京滬高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)期間防護(hù)員考試復(fù)習(xí)題

相關(guān)知識(shí)復(fù)習(xí)題

一、填空題

1.京滬高鐵德州東至棗莊西段聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間計(jì)劃自201*年2月15日至5月5日，共分為兩個(gè)階段。（P4下13）

2.聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作應(yīng)堅(jiān)持安全和保密原則。（P4下1）

3.聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的施工安全管理要嚴(yán)格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的規(guī)定。（P39上2）4.聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間車站應(yīng)設(shè)置《行車設(shè)備施工登記簿》、《行車設(shè)備檢查登記簿》，相關(guān)的施工、檢修及故障登銷記一律在車站辦理，由車站值班員與駐站聯(lián)絡(luò)員辦理簽認(rèn)等手續(xù)。（P39上7）

5.因施工等原因需臨時(shí)拆除封閉柵欄時(shí)，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)防護(hù)設(shè)施并晝夜派人看守。（P39下7）6.各施工單位作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定指派現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員。（P39下5）

7.聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，所有施工作業(yè)均應(yīng)納入計(jì)劃管理，嚴(yán)格落實(shí)申請(qǐng)、審核和批準(zhǔn)制度。設(shè)備臨時(shí)故障應(yīng)急處理按營(yíng)業(yè)線管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行登銷記制度。（P51第4條）

8.試驗(yàn)列車開行期間，嚴(yán)禁任何人員進(jìn)入封閉柵欄（網(wǎng)）內(nèi)，違反規(guī)定人員由公安部門采取強(qiáng)制措施并予以處罰。特殊情況確需進(jìn)入的，必須在車站辦理登記手續(xù)，并認(rèn)真落實(shí)有關(guān)安全防范措施。（P51第10條）

9.施工單位要對(duì)作業(yè)門、應(yīng)急疏散通道、施工通道實(shí)行封閉加鎖，鑰匙必須由施工單位負(fù)責(zé)人保管。（P52第17條）

10.施工安全監(jiān)控人員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員以及駐站聯(lián)絡(luò)員最晚不遲于施工開始前50分鐘到崗，并在《到崗確認(rèn)卡》上簽到，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和施工負(fù)責(zé)人由駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系后代簽，車務(wù)部門負(fù)責(zé)確認(rèn)。（P56上10）

11.駐站聯(lián)絡(luò)員必須穿戴工作服，佩戴標(biāo)志，攜帶有關(guān)防護(hù)、聯(lián)系工具；嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵守車站相關(guān)工作制度和紀(jì)律，加強(qiáng)與車站值班員的聯(lián)系，嚴(yán)禁做與工作無(wú)關(guān)事情，嚴(yán)禁擅自離崗，不得中途擅自換人，不得妨礙車站行車工作。（P56上14）

12.施工命令下達(dá)前，禁止上道作業(yè)。施工完畢后作業(yè)人員須撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，施工機(jī)具應(yīng)放置在規(guī)定

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地點(diǎn)，路材、路料應(yīng)整齊堆放，放置在安全地點(diǎn)，不得侵入限界，不得影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試正常進(jìn)行。P56下2

13.發(fā)現(xiàn)設(shè)備不良和施工安全隱患后，應(yīng)立即采取果斷措施，并立即報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員。（P57上6）

14.每日檢測(cè)（試驗(yàn))列車開行前及開行期間全線停止一切施工。所有作業(yè)人員、機(jī)具、路料全部撤至防護(hù)柵欄以外和高架橋下。特殊情況下不能撤出的，需報(bào)相關(guān)業(yè)務(wù)處和建管處審批，并制定具體放置和防護(hù)辦法，且橋上存放的路料必須放置在防護(hù)墻以外，堆碼整齊牢固不侵限，嚴(yán)禁放置在兩線間及擋墻與線路間。（P68下10）

15.臨近營(yíng)業(yè)線進(jìn)行可能因翻塌、墜落等意外而危及營(yíng)業(yè)線行車安全的工程施工，列為B類施工。B類施工應(yīng)設(shè)置防護(hù)設(shè)施并經(jīng)鐵路局有關(guān)部門審批，確不能設(shè)置防護(hù)設(shè)施時(shí)納入鐵路局施工計(jì)劃。影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的防護(hù)設(shè)施設(shè)置必須納入鐵路局施工計(jì)劃。（P76中）

二、判斷題

1.聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，每趟列車開行前必須進(jìn)行安全確認(rèn)。（√）

