橋梁工程有關規(guī)范學習總結

201*-201*第二學期橋梁工程課程過程考核：報告

橋梁工程相關規(guī)范學習體會

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要求字數(shù)：不少于201*字字跡清晰，卷面整潔。格式：標準文獻格式。包括：摘要，關鍵詞（3-5個），正文，參考文獻（參考文獻引用格式符合標準）。分數(shù)123得分內(nèi)容充實，能夠結合所學相關知識，從多方面、多角度進行介紹，4條理清楚，邏輯性強。合計摘要

隨著我國橋梁建造水平的提高,在對橋梁與運輸服務的綜合效益、與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的景觀要求、與結構使用壽命相一致的耐久性設計等方面都提出了更高的要求,懸索、斜拉等橋型結構的應用日趨普遍,對索結構的防腐處理提出了新的要求與課題。關鍵字：橋梁工程;索結構;設計應用;防腐處理.

索結構在橋梁工程中得到了日益廣泛的應用,其主要應用橋型范圍是懸索橋、斜拉橋、拱橋、系桿拱橋等,索的構造也相應分為纜索、拉索及吊索等多種類型,根據(jù)橋梁索結構所處的環(huán)境條件,相應對其提出了很高的防腐性能要求。索結構由于其優(yōu)異的材料性能特點,在橋梁等多種工程中得到廣泛應用,為保證長期安全使用,對索結構的防腐應采取綜合工程措施。目前對構成索結構的材料采取的基本防腐處理措施主要為熱浸鍍鋅和環(huán)氧噴涂處理。1索結構在橋梁等工程中的應用特點

索結構在橋梁工程中得到了日益廣泛的應用,根據(jù)索的應用部位、結構受力及變形特點,主要包括纜索、拉索及吊索等多種類型,索的材料主要由鋼絲束、鋼絞線、鋼絲繩等柔性構件構成,同時部分有類似功能要求的構件也可采用圓鋼等(如小跨度吊橋的吊桿等),索結構在橋梁工程中的主要應用橋型結構范圍是懸索橋、斜拉橋、拱橋、系桿拱橋等,其中包括懸索橋的主纜索和吊索、斜拉橋的斜拉索、拱橋及系桿拱橋的吊索、水平拉索(明索)等,對于一些橋梁結構的特殊處理(包括施工過程中的臨時受力需要)及舊橋加固等有時需采用體外索的處理形式,也屬索結構在橋梁工程中的應用范圍。另外,也有一些諸如預應力錨索等也在包括橋梁等很多工程中得到日益廣泛的應用,特別在水電、高擋墻路基、橋梁以及其它各種加固工程等應用十分廣泛,對保證工程安全、有效控制工程投資發(fā)揮了重要作用,2橋梁索結構應用中存在的主要問題

由于索結構基本為體外構造,暴露于大氣環(huán)境之中,處于十分不利的腐蝕環(huán)境條件,因此,用于橋梁工程時必須充分考慮其很高的防腐性能要求,不僅包括索的自身防腐處理,對其與相關構造的銜接處理也需予以高度重視,且在很多情況下成防腐薄弱環(huán)節(jié)及影響結構安全的控制因素,必須采取有效措施切實保證其耐蝕要求,為確保結構整體安全創(chuàng)造有利條件。在以往國內(nèi)外橋梁工程設計施工中,盡管針對索的防護重要性有一定認識,通常也都采取了相應的防護處理措施,但由于受當時防護處理技術水平、認識水平及重視程度不夠的制約影響,因而由于對索的防護處理不力、影響工程正常使用及需要進行返工處理的工程實例很多,而行相應事故的處理投資費用很高,且費工費時,對正常交通一般也會造成很大影響,個別嚴重的還會造成工報廢,所造成的影響及損失更大,從結構特點及以往工程實例特點分析,其中斜拉橋出現(xiàn)的問題更多一些,由此造成了很大的直接及間接損失,拱橋的吊索也很容易發(fā)生類似問題。3索結構的腐蝕特點

