臨二組年前乘務工作總結

臨二組年前乘務工作總結

“時”如流水，轉瞬即逝，201*年春運年前工作我們臨二組已圓滿完成，居然工作只有短短的6天，但這在6天以來是我們人生旅途中的重要一程，也是人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我們全體臨二組的師生留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里領導和師傅給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了師傅們的廣闊胸襟，讓我們感受到了為鐵路事業(yè)而服務的人員的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不就是剪剪票、搞搞衛(wèi)生，也就是一種體力勞動而已。但，其實不然，這在幾天的工作經(jīng)歷使我們認識到要做好這份工作并不容易，它是要靠心靈去感受、體驗，它也是一種心靈與責任的藝術。

這在短短的6天的時間里，我們大家在領導和師傅們的耐心關懷和指導下，并通過自身的不懈努力，在各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處，現(xiàn)將我們臨二組全體成員的工作情況作如下匯報：

一、通過學習和日常工作積累使我們對乘務工作有了較深刻的認識和理解。記得我們第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學，是一切進步取得的前提與基礎。在這段時間里我們又一次認真學習了關于乘務工作的相關資料和廣州鐵路集團公司關于春運相關規(guī)定，再加上在幾天短暫的工作積累和師傅對我們大家的耐心教導�，F(xiàn)在我們對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的臨時乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是我們在旅途中為旅客提供舒適溫馨而又安全的服務，讓旅客能體會到《廣州鐵路集團公司》與《湖南鐵道職業(yè)技術學院》的企業(yè)合作的優(yōu)秀文化精神，讓旅客能有一個稱心、舒心、溫馨的春運之旅。

二、認真學習崗位職能，工作能力得到了一定的提高，根據(jù)臨時列車員崗位職責和要求，我覺得我們臨時乘務員的主要工作任務是：

1、對旅客的旅途服務負責。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求與建議。

3、協(xié)助司機乘務員師傅對列車上的全體旅客的人生安全負責。通過上述工作，使我們認識到一個稱職的乘務員不僅要有良好的語言表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同學之間相互協(xié)作的精神。要有“我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務”，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：“我在為別人服務的同時，別人也在為我服務，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是美好的良性循環(huán)。我相信隨著我們工作經(jīng)驗的不斷積累，我們將在今后工作中不斷總結自己，鞭策自己，使我們自己在以后的乘務工作中，將不斷地向老的乘務員以及師傅們學習，細心聽取他們的教導，從而使我們在業(yè)務水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉大家的膽識和毅力，提高大家解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細致地對待每一項工作。

長京車隊臨二組：大鐵制091班楊澤

201*-1-19

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長沙旅服分公司201*年度春運臨客

乘務工作總結

長沙分公司201*年春運臨客乘務工作任務于2月13日接上級通知正式結束。此次臨客乘務工作任務由于上級領導關心、分公司領導高度重視，在組織按排上精心謀劃，在人員配備上千挑萬選，在乘務管理中求真務實，在后勤保障上全力以赴，實現(xiàn)了安全平穩(wěn)、路風可控、服務良好、隊伍穩(wěn)定的工作目標。但是由于乘務工作經(jīng)驗不足，管理卡控存在死角，一些問題的發(fā)生足以引起警示。為總結經(jīng)驗、汲取教訓，以利于今后工作，下面就此次臨客乘務工作總結如下：

一、上級領導的關心和分公司班子的高度重視是臨客乘務工作取得成績的組織保障

春運接受臨客乘務工作任務，是長沙旅服分公司組建以來的頭一次，是從未經(jīng)歷過的新鮮事物。要搞好此項工作，困難重重：一是在列車乘務組織上，分公司沒有經(jīng)驗可循，沒有先例可依，只能摸著石頭過河；二是在列車乘務管理上，分公司干部職工一片空白，如何保證安全平穩(wěn)、路風可控、服務良好、隊伍穩(wěn)定是面臨的最大挑戰(zhàn)；三是在乘務員隊伍的組建上，分旅服公司拿不出一支象樣的隊伍。首先職工隊伍年齡偏大，男的平均年齡49歲，女的平均年齡40歲，其次職工隊伍患病率較高，60%的職工