2.試驗(yàn)列車開行期間，停止一切影響列車運(yùn)行安全和設(shè)備使用的施工作業(yè)，禁止人員上道作業(yè)。（√）

3.試驗(yàn)列車開行期間，各施工、設(shè)備管理單位須在車站行車室派駐應(yīng)急值守人員，按每日運(yùn)行計(jì)劃提前到達(dá)車站，并在《應(yīng)急值守人員簽到表》上簽到。（√）

4.所有上道作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)。勞務(wù)工上道作業(yè)必須由勝任的正式職工帶隊(duì)和監(jiān)護(hù)，杜絕勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。（√）

5.試驗(yàn)（檢測(cè)）列車開行期間，臨近高鐵線路橋梁嚴(yán)禁進(jìn)行作業(yè)范圍有可能侵入設(shè)備安全限界、危及行車安全的吊裝作業(yè)。（√）

6.施工作業(yè)人員和工機(jī)（具）與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持1m以上距離，否則必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電手續(xù)。（×）

7.京滬高速鐵路德州東至棗莊西段牽引供電、電力停送電倒閘作業(yè)涉及的范圍包括未完工程的施工、

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設(shè)備調(diào)試、缺陷整改以及故障搶修等工作，均需按規(guī)范的停送電流程執(zhí)行，以確保京滬高速鐵路德州東至棗莊西段聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的安全。（√）

8.站內(nèi)停留機(jī)車車輛嚴(yán)格按照規(guī)定采取防溜措施，并由施工單位落實(shí)專人檢查、確認(rèn)和簽字制度。（×）9.聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，電氣化鐵路的接觸網(wǎng)設(shè)備，只有在送電運(yùn)行時(shí)才認(rèn)定為帶電設(shè)備。（×）

10.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時(shí)，工作負(fù)責(zé)人可以現(xiàn)場(chǎng)指揮，其余人員均應(yīng)距斷線處10m以外。（×）

三、論述題

1.聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間進(jìn)出高鐵柵欄有何規(guī)定？

①需要進(jìn)入柵欄時(shí)，必須在車站辦理登記手續(xù)，由車站報(bào)告臨時(shí)調(diào)度所調(diào)度員同意后，駐站公安人員通知有關(guān)監(jiān)護(hù)民警及線路巡護(hù)人員，檢查核對(duì)后，方可進(jìn)入。

②進(jìn)出高鐵柵欄原則上要求“哪里進(jìn)、哪里出”。

③作業(yè)人員作業(yè)完畢出作業(yè)門時(shí)，監(jiān)護(hù)民警及巡護(hù)人員與作業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)核對(duì)，確保人員、機(jī)具、材料無(wú)遺漏。

④所有進(jìn)入柵欄的施工（檢查）人員，必須按規(guī)定穿黃色防護(hù)服。

⑤夜間作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須穿帶有反光標(biāo)志的防護(hù)服。（P52第18、19、20條）2.濟(jì)南鐵路局高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試建設(shè)系統(tǒng)安全卡死制度主要內(nèi)容包括哪些？①卡死施工計(jì)劃申請(qǐng)關(guān)，必須做到所有施工向臨時(shí)調(diào)度所提報(bào)申請(qǐng)。②卡死施工計(jì)劃執(zhí)行關(guān)，堅(jiān)決杜絕無(wú)計(jì)劃施工。

③卡死作業(yè)地點(diǎn)和范圍關(guān)，堅(jiān)決杜絕超范圍和變更地點(diǎn)作業(yè)。

④卡死施工登銷記關(guān)，必須做到施工前在車站登記，施工完了確認(rèn)具備列車放行條件后銷記。⑤卡死施工作業(yè)防護(hù)關(guān)，必須做到在登記車站派駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。

⑥卡死試驗(yàn)列車開行安全條件確認(rèn)關(guān)，必須做到工完料清場(chǎng)地凈，施工、建指、路局建設(shè)處逐級(jí)檢查確認(rèn)。（P75上5）

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3.聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間必須嚴(yán)格落實(shí)“七防、五加強(qiáng)、一確認(rèn)”的要求，其中“七防”是指什么？七防是指：防侵限、防擋道、防墜落、防溜逸、防錯(cuò)判、防超速、防破壞。防侵限是防止站臺(tái)侵限，刮碰機(jī)車動(dòng)車；防擋道是防止人員擋道，機(jī)具、材料、小車、梯車、蓋板、桿件等侵限；防墜落是防止上跨京滬高鐵橋梁施工桿件和材料的墜落；防溜逸是防止站線車在坡道上溜入線路；防錯(cuò)辦是防止我們?cè)诓贾眠M(jìn)路的過(guò)程中錯(cuò)辦列車進(jìn)路；防超速要做到列車運(yùn)營(yíng)條件下的四確認(rèn)制度來(lái)組織檢測(cè)列車提速；防破壞是防止非法人員人為破壞。（P8上第三章）