索結構在橋梁工程的應用環(huán)境特點基本處于高空之中,主要的腐蝕環(huán)境是大氣環(huán)境腐蝕,在高緯度地區(qū),對懸索橋主纜索通常還要考慮到積雪對纜索的影響。目前構成橋梁索結構的材料基本為高強度鋼絲或鋼絞線組成,另外鋼絲繩在懸索橋吊索中也有較多應用,而鋼絞線或鋼絲繩也是由不同直徑的鋼絲在工廠再加工而成,因此高強度鋼絲是橋梁工程中索結構的最基本材料,屬冷撥碳素鋼,包括強度等各項技術指標不斷取得提高,目前在不進行鍍鋅處理等條件下其標準強度多為1860MPa,而201*MPa及以上標準是今后的發(fā)展方向,且多采用低松弛系列,能夠更好地適應工程實際需要,同時,在對鋼絲進行鍍鋅處理過程中,鋼絲表面會有一定損傷,因此鍍鋅鋼絲(或鋼絲繩)的抗拉強度等有所降低,目前相關標準中通常采用1600~1700MPa。

由于鋼絲的含碳量較高,通常在0.75%~0.85%之間,因此塑性條件相對較差,在沒有進行防護的條件下其抗腐蝕性很差,造成鋼絲自身腐蝕的主要原因包括應力腐蝕及疲勞腐蝕:應力腐蝕是材料在一定環(huán)境中由于外加或本身殘余的應力,加之腐蝕的作用,導致金屬的早期破裂現(xiàn)象,金屬的應力腐蝕破裂主要是對應力腐蝕較為敏感的合金上發(fā)生,純金屬很少產(chǎn)生,合金的化學成分、金相組織、熱處理對合金的應力腐蝕破裂有很大影響,處于較高應力狀態(tài)情況下,包括材料內(nèi)部各種殘余應力、組織應力、焊接應力或工作應力在內(nèi),且基本為拉應力影響,可以引起應力腐蝕破裂,防止應力腐蝕破裂的主要方法是消除或減少其應力狀況,并且通過改變介質(zhì)的腐蝕性(添加緩蝕劑),選用耐應力腐蝕破裂的金屬材料,從而避免相關腐蝕的出現(xiàn);疲勞腐蝕是鋼鐵在交變應力作用和腐蝕介質(zhì)的共同作用下產(chǎn)生的一種腐蝕現(xiàn)象,同時也是在橋梁工程的索結構中發(fā)生較為普遍、概率較大的腐蝕現(xiàn)象,減少疲勞腐蝕的主要方法是選擇適應相關腐蝕環(huán)境的抗腐蝕的材料,同時對材料表面進行鍍鋅、涂漆等方法減輕疲勞腐蝕的作用。

4鋼絲的熱浸鍍鋅處理

熱浸鍍鋅工藝在橋梁工程中得到了廣泛應用,尤其是在各類索結構的防腐處理中應用更是極為普遍,是目前對鋼絲防腐處理的常規(guī)工藝方法,對鋼絲進行熱浸鍍鋅可以有效防止或減小索結構在制造、運輸、架設以及使用過程中的銹蝕,結合其它合理的防腐處理措施,切實保障其耐蝕要求,進而為整個工程的安全長期使用提供良好條件。熱浸鍍鋅工藝已有較長的發(fā)展歷程,用于鋼絲防護主要是隨著現(xiàn)代懸索橋的建設而得到發(fā)展并逐步擴大其應用范圍,美國是世紀上建造現(xiàn)代懸索橋最早的國家,在20世紀30年代就開始在懸索橋上使用主纜及吊索系統(tǒng)用鍍鋅鋼絲,比如世界聞名的金門大橋,而一些沒有使用鍍鋅鋼絲的橋梁多因應力腐蝕或腐蝕疲勞而不得不后期進行換索加固。

