、路基路面及公路施工技術是實踐性很強的課程，根據該課程的特點老師專門安排了施工現場和公路觀測認識實習。

2、通過公路施工現場的感性認識，增進對公路施工工藝、施工質量控制要點的理解

3、通過對施工現場的新技術、新工藝、新材料的認識，補充并豐富課堂理論知識，了解施工技術未來發(fā)展的方向。

4、通過對道路觀測的實習，了解到了一些有關路基路面的基本知識和對路基路面設計的感性認識。

5、更重要的是，希望能夠通過實習，激發(fā)對公路橋梁工程專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。

二、

實習日程：

7.12：蘇州路一期工程路面攤鋪觀測7.13：烏市主要道路觀看了解7.14：達坂城公路觀測7.15：烏市鄯善路段

7.16：實習總結、分析、討論、實習報告的撰寫與提交

三、

主要內容：

1、路面攤鋪認識實習

七月十二號的蘇州路一期城市快速路瀝青路面攤鋪觀摩，老師主要介紹了瀝青混合料的攤鋪工藝；它的攤鋪工藝采取的是轉運攤鋪工藝，這新工藝是在運料汽車與攤鋪機之間增加轉運車。轉運車的二次攪拌使得在前面環(huán)節(jié)中造成的溫度和級配離析的瀝青混合料得到充分的拌合。同時，避免了運料汽車對攤鋪機的碰撞。轉運車的供料速度不受其它因素的干擾，保證攤鋪機上的混合料數量始終是恒定的，拌和機和運料汽車在供料方面的不均衡通過轉運車的料斗儲存量得以調節(jié)，確保了攤鋪機勻速穩(wěn)定的攤鋪，使施工路面平整度得到明顯提高。瀝青混凝土轉運車主要由機身、動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、物料儲存系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、物料攪拌系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等九大部分組成。機身用來聯接行走系統(tǒng)并支撐動力系統(tǒng)及各工作系統(tǒng)，主要由機架和料倉構成。液壓系統(tǒng)實現整機行走、入料、攪料、出料及輔助運動的傳動及控制。電氣系統(tǒng)主要功能有：保證轉運車柴油機安全、可靠地啟動；實現轉運車各功能部件的單動及聯動工作狀態(tài)；實現轉運車與瀝青攤鋪機的配套作業(yè)；實現轉運車工作狀況的監(jiān)控、故障診斷及報警的功能。行駛系統(tǒng)采用了全液壓驅動的輪胎行走方案另外，老師還介紹了攤鋪的基本要求，鋪筑瀝青混合料前，應檢查確下層的質量。當下層質量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青混凝土面層。瀝青混凝土下面層攤鋪應采用雙基準線控制，基準線可采用鋼絲繩或基準梁，高程控制樁間直線段宜為l0m，曲線段宜為5m。當采用鋼絲繩作為基準線時，應注意張緊度，200m長鋼絲繩張緊力不應小于1000N。中、表面層應采用18m浮動基準梁作為基準裝置，攤鋪過程中和攤鋪結束后，設專人在浮動基準梁和攤鋪機履帶前進行清掃，及時對滑靴進行清理潤滑，保證其表面潔凈無粘著物。還有接縫有冷、熱接縫兩種，蘇州路采用的是冷接縫，縱向連接時常采用冷接縫，對已施工的車道，當其邊緣部分由于行車或其他原因已發(fā)生變形污染時，應加以修理。對塌落部分或未充分壓實的部分應采用銑刨機或切割機切除并鑿齊，縫邊要垂直，線型成直線，涂刷粘接瀝青油后再攤鋪新瀝青混合料。碾壓時應緊跟在攤鋪機后立即碾壓。而碾壓壓段長度以溫度降低情況和攤鋪速度為原則進行確定，壓路機每完成一遍重疊碾壓，就應向攤鋪機靠近一些，在每次壓實時，壓路機與攤鋪機間距應大致相等，壓路機應從外側向中心平行道路中心線碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3輪寬，最后碾壓中心線部分，壓完全幅為一遍。在碾壓過程中應采用自動噴水裝置對碾輪噴灑摻加洗衣粉的水，以避免粘輪現象發(fā)生，但應控制好灑水量。壓路機不得在未壓實成型的混合料上停車，振動壓路機在已壓實成型的路面上行駛應關閉振動。另設專人檢測碾壓密度和溫度，避免瀝青混合料過壓。

