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橋梁設(shè)計經(jīng)驗總結(jié)

網(wǎng)站:公文素材庫 | 時間:2019-05-29 23:33:53 | 移動端:橋梁設(shè)計經(jīng)驗總結(jié)

橋梁設(shè)計經(jīng)驗總結(jié)

項目總結(jié)

一、跨徑選擇不合理,未做比較方案來定選,初步設(shè)計中采用20mT梁,無論從

工藝、施工及造價方面均沒有充分理由。啟思:橋梁跨徑應(yīng)根據(jù)設(shè)計水位、橋位平面進行比選,橋臺及橋墩盡量不要位于沖刷較嚴重的地方。二、斜交橋梁未采用斜交做法。啟思:橋梁設(shè)計中方案的確定至關(guān)重要,設(shè)計

前需要明確橋梁的跨徑、上部結(jié)構(gòu)形式、下部結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計荷載、抗震等級、設(shè)計洪水頻率、斜交角度等缺一不可。

三、高填土橋臺未選用合適的橋臺形式。啟思:橋臺的選擇應(yīng)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)

生的作用力、填土高度、地質(zhì)情況進行選擇,橋墩不在溝底最深位置,橋臺不在全填方位置。①、重力式橋臺:常用于地質(zhì)較好的情況,在橫坡較陡的地形地貌情況,一座橋梁布置的時候根據(jù)地面線與設(shè)計線需要確定橋臺的高度與長度,重力式橋臺通常能節(jié)省橋梁的長度,原因是,重力式橋臺的長度與高度比為0.7~1之間,重力式橋臺臺身高度一般不允許超高10米,那么橋臺長度最大的情況下能做到7~10米,在臺尾開挖少或者不開挖的情況下,橋臺兩端能節(jié)約不少橋梁的長度,可以適當降低造價。重力式橋臺分橋臺基礎(chǔ)采用整體基礎(chǔ)與U型基礎(chǔ)之分,橋臺背墻厚度80cm,側(cè)墻厚度80cm,按3:1放坡,基礎(chǔ)厚度常常為2層,每層厚度75cm~100cm,整體基礎(chǔ)為基礎(chǔ)全面受力,U型基礎(chǔ)為局部受力,通常情況在設(shè)計階段都使用整體基礎(chǔ),整體基礎(chǔ)雖加大開挖量,但可以增加承載能力與對地基承載能力的要求有所降低,適應(yīng)性更強。②、樁柱式橋臺:常用于地質(zhì)不好、橋臺高度不大于5米的情況,橋臺高度一般不超過5米是指橋面設(shè)計標高至地面之間的距離不超過5米,因為樁柱式橋臺抗剪能力較差,如果橋臺太高臺后主動土壓力較大,恐會剪斷橋臺。該類橋臺不宜太長,橋臺長度(帶耳墻)不宜超過4米,且需設(shè)置1:1.5的錐坡,臺帽梁下直接接樁基,這種橋臺在設(shè)計時候要注意的是,如樁基冒出地面線,那需填土至樁頂才能進行挖孔或鉆孔施工,這樣可以減少填土壓力,且冒出地面線的部分不計入可以提供承載能力的范圍(即不考慮為有效樁長),其次,上部結(jié)構(gòu)支座的中心線要偏于樁基中心線,支座中心線要靠近背墻一側(cè),這樣布置能產(chǎn)生與土壓力彎矩相反的彎矩,這樣能平衡一部分彎矩,以保證樁基少受彎剪。③、肋板式橋臺:常用于地質(zhì)不好、橋臺高度10~12米、有放錐坡的情況,該類橋臺高度較大,臺后土壓力較大,要克服臺后土壓力就采用肋板式橋臺,該類橋臺較少采用,因為該類橋臺的設(shè)置可與增加一孔橋梁做經(jīng)濟性比較。其次在不能放錐坡的時候還有可能做10~12米的橋臺,也可采用重力式整體橋臺+樁基形式的組合橋臺進行實施。