熱浸鍍鋅即是把鋼鐵浸入溫度達440~465℃或者更高溫度的熔化鋅中進行處理的過程,鐵基體與熔鋅反應,形成鐵-鋅合金層覆蓋在整個工件表面,鍍鋅表面有一定的韌性,可耐很大的摩擦及沖擊,同時與物體有著良好的結合,鋼絲熱浸鍍鋅的基本工藝流程為:除油→水洗→酸洗→水沖洗→熔劑處理→烘干→熱鍍鋅→后處理→收線→成品。熱浸鍍鋅的鍍層厚度通常在50~250μm,對于鋼絲要求其鋅層重量控制在300l/m2以上,同時對附著力按有關要求進行嚴格的檢查制,鍍鋅質(zhì)量保證主要的控制因素包括表面基材處理效果、助熔方式、鍍鋅時間、引出方式、引出后的處理（鋅層均勻性及表面效果)等。5結論

(1)索結構由于其優(yōu)異的材料性能特點,在橋梁等多種工程中得到廣泛應用,同時,隨著設計施工技術及材料工藝不斷發(fā)展,其應用范圍日益擴大,在工程建設中發(fā)揮著極為重要的作用,特別在大型工程建設中具有難以替代的作用。

(2)為保證制造質(zhì)量及精度要求,降低現(xiàn)場工作量及難度,進行工廠化生產(chǎn)制造是主要應用發(fā)展方向,應根據(jù)工程特點進行合理選擇,包括合理的錨固連接構造。

(3)根據(jù)材料自身及使用環(huán)境特點,為保證工程長期安全使用,避免或減少各種損失,對索結構的防腐必須高度重視,采取相應工程處理措施。

(4)對索結構的防腐應采取綜合工程措施,隨著技術進步及認識程度的不斷提高,在此方面已取得很大發(fā)展。除對索體材料自身進行必要的鍍鋅、環(huán)氧噴涂等措施外,對成型后的索體結構進行熱擠PE及其它防護處理措施,可取得良好防腐效果。

參考文獻

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201*-201*第二學期橋梁工程課程過程考核3：報告

橋梁工程相關規(guī)范學習體會

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專業(yè)班級：09土木班成績：

評分標準：

要求字數(shù)：不少于201*字字跡清晰，卷面整潔。格式：標準文獻格式。包括：摘要，關鍵詞（3-5個），正文，參考文獻（參考文獻引用格式符合標準）。分數(shù)123得分內(nèi)容充實，能夠結合所學相關知識，從多方面、多角度進行介紹，4條理清楚，邏輯性強。合計摘要：概述了橋梁工程的意義；它在國內(nèi)外的發(fā)展狀況；橋梁的基礎構造，特點及流程；它與其它學科的聯(lián)系和它的發(fā)展前景。說明了橋梁事業(yè)發(fā)展的巨大潛力，因此身為土木學子的我們更應該從現(xiàn)在努力學好專業(yè)知識，為以后躋身土木事業(yè)而奮斗！

關鍵詞:斜拉橋，，梁式橋，主跨徑，支座，附屬結構，橋墩，橋臺.

隨著科學技術的發(fā)展，經(jīng)濟，社會，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來越高。經(jīng)過幾十年的努力，我國的橋梁工程無論在建設規(guī)模上，還是在科技水平上，都取得令世界矚目的成就。目前，隨著國家公路，國道主干線規(guī)劃的編制完成，幾十公里的跨海灣，海峽特大橋正等著我們?nèi)ネ瓿�，我國廣大橋梁工程技術人員正在不斷地面臨著建設新穎和復雜橋梁結構的挑戰(zhàn)，肩負著光榮而艱巨的任務。

