路燈設計心得體會

路燈設計的心得體會

摘要：路燈工程設計是路燈建設工程最關(guān)鍵工作之一，設計方案的好壞直接影響路燈的運行質(zhì)量、照明效果、建設投資。路燈設計既要滿足照明的基本要求，又要符合美學的要求，同時還要節(jié)約成本。

關(guān)鍵詞：路燈設計；光源；燈具

改革開放30多年來，中國發(fā)生了翻天覆地的變化，中國gdp總量已躍居世界第二，中國人不再滿足于溫飽。近幾年來，中國的房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到了令人難以置信的地步。中國的城市化進程以前所未有的速度向前推進。城市建設對道路照明的要求越來越高。城市的路燈不僅起到照明作用，而且要肩負美化的作用。這給路燈的設計提出了越來越高的要求。路燈的設置，必須考慮燈具的造型和道路的寬窄及周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)一致問題。一下就談談自己在路燈設計實踐中的一點體會。1.路燈設計的光源選擇

從照明應用的角度考慮，理想的路燈照明光源應滿足一下性能要求：光效高，壽命長，光色好，點燈電路簡單，附件少，啟動時間短，耐震動，發(fā)光部分小，便于控光。目前，城市道路照明應主要采用高壓汞燈、高壓鈉燈和金屬鹵化物燈。

從城市市容角度考慮，尤其在廣場和繁華地段的道路照明，需考慮燈的顯色指數(shù)，適應商業(yè)、文化交流的需要。金屬鹵化物燈具有光效高光色好、尺寸小功率大，所需啟動電流小，抗電壓波動穩(wěn)定

性比較高等特點，是比較理想的第三代光源，適用于要求照度高、顯色性好的繁華街道和立交橋的照明。

從燈的光效角度來看，光效由高到低的順序是低壓鈉燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、熒光高壓汞燈、自鎮(zhèn)流熒光高壓汞燈、白熾燈。氣體放電燈中，光效最高的是低壓鈉燈，它的光效可達150lm／w，其次是高壓鈉燈，光效為100lm／w，而金屬鹵化物燈光效略低于高壓鈉燈，為80110lm／w，而熒光高壓汞燈的光效只有50lm／w。從燈的壽命角度考慮，壽命由長到短的順序是高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、熒光高壓汞燈、低壓鈉燈、自鎮(zhèn)流熒光高壓汞燈、白熾燈。低壓鈉燈，有的國家已較廣泛地用作高速公路照明光源，有的國家已逐步引入作為城市街道照明光源，因為18w以下低壓鈉燈的光通量接近150w白熾燈的光通量，所以完全可以取代白熾燈作為街道照明光源。高壓鈉燈具有光效高、紫外線輻射小，可在任意位置點燃，耐震、壽命長等優(yōu)點，特別是具有較強的透霧能力，因此特別適用于道路照明。

自鎮(zhèn)流熒光高壓汞燈及白熾燈，由于其光效低不宜作道路照明光源，只不過自鎮(zhèn)流熒光高壓汞燈不需要其它點燈附件，安裝簡單；白熾燈價格低，安裝使用最方便。

高壓汞燈具有光效高、耐震耐熱、壽命長、用電省的特點。但顯色性差適用于道路、廣場、車站、碼頭工地等場所使用。led(lightemittingdiode)，又稱發(fā)光二極管，它們利用固體半導體芯片作為發(fā)光材料，當兩端加上正向電壓，半導體中的載流子

擴展閱讀：橋梁路燈設計總結(jié)

關(guān)于橋梁路燈設計方案

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手頭正有個關(guān)于立交橋的路燈設計項目，一直也沒做過，這兩天查了下資料，發(fā)

現(xiàn)幾種形式：

1.路燈基礎有的做在人行道側(cè)，這個和一般道路有些類似。

2.路燈基礎在護欄的中間做，把護欄斷開。

3.路燈基礎做在護欄外側(cè)澆灌。

問題如下：

1.不知道上面哪種形式較好，一般是根據(jù)什么來選擇的？

2.橋梁路燈一般要預埋，需要預埋什么，有固定鐵板，電纜管，還有什么呢？

3.路燈的基礎尺寸是根據(jù)什么來定的，是否有標準可依呢？

不錯，樓主通過自己細心觀察，了解橋上路燈基礎的常見位置。至于哪種形式好，那要看橋上人行道的寬度以及橋板上橋梁專業(yè)是否允許做路燈基礎。橋梁上人行道寬度有2米及以上的，路燈一般都做在人行道內(nèi)。這種規(guī)范上都沒有，而是看自己的工作總結(jié)或是業(yè)主的喜好程度。

橋上的路燈基礎套不了普通路段的路燈基礎，所以還是找結(jié)構(gòu)專業(yè)做的好，不過論壇里前任版主也發(fā)了張橋上路燈基礎的CAD圖，你可以在論壇中搜索下。

預埋管有電纜保護套管鍍鋅鋼管，如果從橋外沿支架過，當然還要固定支架。

回復2#的帖子

謝謝2樓回復，我現(xiàn)在遇到的是個通高鐵的立交橋。

1.我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在有的高架上面把預埋的保護管放在護欄中一起澆灌，這樣的話就可