四、伸縮縫的選擇不合理,全線無論橋長,均采用FD-80伸縮縫。啟思:橋梁

伸縮縫寬度需與通用圖配套,橋梁伸縮縫最小6cm,最大采用16cm,通常情況長度小于40米的多跨橋梁,伸縮縫采用CD-60,伸縮縫的預(yù)留寬度就是6cm,長度100米范圍內(nèi)的采用FD-80,長度超過100米,超過2聯(lián)的,橋墩用160伸縮縫,橋臺采用80伸縮縫。60、80伸縮縫不需要梁板預(yù)留槽口,在橋面鋪裝即可完成,160伸縮縫在梁板上要求預(yù)留槽口;在設(shè)計時候支座+墊石+梁靴始終有一個控制的組合高度(組合高度20~40cm之間),在設(shè)計時要先考慮清楚,你所設(shè)計的臺帽梁(蓋梁)是平置還是斜置,因為在具體設(shè)計的時候要考慮這個因素才能給出具體的組合高度,但記住的一點是,在有縱坡的橋梁梁靴的最小厚度不得小于2cm,墊石長度不得短于60cm,具體根據(jù)支座的大小進行確定。墊石的最后厚度不得小于4cm。

五、支座的選擇不合理,20mT梁簡支多跨梁橋均采用了GYZ圓形板式橡膠支座。

啟思:根據(jù)橋型布置圖與選用的上下部結(jié)構(gòu),要選擇合理的支座(支座分

單項活動、雙向活動等)。選用板式橡膠支座時,支座的最大承載力應(yīng)與橋梁支點反力相吻合,其安全系數(shù)要≥1.4(例:即支座反力1000KN,支座承載能力要求至少1400KN),對于彎、坡、斜、寬橋梁,宜選用圓形板式橡膠支座(圓形板式橡膠支座可多向變形,能較大滿足上部結(jié)構(gòu)的位移)。在具體的設(shè)計時,當橋梁縱坡坡度不大于1%時,板式橡膠支座可直接設(shè)置于墩臺頂上,但應(yīng)考慮縱坡影響所需要的厚度。當縱坡坡度大于1%時,應(yīng)采用預(yù)埋鋼板、混凝土墊塊或其他措施將梁底調(diào)平(即常說的梁靴,在這強調(diào)一下梁靴與支座墊石均為局部承壓構(gòu)件,故需加強該位置的配筋,鋼筋可采用間距為5cm的鋼筋網(wǎng),超過6cm后的墊石要設(shè)置兩層鋼筋網(wǎng),每增加3cm厚度增加一層鋼筋網(wǎng)),保證支座平置,橋面橫坡不大于2%時,板式橡膠支座可直接設(shè)置于墩臺頂面橫坡上。以下分述常規(guī)結(jié)構(gòu)所使用的支座。

空心板:20米空心板通常采用GYZ圓形板式橡膠支座,支座的型號GYZD250×42;GYZF4D250×44等;16米空心板與20米相同。

T梁:20米T梁多跨結(jié)構(gòu)時伸縮縫位置采用滑板支座GYZF4D350×87,橋面連續(xù)處采用橡膠支座GYZD350×85,單跨結(jié)構(gòu)可不采用滑板支座而直接采用橡膠支座。

T梁:30米T梁小于3孔一聯(lián)采用GYZD450×99支座,≥3孔一聯(lián)在橋臺、橋墩伸縮縫處采用滑板支座GYZF4D450×101支座,連續(xù)端支座采用GYZD600×110。單跨結(jié)構(gòu)可不采用滑板支座而直接采用橡膠支座。六、搭板設(shè)置不合理,全線搭板長為6、8m兩種,寬度為10.2、14m兩種,寬度