患有高血壓、冠心病、糖尿病等，部分職工老花眼、高度近視達到離開眼鏡伸手不見五指的程度。再次，職工內部在思想上對參與春運臨客乘務工作普遍畏難、抵觸。

為完成組織交付的臨客運輸任務，分公司班子高度重視，迎難而上。一是竭盡所能組建了相對優(yōu)良的職工隊伍。分公司為組建出一支象樣的乘務職工隊伍精英盡出，共計抽調人員43人。其中包括放棄春運創(chuàng)收旺季，主動停業(yè)以滿足臨客運輸任務要求，抽調的年齡結構相對年輕的茶座和紅帽子班組27人，以及分公司機關經(jīng)理、書記、副經(jīng)理、各部門部長、副部長16人。正是這樣一支隊伍，為此次臨客運輸任務的完勝打下了堅實的基礎。二是指定專人專管加強了組織領導。分公司班子在充分考慮上級公司的意見的基礎上，對分公司春運臨客乘務工作組織做出了針對性的安排。由分公司副經(jīng)理李明柱同志負責與上級公司協(xié)調相關事宜，分公司業(yè)務部部長張建華全權負責春運臨客的組織開行具體事務。三是配合上級公司開好三場動員會。公司黨委書記李球、工會主席�？±ビ�1月10日至1月12日連續(xù)三天，往返于長沙、株洲兩地，組織了三場職工動員，分公司給予了全力配合。通過這三場動員會，向所有參與列車乘務的職工講清了乘務工作要求、闡明了形勢任務、統(tǒng)一了職工思想。

二、充分的前期籌備和細致的工作謀劃是臨客乘務工作取得成績的先決條件

為保證臨客乘務工作的有序開展，完成上級交付的工作任

務，長沙旅服分公司作為出人最多的單位，分公司領導班子責無傍待地挑起了春運臨客乘務工作前期準備與工作謀劃的重擔。

一是抓好崗前培訓，彌補業(yè)務知識缺陷。參與臨客乘務工作的職工對列車乘務崗位陌生，基本業(yè)務知識不熟是當前最突出的主要矛盾，踏踏實實抓好崗前培訓，是有效解決此矛盾的關鍵。為做好此項工作，分公司于201*年12月21日下發(fā)了《關于長沙旅服分公司201*年春運節(jié)后跑車人員崗前培訓的通知》，此《通知》以記名式傳達的方式，公布了培訓計劃和紀律要求。同時，為適應長沙客運段的崗培計劃安排，分公司無條件地對相關生產(chǎn)崗位人員進行了調整，機關日勤人員充斥到現(xiàn)場生產(chǎn)崗位之中，既確保了公司自營崗位的有序運轉，又重點保證了所有參與臨客運輸任務的人員100%全過程參加客運段的崗前培訓，以解決職工隊伍相關業(yè)務知識嚴重缺失的問題，為節(jié)后臨客乘務工作的開展奠定了業(yè)務理論基礎。

二是做好證照辦理，夯實乘務基礎管理。健康證、上崗證是每個列車乘務工作人員必需具備的兩樣證件，此兩證一方面反映的是鐵路對旅客負責的基本態(tài)度，另一方面反映的是乘務人員是否符合從業(yè)資格的基本要求。此兩證是列車乘務工作相關專業(yè)指導部門必檢必查的項目。出于這一認識，長沙旅服分公司一是聯(lián)系客運段職教科，要求其對分公司參培人員嚴格把關，慎重發(fā)證；二是統(tǒng)一組織參培人員集體進行健康檢查，辦理健康證件。做到無證不上崗，上崗皆有證。同時，分公司考慮到株洲分公司同志

往來長沙不便的情況，對所有節(jié)后跑車人員的車門鑰匙、符號統(tǒng)一墊資請領，為節(jié)后乘務工作做好必要準備。

三是規(guī)范乘務著裝，塑造良好隊伍形象。分公司職工來源于主業(yè)各站段，10多年來沒有配發(fā)過制服，自營崗位職工穿的都是10年前在主業(yè)工作期間保留下來的制服，其顏色、款式各不相同。著裝統(tǒng)一、標志明顯是鐵路客運乘務工作最基本的要求。為此，分公司自籌資金，多方聯(lián)系，比價格、比質量，為所有參與臨客乘務工作的職工配發(fā)了統(tǒng)一制服、乘務包和洗漱用品，解決了職工所需，迎合了相關要求，塑造了良好隊伍形象。