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鄭西高鐵上崗考試復(fù)習(xí)題（業(yè)務(wù)題）

1、鄭西高鐵動(dòng)圖搶險(xiǎn)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備包括哪些？答：搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備包括：（1）FH-V088FA現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急接入設(shè)備：為現(xiàn)場(chǎng)的圖像、有線電話、無(wú)線手機(jī)、

數(shù)據(jù)等各類業(yè)務(wù)提供承載平臺(tái)。

（2）FH-V088RAV現(xiàn)場(chǎng)影音采集設(shè)備：采用無(wú)線技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)影像攝制及

上傳。（3）FH-V088WRA無(wú)線中繼設(shè)備（可選）：做為RAV400的中繼使用，增加

動(dòng)圖和WIFI手機(jī)覆蓋距離。（4）FH-V088FSAT現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)星接入設(shè)備（可選）：與應(yīng)急指揮中心側(cè)的衛(wèi)星

地面站配合使用，從而為現(xiàn)場(chǎng)提供2M傳輸通道。

（5）FH-V088PWR現(xiàn)場(chǎng)電源設(shè)備（可選）：便攜式發(fā)電機(jī)，做為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備

電池供電的補(bǔ)充供電方式，為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備供電及電池充電。

2、鄭西高鐵動(dòng)圖搶險(xiǎn)系統(tǒng)如何將現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)圖像、靜態(tài)圖像和語(yǔ)音傳送到路局指揮中心？

答：1、有線接入方式

在事故現(xiàn)場(chǎng)側(cè)，F(xiàn)H-V088FA將現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)圖、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)復(fù)用成一個(gè)2M信號(hào)，將與FA相連的電纜或光纜放至最近的中繼站傳輸設(shè)備，再將現(xiàn)場(chǎng)語(yǔ)音、動(dòng)圖、數(shù)據(jù)等信號(hào)傳送到應(yīng)急指揮中心。

3、畫出鄭西高鐵動(dòng)圖搶險(xiǎn)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備連接示意圖。答：

4、鄭西高鐵綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)由哪幾級(jí)組成？分別說(shuō)出各級(jí)所能實(shí)現(xiàn)的功能。

答：

5、鄭西高鐵綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控點(diǎn)設(shè)備包括哪些？6、鄭西高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

答：鄭西客運(yùn)專線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)危及高速鐵路運(yùn)行安全的自然災(zāi)害

（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警，為列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整、發(fā)布列車限速、停運(yùn)、搶險(xiǎn)救災(zāi)等命令提供依據(jù)，確保列車運(yùn)行安全

7、畫出鄭西高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)通道示意圖。

8、敘述鄭西高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)管理界面。

9、鄭西高鐵RBC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個(gè)部門維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC-無(wú)線閉塞中心，由信號(hào)部門維護(hù)

10、鄭西高鐵TCC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個(gè)部門維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：鄭西高鐵TCC的系統(tǒng)名稱是列控中心。

11、鄭西高鐵CTC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個(gè)部門維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

CTC（CentralizedTrafficControlSystem）是鐵路調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中

心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。

12、鄭西高鐵傳輸系統(tǒng)區(qū)間設(shè)有幾個(gè)SDH622傳輸環(huán)？名稱分別是什么？答：鄭西高鐵傳輸系統(tǒng)區(qū)間設(shè)有3個(gè)SDH622傳輸環(huán)，分別為基站奇數(shù)環(huán)、基站偶數(shù)環(huán)、電牽環(huán)。

13、鄭西高鐵10G、622M傳輸?shù)南到y(tǒng)保護(hù)方式是什么？

答：10G采用鏈型四纖雙向復(fù)用段保護(hù)方式，622M采用雙纖雙向復(fù)用段保護(hù)

方式。

14、鄭西高鐵FAS系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)容災(zāi)備份的？畫出FAS系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖。15、鄭西高鐵通信設(shè)備發(fā)生故障后根據(jù)影響程度不同，分別采取什么措施進(jìn)行處理？舉例說(shuō)明。