太大,未分縫。啟思:搭板長度根據(jù)《圬工》規(guī)范,長度不得小于6米,厚度不得小于30cm,在三級(含三級)以上等級的路中的橋梁必須設(shè)置搭板;搭板的寬度必須依據(jù)橋臺形式與橋臺側(cè)墻(耳墻)寬度設(shè)置,橫向?qū)挾却笥?米時需均勻分塊設(shè)置。寬度一般不超過5m,但分塊也不宜太多。橋頭搭板寬度宜與車行道同寬,其長度應(yīng)跨過橋臺背后回填土的破壞棱體滑裂面;橋頭搭板長度應(yīng)根據(jù)搭板處回填土高度、地質(zhì)條件等確定,橋頭搭板長度L與回填土高度H(基礎(chǔ)底至路面)的關(guān)系可按下述條件選。

H3m,取L=3m;

3mH5m,取L=6m;

5mH8m,取L=8m;8mH10m,取L=10m。

橋頭搭板頂面在行車過程中會產(chǎn)生拉應(yīng)力因此需設(shè)防水層;搭板下設(shè)0.5m

石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫或級配砂石,密實度要求為98%,其下隨橋臺或路基回填材料,密實度要求不低于95%。

七、橋墩、臺樁柱選用過大,柱直徑為1.6m,樁直徑為1.8m。啟思:樁通常比柱大一級,柱徑的選擇根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的跨徑與墩高進行選擇,樁基礎(chǔ)直徑通常1.4~2.2米,詳見下表,本表提供的為參考值,設(shè)計時用靈活應(yīng)用。對于獨立橋梁,墩高相差不大的情況下,墩柱直徑不宜變化太多,以免造成施工所要準備的模版太多。故在設(shè)計時,墩柱直徑一般不宜超過2種(特殊情況除外)。

單排樁柱式墩尺寸表10<H≤跨徑樁柱徑(cm)H≤55<H≤1015柱徑(cm)20(m)樁徑(cm)柱徑(cm)25(m)樁徑(cm)柱徑(cm)30(m)樁徑(cm)柱徑(cm)35(m)樁徑(cm)柱徑(cm)40(m)樁徑(cm)柱徑(cm)45(m)樁徑(cm)柱徑(cm)50(m)樁徑(cm)201*20240260280300190170201*80220190240210260220280250170160190170210180230201*50210260240160150170160190170210190230201*50230150140160150180160201*802201902302201*0130150140160150180170201*802202101201*01*0130150140170160180170201*001101201*0201*025160≤3518015<H≤20<H≤25<H

擴展閱讀:橋梁設(shè)計心得

橋梁設(shè)計心得

橋梁是跨越各種障礙物的一種重要結(jié)構(gòu),是交通線中的重要組成部分。橋梁設(shè)計八字箴言:實用、經(jīng)濟、安全、美觀。1.基礎(chǔ)知識

橋梁全長:橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻尾端的距離;橋梁總長:兩橋臺臺背前緣間距離;計算跨徑:對于設(shè)支座的橋梁,為相鄰支座中心間的水平距離,對于不設(shè)支座的橋梁則為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離,是橋梁結(jié)構(gòu)受力分析時重要參數(shù)。凈跨徑:設(shè)計洪水位線上相鄰兩橋墩(或橋臺)的水平凈距;橋面標高:與路面相關(guān),一般將橋梁處縱向標高提高;

梁底標高:梁底標高=橋面標高-橋面鋪裝層厚度-橋面橫坡-梁高;

橋下凈空高度:設(shè)計洪水位或設(shè)計通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差,要考慮滿足排洪、通航等要求;2.設(shè)計內(nèi)容

(1)橋梁結(jié)構(gòu)形式比選:預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁

一、結(jié)構(gòu)的適用性

預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋是最常見的橋型之一,適用于跨徑15~50米的橋梁,常用跨徑為20~40米。預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的優(yōu)點是相對比較經(jīng)濟,便于運輸和吊裝,施工速度快,易于更換支座,缺點是美觀上欠缺一些,跨徑較大時就不經(jīng)濟了。預(yù)應(yīng)力混凝土T梁最常見的形式為簡支T梁,主體結(jié)構(gòu)為簡支,相鄰橋跨主梁通過在橋面板內(nèi)設(shè)連桿連接起來。連桿僅傳遞拉力,不傳遞彎矩。近年來,隨著設(shè)計和施工技術(shù)的發(fā)展,簡支變連續(xù)T梁設(shè)計在不斷升溫。提倡這種做法的人認為簡支變連續(xù)T梁既有T梁便于施工的優(yōu)點,又能為車輛提供舒適的行駛條件。這種形式優(yōu)點是不少,但計算方法上還有值得探究的地方,主要是如何考慮自重產(chǎn)生的徐變內(nèi)力問題。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支小箱梁

