瀝青路面的學(xué)習(xí)心得

瀝青路面的學(xué)習(xí)心得

在第七章我們學(xué)習(xí)了瀝青路面。瀝青路面，在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級路面（包括次高級路面）。

瀝青路面使用了瀝青粘結(jié)料，增強了礦料之間的粘結(jié)力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性。增加強度和增強路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。

瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

瀝青路面施工：先必須充分備料,并對各種施工機具進行配套和做全面檢查。路用瀝青應(yīng)在瀝青攪拌和廠的瀝青加溫池中加熱至150℃~170℃，礦粉調(diào)料不加熱，混合料控制出廠溫度在

瀝青路面的學(xué)習(xí)讓我了解了瀝青路面在備料和施工在一些方面需要注意的問題。我相信在實際操作過程中，我一定會注意的。

路基里面課后心得

王超橋梁08-1201*0110010730

一學(xué)期時間說短不短說長不長，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)接近尾聲了�；仡檮傞_始對這門課程一無所知所以好奇，到現(xiàn)在有了粗略了解，知道了一些關(guān)于路基路面的基本知識，認(rèn)識了我國道路的基本情況。細(xì)細(xì)想來收獲不菲�。�

中國是一個擁有5000多年文化歷史的國家，道路交通對于繁榮經(jīng)濟和文化交流，維護民族團結(jié)做出了巨大貢獻(xiàn)。據(jù)歷史考證早在4000多年以前中國就有了車和行車的道路，商代就開始有驛道傳送，西周開創(chuàng)了以都市為中心的道路體系。在解放前期國內(nèi)的公路標(biāo)準(zhǔn)很低，設(shè)備簡陋，路況很差，能通車的僅有8公里。全國大部分地區(qū)主要是依靠人力和蓄力運輸。新中國成立以后公路迅速發(fā)展，特別是20世紀(jì)80年代中期國內(nèi)大量興建高速公路。時至今日國內(nèi)最后一個縣西藏墨脫也通了公路，中國公路的總里程數(shù)也是世界前列。

在總論一章我們基本了解了我國公路的基本發(fā)展情況，路基土的分類，公路自然區(qū)劃以及路面等級分類……全國的公路自然區(qū)劃分為三個層次：一級區(qū)劃：全國分為7個一級區(qū)，它們是：I北部多年凍土區(qū)；Ⅱ東部濕潤季凍區(qū)；Ⅲ黃土高原干濕過渡區(qū)；IV東南濕熱區(qū)；V西南潮暖區(qū)；Ⅵ西北干旱區(qū)；Ⅶ青藏高寒區(qū)。二級區(qū)劃：二級區(qū)劃以潮濕系數(shù)為主要分區(qū)依據(jù)，按公路工程的相似性及地表氣候的差異，在7個一級區(qū)劃內(nèi)進步分為33個二級區(qū)和19個副區(qū)。潮濕系數(shù)K為年降水量(mm)與同年蒸發(fā)量(mm)之比，按區(qū)內(nèi)的K值大小分為6個等級。三級區(qū)劃：三級區(qū)劃是二級區(qū)劃的進一步劃分。各省、市、自治區(qū)可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡孛�、水文和土質(zhì)等具體情況，在二級區(qū)劃的基礎(chǔ)上進行細(xì)分。

在第三章我們初步學(xué)習(xí)了路基設(shè)計的一些一般要求還有構(gòu)造特點……在這

章中我們了解了路基的路堤和路塹的基本形式和要求，也了解路基寬度和高度要求以及邊坡坡度的。在這章中我們初步知道了一切應(yīng)該符合規(guī)范，不符合規(guī)范的就不符合要求。接下來的一章我們學(xué)習(xí)了路基穩(wěn)定性分析。讓我記憶深刻的是我們做了一道計算量很大的作業(yè)題，在大學(xué)很少有這樣的計算量了。但是通過親自計算了解了計算路基穩(wěn)定性的一般方法，同時也看出專業(yè)知識的緊密性和邏輯性。在這一章我們運用了前面所學(xué)的知識計算量行車道荷載的基本換算。雖然在以后工作中都用計算機算。但是我們了解了基本原理以后再運用計

算機的時候就更加得心應(yīng)手了。除此之外就是在擋土墻設(shè)計的章節(jié)中，我了解了擋土墻的基本用途，布置，構(gòu)造特征以及類型。最重要的是通過計算我們了解各種擋土墻穩(wěn)定驗算。在路基部分就沒有什么計算類的知識了，余下的我們了解了路基防護與加固，路基路面排水設(shè)計，還有土質(zhì)路基的施工……聽老師講解我一點關(guān)于石質(zhì)路基爆破施工。就此我們基本把路基學(xué)習(xí)了，了解我路基的各個組成的計算和要求。