16、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業(yè)務(wù)系統(tǒng)有哪些？鄭西客專各專業(yè)如視頻監(jiān)控、電力SCADA、電源及環(huán)境監(jiān)控、信號(hào)CTC\\TDCS、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)、會(huì)議電視、應(yīng)急通信、數(shù)字調(diào)度、GSM-R無(wú)線通信、接入網(wǎng)、客票等系統(tǒng)提供數(shù)字通道

17、鄭西高鐵通信系統(tǒng)的接地采取那種方式？接地電阻的標(biāo)準(zhǔn)是多少？18、鄭西高鐵基站引入光纜采取的是那種方式？寫出基站引入光纜的纖芯運(yùn)用。

通信基站引入光纜纖芯運(yùn)用：

纖芯引出纖芯用途編號(hào)偶數(shù)基站1-2A纜鄭州方向5-6偶數(shù)基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)1）主用3-4A纜鄭州方向7-8偶數(shù)基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)1）備用5-6A纜西安方向5-6偶數(shù)基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)1）主用7-8A纜西安方向7-8偶數(shù)基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)1）備用奇數(shù)基站1-2B纜鄭州方向9-10奇數(shù)基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)2）主用3-4B纜鄭州方向11-12奇數(shù)基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)2）備用5-6B纜西安方向9-10奇數(shù)基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)2）主用7-8B纜西安方向11-12奇數(shù)基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)2）備用19、寫出鄭西高鐵兩條32芯干線光纜的纖芯運(yùn)用。

鄭西高鐵干線光纜纖芯運(yùn)用表纖芯A纜引用途編號(hào)出點(diǎn)1-2車站ODF骨干傳輸STM-16主用3-4車站ODF骨干傳輸STM-16備用5-6區(qū)間偶數(shù)偶數(shù)基站傳輸環(huán)基站STM-4（環(huán)1）主用7-8區(qū)間偶數(shù)偶數(shù)基站傳輸環(huán)

B纜引出用途點(diǎn)車站ODF骨干傳輸STM-16主用車站ODF骨干傳輸STM-16備用車站ODF偶數(shù)基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)1）環(huán)回主用車站ODF偶數(shù)基站傳輸環(huán)STM-

9-1011-1213-1415-1617-2021-2425-3220、畫出鄭西高鐵會(huì)議系統(tǒng)的組網(wǎng)示意圖。答

基站STM-4（環(huán)1）備用車站ODF奇數(shù)基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)2）環(huán)回主用車站ODF奇數(shù)基站傳輸環(huán)STM-4（環(huán)2）環(huán)回備用信號(hào)、電信號(hào)電牽傳輸環(huán)力STM-4（環(huán)3）車站ODF備用車站信號(hào)信號(hào)RBC光纖環(huán)機(jī)房車站信號(hào)信號(hào)TCC光纖環(huán)機(jī)房、信號(hào)中繼站車站ODF備用（環(huán)1）環(huán)回備用區(qū)間奇數(shù)奇數(shù)基站傳輸環(huán)STM-4基站（環(huán)2）主用區(qū)間奇數(shù)奇數(shù)基站傳輸環(huán)STM-4基站（環(huán)2）備用車站ODF信號(hào)電牽傳輸環(huán)STM-4（環(huán)3）環(huán)回車站ODF備用車站信號(hào)信號(hào)RBC光纖環(huán)機(jī)房車站信號(hào)信號(hào)TCC光纖環(huán)機(jī)房、信號(hào)中繼站車站ODF備用：

21、鄭西高鐵各車站運(yùn)轉(zhuǎn)室FAS前臺(tái)（觸摸屏）與FAS分系統(tǒng)之間的連接方式有幾種？畫圖說(shuō)明。

22、鄭西高鐵動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的哪些狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制。其中可以對(duì)哪些狀況進(jìn)行控制？

“動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)”：可對(duì)機(jī)房動(dòng)力設(shè)備、空調(diào)設(shè)備以及機(jī)房運(yùn)行環(huán)境和安全等各類情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，可監(jiān)測(cè)各站點(diǎn)通信、信號(hào)機(jī)械室的環(huán)境量，包括溫/濕度、煙霧、水浸、門禁、非法入侵、空調(diào)的控制，同時(shí)可對(duì)通信機(jī)械室的電源設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

23、鄭西高鐵日常維護(hù)中，需要對(duì)哪些設(shè)備的過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行清洗？這些過(guò)濾網(wǎng)分別在設(shè)備的什么位置？清洗作業(yè)過(guò)程需要注意什么？