1橋梁工程的地位及發(fā)展史

1.1橋梁工程在交通事業(yè)中的作用

交通事業(yè)是社會主義建設的主要組成部分之一，它對于發(fā)展國民經(jīng)濟,促進各地經(jīng)濟發(fā)展，促進文化交流和鞏固國防，都具有非常重要的意義。橋梁又是公路，鐵路，農(nóng)村道路以及水利建設的重要組成部分。在經(jīng)濟上，橋梁的造價平均僅占公路總造價的10%～20%左右，在國防上，橋梁是交通運輸?shù)难屎�，在�?zhàn)爭中具有重要的地位。在歷史上，每當運輸工具發(fā)生重大變化，對橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求，便推動了橋梁工程技術的發(fā)展。在公路施工中，橋梁往往是全線通車的關鍵。橋梁是線路的重要組成部分。由此可見，橋梁在交通事業(yè)中起著舉足輕重。1.2橋梁工程的發(fā)展狀況1.2.1橋梁工程在中國的發(fā)展

我國文化歷史悠久，是世界上文明發(fā)達最早的國家之一。就橋梁建筑而言，我們的祖先也曾寫下了不少的光輝燦爛的篇章。我國幅員遼闊，山多河多，古代橋梁不但數(shù)目驚人，而且類型也豐富多彩，幾乎包含了所有近代橋梁的主要型式。如據(jù)史料記載，在據(jù)今約3000年的周文王時，我國就已有大型浮橋。新中國成立后，我國的經(jīng)濟建設取得了突飛猛進的發(fā)展。我國的橋梁建設事業(yè)也不斷掀起新的發(fā)展高潮。在不斷學習，把國內(nèi)具體實踐與西方技術結合的情況下，我國的橋梁事業(yè)取得了舉世矚目的成就。我國的橋梁工程已進入了世界橋梁工程的先進行列。

1.2.2橋梁工程在國外的發(fā)展

縱觀國外橋梁發(fā)展史演變的歷史，早在羅馬時代，歐洲的石拱橋已在橋梁史上譜寫過光輝的歷史。

隨著18世紀工業(yè)革命的到來，國外的橋梁建筑方面達到了空前的發(fā)展。1855年法國建造了第一批應用水泥砂漿砌筑的石拱橋；1873年法國用鋼筋混凝土建造了第一座拱式人行橋；1962年，委內(nèi)瑞拉建造的馬拉卡波湖大橋為現(xiàn)代大跨度預應力混凝土斜拉橋的蓬勃興起開辟了道路。近20年來，國外在發(fā)展預應力混凝土橋梁的同時，也建造了不少新型鋼橋。

2橋梁分類，結構及建設的程序，設計要點2.1橋梁的分類

按使用性分為：公路橋，人行橋，機耕橋，過水橋等。按跨徑大小和多跨總長分為：小橋，中橋，大橋，特大橋。按行車道位置分為：上承式橋，中承式橋，下承式橋。

按承重構件受力情況分為：梁橋，板橋，拱橋，鋼結構橋，吊橋，組合體橋，其中組合體橋又可分為斜拉橋，懸索橋。

按使用年限分為：永久性橋，半永久性橋，臨時橋。

按材料類型分為：木橋，圬工橋，鋼筋混凝土橋，預應力橋，剛橋。2.2橋梁的結構

橋梁的基本組成部分是：上部結構，下部結構，支座和附屬結構。①、上部結構（橋跨結構）

在線路中斷時跨越障礙物的主要承載結構。②、下部結構包括橋墩，橋臺和基礎。橋墩和橋臺是支承橋跨結構并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。通常設置在橋梁兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎。它是確保橋梁能安全使用的關鍵。由于基礎往往深埋于土層之中，并且需在水下施工，故也是橋梁建筑中比較困難的一個部分。⑤、支座

一座橋梁中在橋跨或橋墩或橋臺的支承處所設置的傳力的裝置，稱為支座。它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結構能產(chǎn)生一定的變?yōu)椤?/p>

⑥、附屬結構

橋梁的基本附屬結構主要包括橋面系，錐形護坡，此外根據(jù)需要還要修筑護岸，導流結構物等附屬工程。在路堤與橋臺銜接處，在橋臺兩側設置石砌的錐形護坡。以保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。2.3橋梁的建設程序