一、結(jié)構(gòu)的適用性

預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁橋是常見的橋型之一,適用中、小跨徑的橋梁。這種結(jié)構(gòu)優(yōu)點是施工速度快,外觀簡捷明快,結(jié)構(gòu)的使用性能好,缺點是跨徑較大時吊裝和運輸都比較困難。預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁可設(shè)計成簡支梁,也可設(shè)計成簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)。當跨徑較小且橋孔數(shù)較少時,宜采用簡支,這便于施工;反之則宜采用簡支變連續(xù)形式。近年來,隨著對道路行駛條件要求的提高和施工設(shè)備的改進,簡支變連續(xù)小箱梁在設(shè)計上愈發(fā)受到青睞。預(yù)應(yīng)力混凝土空心板

一、結(jié)構(gòu)的適用性

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋是最常見的橋型之一,適用于跨徑10~25米的橋梁。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是比較經(jīng)濟,施工方便,結(jié)構(gòu)高度小,因而在已建成的小跨徑橋梁中占有相當大的比例。然而,近年來在橋梁病害調(diào)查中發(fā)現(xiàn),預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的鉸縫比較容易破壞,從而導致單板受力以至引起結(jié)構(gòu)整體破壞。因此,現(xiàn)在許多設(shè)計人更趨向于用預(yù)應(yīng)力寬腹T梁或小箱梁來代替這種橋型。普通鋼筋混凝土板

一、結(jié)構(gòu)的適用性

普通鋼筋混凝土板廣泛用小橋和涵洞中,適宜跨徑1~13米。對于小橋用板(其上為橋面),常用的跨徑為5~8米,跨徑再大時既不經(jīng)濟,也容易出現(xiàn)“塌腰”現(xiàn)象。對于涵洞用板(其上為覆土),跨徑宜在4米以下。在上世紀90年代以前修建的普通鋼筋混凝土板橋,鉸縫做的都比較小,連接也比較薄弱。在近年來的橋梁病害調(diào)查中發(fā)現(xiàn),這種做法的鉸縫特別容易受到破壞引起發(fā)生單板受力的狀況,最終導致結(jié)構(gòu)整體破壞。針對這一情況,近年來所設(shè)計的板橋基本都采用大鉸縫,且加強了鋼筋連接,實踐證明是很有效的。對于涵洞蓋板,目前設(shè)計人員習慣上還采用無鉸縫的蓋板。然而,隨著車輛載重日益增大,涵洞蓋板被壓斷的事件時有發(fā)生,因此建義當涵洞覆土不很厚時,也應(yīng)加強板之間的連接。(2)橋梁縱斷面、橫斷面設(shè)計

a.橋梁跨徑的選取根據(jù)水文計算確定,因為橋梁墩臺和橋頭路堤壓縮了河床使橋下過水斷面減小,流速變大,引起河床沖刷,因此橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的排洪面積,使河床不產(chǎn)生過大沖刷。同時跨徑的選取也要考慮地質(zhì)情況,經(jīng)濟元素等;

b.梁底標高的控制是根據(jù)路線縱斷面設(shè)計中已經(jīng)規(guī)定,或根據(jù)設(shè)計洪水位及橋下通航需要的凈空來確定

c.橋梁橫斷面設(shè)計中橋面凈寬必須同道路相一致,兩側(cè)加設(shè)欄桿或安全帶等;在空心板梁橋設(shè)計中,板寬是固定的,因此在布設(shè)板時所有板的寬度可能與橋面結(jié)構(gòu)寬度不符,這時可以調(diào)整邊板懸臂長度或使欄桿懸臂設(shè)置。(3)橋面布置與構(gòu)造