以用尼龍管嗎？

2.如果把基礎放置在護欄中，那么10米高的路燈，預埋的鋼筋長1080mm，底板

用400x400mm的可以嗎？

1、

過橋，不管預埋在護欄內(nèi)還是梁板內(nèi)，保護套管均采用鍍鋅鋼管。2、在護欄內(nèi)設計路燈基礎，其混凝土與鋼筋等級都要比普通路段高一個等級吧。鋼筋埋設深度達不到普通路段的深度的吧。

橋梁照明設計的三大常見誤區(qū)

類別:燈光與照明評論(0)瀏覽(15)201*-6-27[原創(chuàng)]

標簽：照明設計任見

橋梁照明設計是近年迅猛發(fā)展的熱點。隨著中國城市化進程和基礎建設的深入，橋梁已經(jīng)從簡單的人行天橋、立交橋發(fā)展為更復雜的跨河乃至跨海大橋，其形式和功能日趨多樣化。橋梁不僅是交通樞紐，更象征著城市發(fā)展的經(jīng)濟地位和技術(shù)水平，往往成為地標性景觀。因此，橋梁夜景照明也成為城市夜景照明的重要景觀之一。在長期進行橋梁照明設計工作中，智美照明設計師們發(fā)現(xiàn)了一些常見的誤區(qū)，影響了橋梁照明效果。誤區(qū)之一，車行道路燈過多，影響整體照明效果。

城市中大多橋梁兼具機動車道、非機動車道、行人通道甚至鐵路通道的功能。這類橋梁的照明設計通常延續(xù)道路照明設計規(guī)范，把路燈從街道延伸至橋體，并貫穿整個橋體。這種做法固然滿足了功能照明的要求，但同樣也給橋梁的整體照明效果造成了巨大影響。原因一方面在于地標性橋梁本身的照明已屬充分，橋體的結(jié)構(gòu)元素乃至細部構(gòu)造都已被照亮，橋體的裝飾性照明也為路面也提供了間接照明；另一方面，機動車本身也都具有自己的照明系統(tǒng)，對于車行道上行駛的機動車而言，其實不存在照度不足的情況。

那么，橋梁路燈設計如何才能既保證行車的安全，又減少對橋梁夜景景觀的影響呢？首先，減少路燈數(shù)量，降低密度。對于一些必須存在的路燈照明，可以適當拉大路燈的安裝間距，以減少路燈總數(shù)量和安裝密度。引橋部分則逐漸拉大安裝間距，形成街道路燈到橋體路燈的過渡。

其次，降低燈具安裝的高度。過高的路燈耗能更多，照明效率更低，而且其帶來的眩光會破壞整體的照明效果。在白天，過高的路燈燈桿也會影響了橋體景觀效果。

通過采用踢腳燈、地埋LED等方式，將燈光直接投射到路面上，不僅可以提高照明效率，還可避免對駕駛員視線的影響。適量采用點狀地埋LED，劃清路面分界線，不僅可以對駕駛員形成了警示作用，提高了安全性，而且燈光的陣列感增添了路面景觀效果。上述手段不僅減少了路燈對景觀的影響，還保證了行車安全，降低了安裝難度和維護難度，減少燈具和采用低功率燈具還能夠降低用電量，使運營成本更低。

誤區(qū)之二，動態(tài)照明效果的濫用，引發(fā)光污染。隨著LED照明的迅猛發(fā)展，我們已進入了動態(tài)照明時代。在橋梁照明中，也使用了大量動態(tài)照明，使具橋梁照明更加富有動感和科技感。

但我們不應忽略的是：相對于橋下的河流、橋上的車流、人流，橋梁本身是一個絕對靜態(tài)的景觀。橋下的水面波光粼粼，倒影蕩漾，橋面上的車輛、行人川流不息，其視點本身就是一個運動體，而在這種基礎上，如果再為橋梁照明賦予頻繁變化的動態(tài)效果，可能會讓橋梁的整體照明效果顯得眼花繚亂，嚴重的甚至產(chǎn)生光污染。

所以，對橋梁照明要慎用動態(tài)照明效果，即時使用也要盡可能選用變化周期長、變化過程緩慢的效果，讓近臨者感到舒適，讓遠觀者更感期待。

誤區(qū)之三，色彩過多，引發(fā)視疲勞。

LED照明讓燈光顏色有了更多選擇，讓照明形式更加多樣化。橋梁照明也如同商業(yè)建筑照明一樣，逐漸采用這一新技術(shù)。

但橋梁不是商業(yè)空間，通常橋梁以簡潔、明快、宏偉為主要風格，給這樣的結(jié)構(gòu)主體強加上花花綠綠的商業(yè)氛圍，多少有些不合。

更毋庸忽視的是，橋梁所處于的大環(huán)境中，常常是河流、河堤或山川，其大環(huán)境的背景亮度通常較低，因此橋梁照明很容易就脫穎而出，如果照明亮度和色彩過甚，則極容易形成過于強烈的對比。

橋梁照明設計應被當作藝術(shù)品對待，繽紛多彩固然絢爛，簡約大氣更加美觀。多彩的照明固然能給人一種內(nèi)容感、新鮮感，但是也更容易引發(fā)視覺疲勞，隨著時間的推移，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷徝榔�勞，從而跌入低俗怪圈�?/p>

總而言之，橋梁照明是城市夜景的重要元素，也是重要的城市公共空間，以創(chuàng)造藝術(shù)品的態(tài)度，打造舒適、美觀、合理的橋梁照明設計方案，是我們照明設計師的共同目標。

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