24、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)采用那種覆蓋方式？答：GSM-R網(wǎng)絡(luò)采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋。25、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)承載那些業(yè)務(wù)？答：26、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)北電BTS9000機(jī)柜按照功能可以分為哪幾個(gè)部分？分別對(duì)應(yīng)那些板件？

答：BTS主要由六部分組成：

1、DDM：雙雙工器模塊2、DCBreaker：直流斷路器模塊3、RICO：無(wú)線互聯(lián)模塊4、RM：無(wú)線模塊

5、RICAM：冗余接口控制告警收集模塊6、SICS-S：制冷系統(tǒng)

27、請(qǐng)說(shuō)出BTS的加電及斷電順序。

答：Bts9000的右上方有三個(gè)撥碼開關(guān)，在對(duì)基站進(jìn)行加電和掉電操作的時(shí)候一定按照一定的順序進(jìn)行。三個(gè)撥碼開關(guān)分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關(guān)CB1：制冷模塊的開關(guān)CB2：數(shù)字模塊的開關(guān)上電順序：CB1-CB0-CB2掉電順序：CB2-CB0-CB1

28、請(qǐng)分別說(shuō)出G網(wǎng)手機(jī)撥叫鐵路固定電話、車站值班臺(tái)、行車調(diào)度臺(tái)、機(jī)車CIR的撥叫方法。

29、什么是光纖直放站的MU、RU？在網(wǎng)絡(luò)中起到什么作用？30、鄭西高鐵一個(gè)直放站遠(yuǎn)端機(jī)連接有幾根光纖，是什么關(guān)系？畫出示意圖。答：三根光纖（用2根光纖連接主用MU用1根光纖連接備用MU）

31、寫出直放站遠(yuǎn)端機(jī)（192.168.3.155、192.168.4.155）到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。

32、寫出直放站近端機(jī)到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。33、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某遠(yuǎn)端機(jī)從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警”，應(yīng)該如何處理？答：可先從直放站網(wǎng)管上查詢到此遠(yuǎn)端機(jī)的主鏈路IP和從鏈路IP，對(duì)這兩個(gè)IP進(jìn)行ping測(cè)試，看看哪個(gè)IP不通，便可判斷此遠(yuǎn)端機(jī)是對(duì)哪個(gè)近端機(jī)的鏈路不好，通知高鐵車間去這個(gè)近端機(jī)和遠(yuǎn)端機(jī)檢查網(wǎng)線及接頭。

34、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某近端機(jī)脫管”，應(yīng)該如何處理？答：

35、直放站光模塊的收發(fā)波長(zhǎng)是多少？門限值是多少？答：上行1310nm下行1550nm；門限值0-5dBm。（上行：遠(yuǎn)端機(jī)發(fā)近端機(jī)收；下行：近端機(jī)發(fā)遠(yuǎn)端機(jī)收。）

36、移動(dòng)交換中心(MSC)通過(guò)什么接口與基站子系統(tǒng)(BSS)連接。答：A接口

37、無(wú)線閉塞中心RBC通過(guò)什么接口與移動(dòng)交換中心（MSC）連接。答：Pri接口

38、GSM-R為動(dòng)車組提供列車車次號(hào)、調(diào)度命令信息及進(jìn)路預(yù)告等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)時(shí)，是利用GSM-R的什么業(yè)務(wù)？

答：GPRS的分組域業(yè)務(wù)。

39、簡(jiǎn)述BTS9000RM模塊和耦合單元的作用。

答：耦合單元是天線和無(wú)線單元之間的接口，O2站的耦合單元由一塊DDM

單板（雙雙工耦合器）構(gòu)成，用于TX和RX耦合/濾波。提供4個(gè)接收輸出，還提供2個(gè)發(fā)射輸入和2個(gè)天線端口（2個(gè)發(fā)射載波的容量）。由于DDM只能提供兩個(gè)載波的發(fā)射容量，所以在基站配置多于兩個(gè)載波的情況下要改配DDMH2板或者加配TXFH2板增加載波的發(fā)射載波容量。

40、AbisPCM狀態(tài)燈在哪塊板上？它有幾種狀態(tài)？含義分別是什么？答：ABISPCM狀態(tài)燈在RICAM（冗余接口控制告警收集模塊）

板子上，它有以下幾種狀態(tài)：

紅色：該P(yáng)CM故障或不可用。綠色：該P(yáng)CM工作正常。琥珀色：該P(yáng)CM正在測(cè)試。

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