四是做好生活安排，舒緩職工抵觸情緒。分公司職工從事輔業(yè)多年，大多都是因年老、體弱、多病從主業(yè)轉崗而來，主輔之間工作環(huán)境、勞動強度、管理模式在職工心中形成巨大反差，大多對列車乘務工作抱有抵觸、畏難情緒。長沙分公司為了舒緩職工情緒，解決職工思想問題，在保證既有工作方向不變、工作目標不變的前提下，設身處地地從職工角度思考問題，在生活上給予充分照顧，由組織出面，在折返站衡陽與南列檢招待所聯(lián)系，分別于1月27日、1月29日、2月4日車底衡陽進庫時間，訂四桌飯菜改善職工伙食，開四個房間解決職工洗澡的問題。在臨客開行期間，只要車底過長沙站，分公司經(jīng)理羅淑芳同志就會帶領班子成員上站臺接車，了解臨客開行情況，問詢乘務工作中的困難，舉公司之力第一時間為乘務班組解決一切問題。通過以上舉措，分公司班子將組織的關懷送到了職工手中，送進了職工心

里，舒緩了職工的抵觸情緒，堅定了職工克服困難的勇氣和決心。

五是做好協(xié)調聯(lián)系，完善各項工作準備。分公司過去沒有做過臨客乘務組織，沒有相關工作經(jīng)驗。為確保臨客乘務工作萬無一失，首先，分公司與長沙客運段乘調科及相關車隊保持每日聯(lián)系機制，了解乘務交路及變化情況，做好統(tǒng)籌安排；其次是在調度命令遲遲不下，相關交路始終不明的情況下，為防止意外發(fā)生，分公司于201*年1月13日下發(fā)了《關于公布長沙旅服分公司201*年春運臨客派班計劃的通知》，此通知會同《長沙旅服分公司201*年春運臨客派班計劃》一起，發(fā)到每一個參乘人員手中，重申了相關紀律要求；再次是長沙分公司于201*年1月20日接到客運段發(fā)《生產(chǎn)指令書》后，根據(jù)該《指令書》制定了《長沙旅服公司節(jié)后三趟臨客交路安排》，此《安排》詳細指明了出退乘時間、乘務車次到開時刻、中途客運業(yè)務站到開時刻及車次交路變化情況等，并將此《安排》發(fā)到所有參乘人員手中，作為乘務工作時刻（交路）表使用。至此，參乘人員對節(jié)后臨客乘務工作人人知業(yè)務、知交路，個個知任務、知要求，準備工作基本就緒。

三、務實的工作作風和以人為本的管理方法是臨客乘務工作取得成績的至勝法寶

火車跑得快，全靠車頭帶。分公司充分認識到，對于艱苦的乘務工作，對于特定的職工隊伍，對于陌生的工作環(huán)境，管理不能只靠指揮，控制不能只靠考核，工作不能只提要求。要職工去

做的工作，管理人員應首先去做，要職工遵守的紀律，管理人員應率先遵守，堅持真心實意地關心職工、理解職工、幫助職工的人本主義管理原則，才能化解他們的心結，贏得他們的尊重，發(fā)揮他們對工作的主觀能動性。

一是突出重點解決好職工吃飯和睡覺的問題，為職工專心工作創(chuàng)造條件。列車乘務工作吃飯不定時、睡覺不按點的現(xiàn)實情況，對于公司這支平均年齡45歲，體弱多病，從未從事過列車乘務工作的職工隊伍來說，是嚴峻的考驗。三進廣州兩進岳陽和衡陽，往返運行6000多公里，連續(xù)4天在列車上工作和生活的條件對他們來說已經(jīng)十分艱苦，對于分公司來講，如何讓這艱苦的條件不再更加艱苦，挖空心思解決職工吃飯和睡覺的問題，就是擺在面前的首要任務。雖然分公司充分重視，但由于經(jīng)驗不足，在這兩個方面都相繼發(fā)生了問題。

一是由于客運車長未能準確掌握票額分配，造成宿營車的鋪位安排一度混亂。①節(jié)前分公司收到的《列車編組》，借10車底掛硬座2輛、餐車1輛、硬臥13輛（臥代座）、軟臥2輛（代宿營車），共計18輛。②宿營車客運段上臥具60套，18號車廂鋪好2至9包（40套），17號車廂鋪好1至5包（20套）。③客運段派車長加骨干4人，餐車班7人、乘警2人、檢車2人，公司乘務人員加添乘干部45人，共計60人。④客運段沒有向派出車長發(fā)放《票額分配》。以上的4條信息表明，宿營車有條件做到一人一鋪，也應該做到一人一鋪。因此，乘務人員上車后，大家