接下來我們涉及到的就是路面部分的學(xué)習(xí)。和路面最相關(guān)的就是行車道荷

載，所以計算行車道荷載又是一個繁瑣的工作了。在路面部分我們主要學(xué)習(xí)各種路面的形式和構(gòu)造特點，其中包括碎礫路面，塊料路面，無機結(jié)合料穩(wěn)定路面，瀝青路面，水泥混泥土路面……在這個部分我們又重點學(xué)習(xí)了常見的瀝青路面和水泥混泥土路面。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點分為：瀝青混泥土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。性路面的收縮和溫縮裂縫似乎是不可避免的，這也是影響我國路面使用性能的致命因素。國外絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家，包括亞洲的日本等國都采用柔性路面，許多國家基層都采用瀝青穩(wěn)定柔性基層，我國也應(yīng)在路面結(jié)構(gòu)體系上一改瀝青路面清一色半剛性路面的局面，開發(fā)和應(yīng)用其他路面結(jié)構(gòu)體系；基層和底基層的厚度應(yīng)不大于18cm無機料基層之間可以用水泥漿進行連接；基層與面層和面層之間應(yīng)設(shè)置粘層，使結(jié)構(gòu)層能形成一個整體，同時提高結(jié)構(gòu)層的水穩(wěn)性；為了滿足大交通量重載交通的需要，面層配合比應(yīng)該放棄使用經(jīng)驗證明已經(jīng)達(dá)到極限應(yīng)用狀態(tài)的傳統(tǒng)I型和II型瀝青混合料。二層或三層體系必須全部采用粗骨架密實級配的混合料，如SAC、SMA等新型結(jié)構(gòu)。半剛性路面的面層也可以由習(xí)慣上的15cm左右，優(yōu)化為9cm或12cmo；SBS改性瀝青混合料和摻聚脂纖維的混合料為路面在重交通和嚴(yán)酷氣候條件下具有較好的熱穩(wěn)性和耐久性提供了保證，雖然增加了一部分工程成本，但在一定情況下是唯一能夠保證路面使用性能的途徑；骨料均勻性偏差的存在在我國極為普遍，影響了路面質(zhì)量，為此同一工程項目應(yīng)統(tǒng)一石料加工機具、工藝和篩孔尺寸，保證材料均勻；施工過程要重點控制好平整度和壓實度。平整度控制的重點是注意材料的均勻性，防止離析。壓實度是控制現(xiàn)場孔隙率的關(guān)鍵，其應(yīng)控制在98%以上，現(xiàn)場孔隙率應(yīng)小于6%；路面使用性能的提高還應(yīng)

在避免橋頭跳車，確保橋面鋪裝質(zhì)量和處理好伸縮縫上下功夫。加固后結(jié)構(gòu)的受力特點，對結(jié)構(gòu)整體進行分析，保證加固后結(jié)構(gòu)體系傳力線路明確、結(jié)構(gòu)可靠和新舊結(jié)構(gòu)或材料的可靠連接。另外，應(yīng)盡量考慮綜合經(jīng)濟指標(biāo)，考慮加固施工的具體特點和加固施工的技術(shù)水平，在加固方法的設(shè)計和施工組織上采取有效措施，減少對使用環(huán)境和相鄰建筑結(jié)構(gòu)的影響，縮短施工周期。在這一章老師跟我們介紹了路請路面的前景以及在中國使用的情況還有就是國際上瀝青路面的一些先進技術(shù)。除了瀝青路面大量運用的就是水泥混泥土路面，通過學(xué)習(xí)我們了解了混泥土路面的構(gòu)造特征，計算的理論方法以及根據(jù)車輛情況設(shè)計路面。

除此之外我還想談?wù)劺蠋熃虒W(xué)方法，總體感覺老師的教學(xué)方法還行，偶爾會調(diào)節(jié)一下氣氛活躍一下課堂氣氛，不完全死板硬套的照本宣科。但是我個人覺得要是在教學(xué)過程中更加貼近實際可能會更加吸引人，畢竟全部都是理論知識很容易讓人乏味。我個人建議老師以后能更多的講解一些在工程中的實際問題。

擴展閱讀：學(xué)習(xí)瀝青路面后的心得體會

學(xué)習(xí)瀝青路面后的心得體會

在第七章我們學(xué)習(xí)了瀝青路面。瀝青路面，在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級路面（包括次高級路面）。

瀝青路面使用了瀝青粘結(jié)料，增強了礦料之間的粘結(jié)力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性。增加強度和增強路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。

瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

瀝青路面施工：先必須充分備料,并對各種施工機具進行配套和做全面檢查。路用瀝青應(yīng)在瀝青攪拌和廠的瀝青加溫池中加熱至150℃~170℃，礦粉調(diào)料不加熱，混合料控制出廠溫度在125℃~165℃.攪拌好的瀝青混合料裝入自卸汽車運到工地，運料車必須覆蓋保溫。瀝青路面基層必需清掃干凈，用瀝青攤鋪機進行攤鋪。路面壓實用雙輪或三輪鋼桶壓路機，振動壓路機和輪胎壓路機。終壓用60~80KN的雙輪壓路機碾壓2~4遍。

在施工中，應(yīng)注意以下幾點問題。1，連續(xù)施工2，要十分注意掌握控制溫3，必須做好安全防火工作。

瀝青路面的病害：瀝青路面的裂縫，瀝青路面的車轍，瀝青路面的松散，瀝青路面的水損害，瀝青路面的凍脹和翻漿，瀝青路面的沉陷。

瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預(yù)防措施：瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫：另一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。防止措施：針對以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計、施工、養(yǎng)護和交通管理等5個方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

瀝青路面的學(xué)習(xí)讓我了解了瀝青路面在備料和施工在一些方面需要注意的問題。我相信在實際操作過程中，我一定會注意的。

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