橋面構(gòu)造包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、伸縮縫等。這些都有一些固定的材料或型號,與生產(chǎn)廠家聯(lián)系則可以獲得大量型號圖紙尺寸等,更有利于橋梁設(shè)計的實用性。(4)下部結(jié)構(gòu)

a.橋臺、橋墩的蓋梁尺寸設(shè)計參照規(guī)范要求設(shè)置,例如蓋梁高寬比等。配筋設(shè)計主要考慮彎起斜筋要根據(jù)受力配筋,其他上下貫穿筋及箍筋按照構(gòu)造要求設(shè)置。b.樁的設(shè)置主要計算樁長,橋梁通中可以輸入各土層系數(shù)計算樁長,也可自己根據(jù)規(guī)范《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTJ024-85》中的公式計算。(5)橋梁美學

城市橋梁大多跨徑小,景觀要求高,因此很多小橋都會裝飾的很漂亮,但是我院不外乎板梁,板拱、拱橋、裝飾拱等形式,我認為可以提出多種方案,例如裝飾成斜拉橋、懸索橋。3.存在問題

(1)國內(nèi)橋梁設(shè)計存在的主要問題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差(指與設(shè)計期望相比,可歸結(jié)為適用性能差,包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結(jié)構(gòu)開裂和過大的變形等)、耐久性和安全性差(包括使用壽命短、維護費用高、安全事故較頻繁等)。結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中,有這樣的傾向:設(shè)計中考慮強度多而考慮耐久性少;重視強度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài),而結(jié)構(gòu)在整個生命周期中最重要的卻恰恰是使用時的性能表現(xiàn);重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護。許多設(shè)計人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強度計算上的安全度需要,而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強和保證結(jié)構(gòu)的安全性。

(3)目前在橋梁設(shè)計中,各種板橋的設(shè)計大都是互相套用通用圖,設(shè)計院對設(shè)計院的成果是否認真審核過呢?這就帶來了一個大問題:錯誤不斷在擴散和傳染。就拿先張預(yù)應(yīng)力空心板為例,筆者看過至少有10家甲級設(shè)計院的通用圖,都大同小異,而且共同存在著一個錯誤:沒設(shè)斜筋,且箍筋配置很薄弱。不知這些設(shè)計單位是否做過抗剪驗算!一般地說,板橋

的抗剪能力是較強的。但大多數(shù)先張板都是空心板,按規(guī)范規(guī)定,其抗剪計算時應(yīng)采用其有效寬度---削弱后的寬度,這樣算來,90%以上的先張板都需要配設(shè)斜筋,普通鋼筋混凝土空心板亦如此。后張預(yù)應(yīng)力空心板因有預(yù)應(yīng)力束彎起,可不設(shè)斜筋,但箍筋也應(yīng)加強。(4)建議我院欄桿圖紙變得時尚一點。

(5)橋梁施工規(guī)范要加強,例如《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTJ024-85》路面論文

3.6橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象,成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項目,要對其徹底進行治理好,我認為要從以下幾點著手:

⑴地基加固處理,為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形,需對地基進行加固,尤其是特殊路基,如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理:軟土屬高壓縮、大變形地基,對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進行排水加固,其次根據(jù)填方路提的壓力計算,采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理;河流沖積物,使長年累月積累下來的,沉積物種類多,要充分分析其成份,做好設(shè)計,進行地基漸變加固;濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計,采用強夯等辦法進行加固。

⑵橋頭設(shè)計過渡段,即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上,車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

⑶臺背填料的選擇,在挖方地段的臺背回填部位,因場地特別窄小,可選用當?shù)氐氖、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位,盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進行填筑,而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡,不發(fā)生偏移,以免造成工程事故。

⑷在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施,也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層,防止路面下滲水進入填方,對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管,以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

⑸強化施工質(zhì)量管理,提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量,完善施工工藝、方法和強化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點,應(yīng)使用專用的小型壓實機械

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