自由組合，自選包房和鋪位，安放個人乘務用品，客運段車長和公司管理人員都沒有制止。衡陽站放客，各車廂雙班作業(yè)，問題出現(xiàn)，17號軟臥車廂衡陽站出售軟席票36張，包房全被旅客占用，1至5包的臥具和乘務員的個人用品來不急及時撤離，導至旅客弄臟臥具、休班乘務人員找不到個人用品和鋪位，對乘務人員的工作情緒造成很大影響。

二是由于餐車班在乘務工作之初對乘務餐不夠重視，造成乘務人員的極大不滿。1月27日上午9點22分，公司乘務班組與客運段車長、骨干及餐車班集體便乘K9013次從長沙去衡陽，即在列車上與餐車班主任聯(lián)系協(xié)調了乘務餐的用餐時間，當日下午16：30分K9249次衡陽開車后，公司管理人員又通過客運段車長與餐車班再次確認了當晚乘務餐時間為21：00分。但是由于種種原因①是內臺電磁爐于始發(fā)前就損壞一臺，不能使用，②是餐車班對直通客流用餐量及用餐時間的預想不足（K9249次衡陽一站到廣州東，中途無停點），③是餐車班確實未對乘務用餐給予足夠重視，導至乘務餐從晚21：00分一再推遲，直到晚22點15分才出飯開餐，當時列車已經(jīng)接近了廣州東站，乘務員既不能好好用餐，又影響到終到站的雙班作業(yè)。1月28日凌晨2：22分K9210次從廣州東開岳陽（廣州東站不放客，票額郴州站后全程共用），公司管理人員再次與餐車班協(xié)調，當日早餐確定為上午8：30分。8：30分乘務人員按時到餐車集中，再全列無客流的情況下，早餐在9：10分仍未開，在這樣的情況下，株洲分公

司乘務員蔣永軍控制不了自己情緒，嚴厲指責了餐車班的不當做法。

為了有效控制事態(tài)發(fā)展，服務于工作大局，分公司管理人員立即作出了工作調整：

⑴組織人員對17號車廂1至5包乘務人員的乘務用品進行搬移和清理，統(tǒng)一保管等待休班乘務人員前來認領；⑵是充分發(fā)揮宿營車乘務員的骨干作用，嚴格按照兩人一鋪制，做好鋪位管理，將所有乘務員的對鋪情況都寫在包房門上，讓乘務人員下班回宿營車后都能及時找到自己的鋪位和用品；⑶是做好宿營車的衛(wèi)生清掃和隔離，隨時隨地做到窗明幾凈、四壁無塵，全力為乘務人員營造較好的休息環(huán)境；⑷是全權委托株洲分公司領隊易振南同志負責乘務餐協(xié)調聯(lián)系，再次組織客運車長、餐車主任開會協(xié)調乘務餐相關事宜，闡明公司管理人員的態(tài)度，嚴肅提出正當意見，給客運車長和餐車主任施加壓力。⑸是乘務餐由管理人員按時送到各崗位，保證乘務人員都能按時用餐。通過以上措施，宿營車問題、乘務餐問題得到妥善解決。

二是將人性化關懷貫穿管理工作的始終，牢固把握職工思想、情緒和工作的脈搏。職工年紀大、身體差，對列車乘務工作的諸多不適應是擺在分公司面前的又一難題。如何變劣勢為優(yōu)勢，如何變被動為主動，唯一的辦法就是與職工站在一起，將人性化關懷貫穿于管理工作的始終。