2、路基路面的認識了解

為了對路基路面有更深層次的感性認識了解，我們對烏市的城市道路、達坂城的公路、以及烏市鄯善的沿山公路進行了觀摩認識了解。在烏市的城市主干道主要以雙向六車道和四車道為主，基層采用半剛性基礎，路面大部分是瀝青路面，只有少數極個別的是水泥混凝土路面。這主要與烏市的氣候環(huán)境有關，因為瀝青混凝土路面抗凍融相較而言更強；同時城市主干道屬于城市快速路，其等級要求至少得達到一級路標準，而瀝青路面攤鋪更能控制平整度達到高等級要求；另外，城市道路交通量很大，任何路線中斷都可能對整個城市交通造成很大影響，因此城市道路施工時不全封閉車道，這就要求道路鋪筑周期短，這正符合瀝青路面的特點，攤鋪后馬上就可用。但是瀝青路面也有它的缺點：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點，設計壽命15年；而水泥路面設計壽命30年。一兩年內就需要開始維修的狀況非常普遍，與建造質量不高和超重現象普遍有關。對于重載交通、坡度較大的公路，瀝青路面破壞的現象更明顯。

在從烏市去鄯善的途中，經過土烏大高速公路時，正看到其在維修；其中有一段就是在舊水泥路面上攤鋪一層新的瀝青混合料面層，加鋪瀝青面層在有效地改善舊水泥混凝土路面使用性能的同時，充分利用了舊水泥混凝土路面，工期較短，施工方便，對交通、環(huán)境影響小，是舊水泥混凝土路面改造工程中應用較多的方法。首先應該對老路面進行調查，對活動的地方進行注漿加固，對損壞嚴重的進行挖除、做混凝土�？紤]在上面加鋪土工布或者玻纖格柵防止反射裂縫然后將路面打掃干凈，鋪稀漿封層，然后根據面層設計要求定鋪瀝青。同時應打磨原來水泥路面，便于新的瀝青路面與老路面相互粘黏。

在行車過程中老師還給講解了反射裂縫的知識：由于路面的應力在接縫或裂縫處不連續(xù)，在車輛荷載及氣溫變化的影響下，作用在加鋪層底面的拉應力超過了瀝青面層的抗彎拉強度并使其底面開裂，裂縫逐漸向上延伸，直到穿透面層，形成所謂的反射裂縫。反射裂縫對道路的破壞不是簡單的裂縫問題，更嚴重的是反射裂縫產生后，地表水會沿著裂縫向下滲透至路基，引起路基損壞。路面的反射裂縫一直是影響加鋪層使用壽命與使用性能的最根本的原因。三、主要收獲體會與存在的問題

在瀝青混凝土路面攤鋪認識實習過程中我體會到道路施工是一項浩大而又精細的工程，特別是瀝青混凝土的攤鋪，它有很多注意事項存在很多細節(jié)問題。在攤鋪過程中我認為可能會出現：厚度不準、平整度差（小波浪、臺階）、混合料離析、裂紋、拉溝等質量缺陷。為防止和消除在施工中可能發(fā)生的各種質量缺陷應注意以下幾點：

1．波浪型基層的攤鋪，應對有大波浪的基層，在其凹陷處預先鋪一層混合料，并予以壓實。在平整度較差的地段攤鋪聯結層和面層時，應采用自動調平裝置。2．為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調節(jié)器進行調整外，應盡可能利用燙平裝置的自動調平能力予以調整。

3．嚴格控制瀝青混合料的質量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質量缺陷現象，提高瀝青混凝土路面的承載力。

4．應嚴格控制輪胎攤鋪機的輪胎氣壓（一般為0.5~0.55MPa），防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機打滑；或因氣壓過低，機體隨受料重量變化而上下變動，造成鋪層出現波浪。應防止履帶式攤鋪機履帶松緊度超限而導致攤鋪機速度發(fā)生脈沖，而使鋪層面形成搓板。