一座橋梁的建設程序包括以下幾個階段：審批項目建議書進行工程立項，審批可行性研究報告確定設計任務書，在初步設計基礎上形成招標文件并進行工程施工設計招投標，工程施工。2.4橋梁工程設計要點①選擇橋位

橋位在服從路線總方向的基礎前提下，選在河道順直，河床穩(wěn)定，水面較窄，水流平穩(wěn)的河段。

②確定橋梁總跨徑和分孔數(shù)

總跨徑的長度要保證橋下有足夠的過水斷面，可以順利的宣泄洪水，通過流水。分孔數(shù)目及跨徑大小要考慮橋的同航需要，工程地質(zhì)條件的優(yōu)劣，工程總造價的高低。

③橋梁的縱橫斷面布置

橋梁的縱橫斷面布置是在確定了橋的總跨度與標高以后，來考慮路與橋的連接線形與連接的縱向坡度。④公路橋型的選擇

一般應從安全實用與經(jīng)濟合理等方面綜合考慮，選出最優(yōu)的橋型方案。

3.展望未來3.1橋梁結構形式趨于多姿多態(tài)

21世紀，隨著高強度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維，納米材料等輕質(zhì)材料的大量啟用，橋梁建筑的主要材料將不斷更新，橋梁結構的形式將趨于多姿多態(tài)。21世紀有待發(fā)展的結合梁型橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到突破性的發(fā)展。

隨著計算機技術的不斷發(fā)展，各種橋梁及施工軟件的開發(fā)，為橋梁結構的優(yōu)化設計創(chuàng)造了條件，可以利用計算機對即將興建的橋梁進行仿真分析，使不同材料發(fā)揮各自的性能；結構動力學理論的發(fā)展與完善使采用非常輕質(zhì)的梁型變?yōu)榭赡�，依靠科技進步可使設計人員打破常規(guī)，采取特殊的結構措施，用最少的錢造出輕質(zhì)、美觀而實用的橋梁來。21世紀還將可能出現(xiàn)水下密封隧道式橋梁。比如意大利墨西拿海峽大橋在設計時就有這種比選方案，這種橋下部結構為承臺固基，上部結構則是一個沉埋水下管段式密封隧道，這是針對墨西拿海峽大橋常年狂風大浪、惡劣氣候而精心選定的橋隧方案。

3.2新型材料擎起大跨、輕質(zhì)橋梁

未來橋梁的發(fā)展將向著跨海，跨國際，輕質(zhì)，多用途，環(huán)保的方向發(fā)展。中國橋梁界專家們曾預言：21世紀世界橋梁將實現(xiàn)新型、大跨、輕質(zhì)、靈敏和美觀的國際橋梁發(fā)展新目標。

21世紀世界橋梁跨度有多長？隨著橋梁工程的不斷發(fā)展，以及人類社會的建橋技術，新型材料的應用使橋梁跨度已步入登峰造極階段。毫無疑問，21世紀是橋梁的輝煌時代。據(jù)有關橋梁專家介紹，21世紀的橋梁主材將采用高強度、高韌性鋼材和仰振合金材料。21世紀鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強度低預熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標。高強度混凝土是橋梁建設必不可少的主材料之一，21世紀的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機纖維以不斷提高強度與耐久性。橋梁建設將廣泛運用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強度將得以有效地提高。3.3向環(huán)保方向進軍

20世紀90年代以來，橋梁界設計與建造橋梁時將實用功能與藝術構思融為一體，充分考慮周邊環(huán)境保護，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風景線。21世紀的橋梁建設最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結構實現(xiàn)工廠預制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動力。目前，發(fā)達國家的橋梁施工已配有施工指導智能化系統(tǒng)，即利用高速計算機將現(xiàn)場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標內(nèi)力、應力、變形、溫度、氣象資料進行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。21世紀建成的新型大橋將更人性化，智能化，通過計算機系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發(fā)出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關閉，以防橋梁超載發(fā)生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標志性建筑。參考文獻：

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【6】鄭曉燕，胡白香.新編土木工程概論.北京.中國建材工業(yè)出版社.201*.

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