看得見的問題，總能想辦法解決，最難的是看不見的問題，

如果我們不細心觀察，主動發(fā)現(xiàn)很可能造成不可挽回的后果。原因就在于我們的職工大多不會主動表達自己面臨的困境，默默放在自己心里，自己又沒有找到正確的處理方法，總認為熬一熬、挺一挺、咬咬牙就能堅持，給我們的乘務工作帶來巨大的不確定因素。比如說長沙分公司職工盧賽，在平時的工作中表現(xiàn)非常不錯，車廂衛(wèi)生清潔、宣傳工作到位，巡視工作勤勉，但是直到1月30日退乘當日到了長沙，他才對我說：“張車長，再跑一天的話我肯定要倒在車上了，我從27日上車開始就沒睡過覺啊�！边B續(xù)四天不眠不休，這對人的身體是個什么樣的考驗？再如1月28日K9210次，長沙開車后，我們發(fā)現(xiàn)17號車廂長沙分公司職工阮玲臉色發(fā)青，她是55歲的老同志，今年4月就要光榮退休。我們詢問她身體情況就是不說，最后還是同車廂職工廖義榮說出了實情，阮玲在長沙到站前冠心病發(fā)作，剛吃了救心丸。試想，如果我們對這樣的問題沒有及時發(fā)現(xiàn)或采取聽之任之的態(tài)度，對于K9249／K9250K9209K9210這樣長區(qū)間運行的列車來說，一旦造成后果，我們還有多少應急處理的時間和機會？

此類問題在列車上對于分公司這支特殊的乘務班組來說比比皆是：1月27日，K9249次衡陽開車，車內超員人多擁擠，空氣污濁，9號車廂長沙分公司職工周詠梅滿臉通紅，頭暈眼花，險些摔倒在車廂內，幸虧旅客熱心及時將其扶住攙回乘務間，當我們巡視車廂發(fā)現(xiàn)她時才了解到她有非常嚴重的高血壓，怎么做工作都不肯回宿營車休息，最后只能將其乘務間的車窗打開保持

通風讓她癥狀緩解。10號車廂職工周丹丹、16號車廂職工馮艷，都是從上車出乘開始嘔吐直吐到終到退乘下車，連續(xù)4天的腸胃翻滾把她們折磨地不成人形。60%的職工不同程度暈車，宿營車職工周培肩負著重大的宿營車管理責任，隨時隨地要為暈車的職工問病送藥、處理嘔吐物，但她本身也是暈車最嚴重的職工之一，只要列車一開動，她就雙腳發(fā)飄，嘔吐不止。很多職工在列車上不能正常排便，原因是幾天沒有食用過蔬菜。當分公司經(jīng)理羅淑芳同志來站臺接車了解到這些情況時，忍不住掉下了眼淚。一再囑咐分公司列車乘務干部：我們的職工在身體上受了大罪，吃了大苦，我們不能讓他們的心再受同樣的罪和同樣的苦！她用行動向全體乘務人員進一步闡釋了她的囑咐：只要列車上有需求，她都無條件地給予支持和幫助，每一趟車都親自將藥品、菜蔬、食品送到乘務職工手中。分公司向職工傳遞的是真切的關愛，人性化的關懷，這種關愛和關懷如雪中送碳，在諸多矛盾和困難交織的列車乘務工作中，起到了融化職工內心堅冰，激勵職工奮勇向前的作用。

三是堅持率先垂范、務實求真的管理原則，贏得職工情感認同。列車管理，點多線長，安全、路風、服務樣樣都是重點，方方面面，事無巨細。分公司指出，乘務管理人員做“甩手掌柜”，脫離現(xiàn)場，憑測行事，憑嘴巴指揮，做不好工作。我們要求職工“眼勤”勤觀察、“腳勤”勤巡視、“手勤”勤清掃、“嘴勤”勤宣傳，自已就必須首先做到。眼不勤我們看不到事，腳不勤我

們找不到事，手不勤我們抓不到事，嘴不勤我們管不到事。因此，⑴是萬事皆往壞處著想，時時繃緊防范之弦。職工隊伍年紀雖然偏大，但是對于列車乘務工作，都是新手，僅僅經(jīng)過了客運段為期三天的崗前培訓，對列車乘務工作的實際并不熟悉，需要一定的學習過程、認知過程和適應過程。很多問題我們不能想當然地認為在點名會上布過了，職工們就一定會做得好了，我們把列車管理從工作疏漏處著眼，從工作失誤處設想，不坐宿營車，少坐餐車，勤做車廂巡視，習慣性地拉拉邊門，看看行李架，瞧瞧廁所和洗手間，做到第一時間發(fā)現(xiàn)問題、處理問題、防范問題。⑵是事事做到身體力行，率先垂范當先行。在工作中，我們對職工只說“跟我來”，不說“給我上”。邊門拉開了，把當班職工叫來身邊，查明原因：是沒檢查還是不會鎖。如果是沒檢查，嚴肅批評引起重視。如果是不會鎖，手把手地教會為止，防止同樣的問題再次發(fā)生。發(fā)現(xiàn)行李架上放了鐵器、利器、玻璃制品、流質物品，把職工叫到現(xiàn)場，問清物主，親手將這些東西從行李架上拿下來，放到物主的座位下面。發(fā)現(xiàn)廁所積便、洗臉池積水、垃圾袋裝滿溢出，當著職工的面我們自已去沖、自己去通、自己給垃圾袋扎口。終到衛(wèi)生，職工一身汗，里三層外三層全部濕透，我們不能袖手旁觀，主動接過最臟最累最苦的活，和職工一起勞動。我們自己不怕臟不怕累，我們才能去要求職工不怕臟不怕累。⑶處理問題公道正派，不吝表揚慎用批評。職工都是幾十歲的人了，誰都有臉有皮有自尊，對于表揚和贊美當然會樂意接受，但