在對烏市及其它的一些公路的認識了解，我深刻的感受到道路工程的魅力，它是一個偉大的工程，更像一項絕美的藝術品。路基路面的設計施工不僅僅是一個工程問題，也是一個美學問題。當然這個美學是建立在工程上的。城市主干道不能曲折多彎，沿山公路得依地形而走，高速公路不能坡度太大，因為它要保證速度、、、、、、路基路面的設計，不能只考慮行車，還要考慮運載能力、排水能力、服務能力、安全能力等一系列的事項。當然，這次實習只是從感性層面上了解，對足許多專業(yè)性太強的問題理解還不是很透徹，對一些路基路面的專業(yè)性知識還不明白，觀看的路可能還存在許多問題我們還沒發(fā)現；但這并不說明我們這次實習不成功，更深層次的了解還需后續(xù)課程的學習。同時我感覺這次路基路面實習是成功的，因為在這次實習中我明白了許多一知半解的問題，驗證了許多書本上的東西，感覺到了書本理論與實際之間的差距，為后續(xù)課程的學習打下了一個感性的基礎。相信有了這次瀝青混凝土路面攤鋪的認識實習，以及路基路面認識了解實習；在以后路基路面的學習中我們一定能更好地把握好學習重點和學習方向。能夠明白學習的最終目的，以及大學學習中應該掌握的最基本的技能與理論。

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路基路面工程實習報告

土木工程（道橋方向）學號：

一.實習時間

201*年9月20日～10月1日

二.實習地點

329國道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700

三.實習目的

使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。

四.實習安排

表1

實習內容泡沫瀝青冷再生施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝計劃天數55實習方式：全過程旁站五.實習內容

我這次實習的是329國道舟山境（普陀段）201*年路面大中修工程全長4.33公里，公

路技術等級為一級，主要對泡沫瀝青冷再生施工工藝和瀝青混凝土路面施工工藝進行實地學習。到工地之前公司領導要求先熟悉設計圖紙、施工合同了解道路工程的施工工藝、施工流程并且認真查看公路工程技術標準及有關瀝青冷再生施工工藝的規(guī)范要求。經過了解，329國道普陀段現有路面經過幾年的營運，老路路面已出現不同程度的病害，主要是間斷出現的路面縱、橫向裂縫、網裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據路面使用狀況調查及評價結果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術方案。路面加鋪結構及厚度組合方案如下（表2）：

路面大修結構表2結構層面層基層總厚度行車道5cmAC-16型中料式瀝青混凝土12cm泡沫瀝青基層硬路肩5cmAC-16型中料式瀝青混凝土無17cm5cm注：病害段挖除破損基層，水泥穩(wěn)定碎石回填，加鋪5cmAC-16型中料式瀝青混凝土18cm。

開工后，我跟隨監(jiān)理工程師到現場檢查，因已對設計圖紙了解廠拌冷再生施工工藝流程為：原材料的準備拌和運輸輸攤鋪碾壓再生基層成型。前幾天是對舊路面進行既定深度的銑刨，經監(jiān)理工程師解說，銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產過程中發(fā)生結塊成團現象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動材料，根據設計單位提供的控制指標要求，對破損基層進行處理，保證處理位置的壓實。

經過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場地。場地里有一臺維特根KMA220瀝青冷再生機、ZL50裝載機2臺、水車2輛、水泥料倉1個、40t熱瀝青罐車1臺，監(jiān)理工程師給了我一份由嘉興市高新交通技術測評研究院出的泡沫瀝青冷再生配合比設計報告書。配合比見表3：

表3建議級配/材料種類面層銑刨料（%）石屑（%）水泥（%）瀝青用量（%）最佳瀝青發(fā)泡溫度C最佳瀝青發(fā)泡用水量（%）最大干部密度（g/cm）最佳含水量（%）30摻配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4備注////////同時說明要檢查沫瀝青冷再生拌合的幾個關鍵項目，并講解維特根KMA220的工作程序。在維特根KMA220微機控制系統(tǒng)中輸入符合設計級配，裝載機2臺裝料，RAP中的超粒徑顆粒由一定尺寸的過濾篩孔進行去除，以保證混合料的級配和性能。瀝青罐車和水車與KMA220相接，提供混合料所需的泡沫瀝青。進行瀝青發(fā)泡之前，應檢查罐車中的瀝青溫度是否符合要求，要求瀝青裝車溫度170－180℃，現場瀝青溫度不得低于160℃，若低于發(fā)泡溫度則不予使用。通過KMA220上的試驗噴嘴可檢驗現場瀝青發(fā)泡效果。另外，還需對拌制出的泡沫瀝青混合料進行檢查，包括料的濕度以及瀝青分布是否均勻等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量變異性，需要及時調整外加水量，以保證混合料性能符合設計要求。