對赤裸地批評教育就不一定都能受得了了，難免影響士氣。因此我們對職工在工作中的閃光點，總是大加贊賞，毫不吝嗇贊美之詞，對問題職工需要使用批評武器的時候，如何使用？使用到什么程度？什么環(huán)境下使用？我們都慎之又慎。比如在1月27日至2月3日的乘務工作中，8號車廂李惠的中途衛(wèi)生保持和終到衛(wèi)生清掃做得最好，在工作中我們就真誠地說一聲：“辛苦了”，在點名會、完工會上我們就竭力表揚。再如1月28日，K9210次衡陽到站前，1號車廂株洲分公司職工王漢權發(fā)現(xiàn)車廂內有旅客休克，第一時間通過手機通知我們，我們立即通知客運車長啟動應急處理方案并趕赴現(xiàn)場，在車廂里，王漢權同志一直在為該旅客拿捏虎口做著急救，列車長用手機拔打衡陽120急救中心，120急救車衡陽站受阻，我們通過列車無線列調通知衡陽站為120急救車及救護人員提供方便，列車疏散周邊旅客為危重旅客開辟專用下車通道，衡陽站順利將重病旅客交站，旅客得救。所有這些僅僅用了10分鐘。事后我們在公開場合，利用完工會和點名會，充分肯定了王漢權同志的功勞，我們給老王非常高的評價：王漢權同志用自己的工作責任心，使一條年青的生命獲得了新生。又如株洲分公司有個職工叫姜曉玲，株洲的同志普遍反映說這人責任心不強，工作馬虎。1月28日，K9210次進衡陽站時，衡陽駐站檢查組發(fā)現(xiàn)她值乘的7號車廂在列車進站時提前試開邊門，并通報批評。為此我們找到她了解事情的經(jīng)過：因為衡陽是個客運業(yè)務站，有旅客需要乘降，她擔心列車到站停穩(wěn)后打不

開門延誤旅客乘降，所以她就提前試開了邊門并在邊門與門框之間留了一條一尺寬的縫，自己守在門后進了衡陽站。針對這一情況，班組在列車終到岳陽之前，召開了分析會，會上我們盡量避免赤裸地批評，充分肯定其試開邊門的良好初衷，但嚴肅分析了這一行為可能造成的嚴重后果，并通過此一事件再次重申了邊門管理的相關要求，從后面的結果來看，達到了教育當事人、警示職工，以利往后工作的目的。一是班組再未出現(xiàn)過同樣的問題，二是姜曉玲的車廂工作越做越好，2月3日K9209次株洲站，我們走過姜曉玲的車廂時，衛(wèi)生不錯，提出表揚，姜曉玲十分驕傲地對我們說：“張車長，知道我的車廂為什么這么干凈嗎？因為我有方法，旅客上車我都做了宣傳�！�

綜上所述，分公司在201*年春運臨客任務中是取得了一定成績的，而且這些成績是值得肯定的，但是一些問題的出現(xiàn)同樣值得我們警醒，如2月5日K9209次進衡陽站后，鐵道部安監(jiān)司駐衡陽特派員查宿營車18號車廂4號包房地面煙頭較多，株洲分公司乘務員蔣永軍臥床吸煙的問題，事后通過分析，我們認為是可以通過精細管理，提前預防的。如果我們不是放松了對宿營車的管理控制，而是將宿營車的安全管理等同于各車廂的安全管理，經(jīng)常對各包房進行檢查巡視，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，這樣的問題一定不會發(fā)生。

201*年2月13日

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