現場測驗員給我解答了問題，怎么去衡量瀝青的發(fā)泡效果，目前主要用膨脹率和半衰期兩個指標加以評價。膨脹率是指瀝青在發(fā)泡狀態(tài)下的最大體積與未發(fā)泡時瀝青的體積之比。為了使泡沫瀝青與集料充分接觸，形成良好的裹覆作用，膨脹率越大，拌制的泡沫瀝青混合料質量越好。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積50%所用的時間。該指標實際上描述了瀝青泡沫的穩(wěn)定性，半衰期越長，說明泡沫越不容易衰減，可以與集料有較長的接觸與拌和時間，從而提高泡沫瀝青混合料的質量。

拌和后的成品料直接輸送到自卸車上運輸到現場進行攤鋪。這時監(jiān)理工程師對施工單位現場負責人交代輸送與卸料可能會出現的幾個現象，并要求實施：

（1）、泡沫瀝青混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車運輸，車槽內不得沾有有機物質，車輛底部及兩側均應清掃干凈。

（2）、車輛裝料分3次裝料，第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次靠車廂中部。

（3）、車輛的運輸能力應大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機連續(xù)均勻不間斷地進行鋪筑。

（4）、運料車應靠近離攤鋪機30cm左右時以空擋停車，使其由攤鋪機推動前進。（5）、運料車應分兩次進行卸料，第一次卸料斗起升高度為其總起升高度的一半，第二次將隨著攤鋪機的不斷前進和進行混合料攤鋪，配合攤鋪機逐漸起升料斗進行卸料。

（6）、運輸過程中，運料車輛均有蓬布覆蓋并扣牢，重要目的是防止泡沫瀝青再生混合料在運輸過程中水分散失。

等監(jiān)理工程師各項檢查完畢后，我們來到了施工現場，他為我講解了泡沫瀝青再生料攤鋪和壓實重點應注意以下幾個問題：

a）攤鋪過程出現局部離析現象必須及時處理；

b）根據試驗段壓實情況和試驗結果確定壓實度要求，壓實度對泡沫瀝青穩(wěn)定材料的使用性能具有至關重要的決定作用，必須嚴格控制，由于泡沫瀝青混合料的室內試驗擊實功較小，現場碾壓正常處在超密狀況，所以控制壓實度時一般要求大于100％；

c）要求對于壓實工藝的現場管理，建議配備專人負責，保證壓實遍數和接縫處壓實；d）對于壓路機配置，必須保證雙杠輪壓路機和膠輪壓路機具有灑水功能；

e）對于厚度超過15cm的路段，必須改變壓實工藝，采用單鋼輪壓路機強震壓實。

現場的施工單位已做好了攤鋪前的準備工作，機械設備整齊有序的排在施工路段，前面一臺攤鋪機、后面跟有雙鋼輪振動壓路機、單鋼輪振動壓路機、膠輪壓機路、灑水車臺等。因本路段交通量大，采用單幅、分段封閉施工。

施工單位為了保證路面的厚度和提高基層的平整度，瀝青混合料再生基層采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑6mm每10米設一鋼絲支架。經過前面現場試驗路段得出再生層松鋪系數約1.3。

攤鋪機到位后，安裝并調試好基準梁，然后，調整好熨平板仰角，夯錘振幅、振頻（采用高頻、低幅），確保攤鋪的混合料具有足夠的初始密度；將熨平板的振頻振幅調整到攤鋪層的壓實度達85%。

在此我也問了幾個關于攤鋪的速度和碾壓及發(fā)現缺陷如合處理的問題，監(jiān)理工程師針對于幾個問題解說到：

1、攤鋪速度應根據拌和機產量、運力配置情況、攤鋪寬度和厚度等條件，做到勻速、連續(xù)不間斷地攤鋪，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中軸以上。攤鋪機的運行參數為攤鋪機作業(yè)速度，合理確定作業(yè)速度是提高攤鋪機生產效率和攤鋪質量的有效途徑。若攤鋪速度過快，將造成攤鋪層松散、混合料供應困難，停機待料時，會在攤鋪層表面形成臺階，影響混合料平整度和壓實性；若攤鋪時慢、時快、時開、時停，會降低混合料平整度和密實度。因此，應在綜合考慮KMA200拌和設備的生產能力、車輛運輸能力及其他施工條件的基礎上，以穩(wěn)定的供料能力保證攤鋪機以某一速度連續(xù)作業(yè)。一般攤鋪速度控制為1～2米/分鐘，且速度轉換要緩慢。

2、攤鋪過程出現局部離析現象必須及時處理；另外，設專人對厚度、橫坡度等各項質量問題進行跟蹤檢測，發(fā)現缺陷及時修補；修補不好的鏟除重鋪；發(fā)現其它偏差及時調整。攤鋪過程中若因故中斷時間超過2h，或每天施工結束后，均應設置橫向接縫。可采用端部挖除法處理橫向裂縫，即將未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再將攤鋪機重新就位，攤鋪新的混合料。

3、在最后的碾壓過程，壓路機起步和剎車動作要緩，壓路機不得在新攤鋪的混合料上轉向、調頭，左右移動位置或突然剎車。在壓實過程中應根據表面是否出現過振現象而調整壓實遍數；振動壓實結束，膠輪壓實過程中根據表面含水量決定是否補充水分；碾壓應從低側到高側，從外側到內側進行。

我也在邊上查看了各種壓路機碾壓的次數，基本符合規(guī)范要求。

（1）、先膠輪壓路機進行穩(wěn)壓，根據材料情況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工清除接縫處多余材料；

（2）、接著單鋼輪振動壓路機低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪；

（3）、低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；

（4）、雙鋼輪振動壓路機高頻低幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；（5）、最后膠輪壓路機撒水壓實8遍，保證表面密實；

碾壓完成并經壓實度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時間初步選定為2天，使再生基層中的水分進一步散失，結構強度逐步形成，之后進行上覆瀝青層的鋪筑。運氣不好連續(xù)幾天下雨，路面（AC-16C）瀝青混凝土施工還沒開始，我的實習也提前結束。最后向監(jiān)理工程師咨詢了一下瀝青砼路面早期破損防治要點與措施；

瀝青混凝土路面的早期破損主要表現在瀝青路面開裂，縱橫向裂縫、網裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設計方面要妥善處理外，施工方面也是一個不可忽視的因素，在路面施工前，再對路基質量進行復查，復查內容包括路基平整度、拱度、強度、外型組成尺寸等，只有在復查合格后才能進行路面施工。路基與路面施工交驗在自檢自查的基礎上，報請監(jiān)理工程師審批并同意進行下一道工序施工后才能進行。

在路面施工過程中要編制詳細的施工作業(yè)指導書，在指導書中明確各種材料的各項質量指標，施工配合比試驗與確定，混合料和運輸，攤鋪、碾壓工藝及養(yǎng)生等要求，明確各道工序的職責和施工負責人，對關鍵工序采用工藝的措施等給予明確的事先指導，對采用的材料其強度、粒徑、壓碎值等必須滿足設計和規(guī)范要求，施工中對每一檔骨料要進行篩分試驗檢測其粒級情況，然后進行各粒級摻配試驗，直至滿足級配曲線要求，瀝青砼面層施工中要控制拌和過程，這是確保瀝青砼面層質量的基礎，拌和過程中要控制計量的正確性，骨料加熱溫度、拌和溫度、出料溫度以及拌和均勻性，攤鋪中要控制攤鋪溫度，采用自動找平的攤鋪機碾壓時要掌握好壓路機速度，防止出現推擠裂縫，在面層施工結束后要嚴格實行封閉養(yǎng)生，瀝青砼面層在未達到冷卻成型前，嚴禁行人和車輛通行。

六.主要收獲及體會

持續(xù)了7天的實習已經結束了，7天的時間不能說很長，可是它帶給我的回憶是永遠無法忘記的。

通過課外的實習，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實地學習，并結合了現場一些先進的設備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯系起來。與此同時，實習也拓寬了我的專業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認識，為今后在專業(yè)領域里的工作鋪墊下了基礎。

由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋專業(yè)知識。

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