檢查列車的工作也是要非常細(xì)心的，那么總結(jié)怎么寫呢？下面是小編精心收集的列檢工長年終總結(jié)，希望能對你有所幫助。

　　列檢工長年終總結(jié)【1】

　　列檢四班檢車員,自 1992 年參加工作以來,從事了 12 年的檢車工作。在工作中經(jīng)師傅的指導(dǎo)， 專門的培訓(xùn)和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和總結(jié)，掌握了車輛各部件的構(gòu)造、原理、 作用，達(dá)到了業(yè)務(wù)熟、技術(shù)精的標(biāo)準(zhǔn)。

　　一、掌握車輛技術(shù)基礎(chǔ)知識和有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)知識的經(jīng)歷

　　1、接受系統(tǒng)的技術(shù)教育。我自 bbbb 年 b 月考入 bb 鐵路機(jī)械學(xué)校鐵 道車輛專業(yè)學(xué)習(xí)，在四年的專業(yè)學(xué)習(xí)中，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了《鐵道概論》 、 《工程力學(xué)》《液壓傳動(dòng)》《機(jī)械零件》《金屬工藝》《機(jī)械制圖》 、 、 、 、 、 《車輛學(xué)》《車輛業(yè)務(wù)》《車輛制動(dòng)機(jī)》《車輛構(gòu)造與檢修》等課程 、 、 、 的學(xué)習(xí)，并先后到列檢所、車輛段、車輛工廠實(shí)習(xí)，從而奠定了較為 堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)。

　　2、不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能。參加工作后，在師傅的“傳幫帶”下， 對車輛知識有了進(jìn)一步的感性認(rèn)識， 學(xué)到了初步的車輛檢修和故障判 斷技能，并先后多次參加車間、段、分局舉辦的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，不 斷提高自己的檢修技能。同時(shí)，自己充分利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)《鐵路技 術(shù)管理規(guī)程》《鐵路貨車運(yùn)用維修管理規(guī)程》《鐵路行車事故處理規(guī) 、 、 則》等規(guī)章制度，掌握了各項(xiàng)規(guī)章制度和車輛檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)了 判斷處理故障的能力。為了達(dá)到過硬的技術(shù)能力，我在加強(qiáng)理論學(xué)習(xí) 的同時(shí)積極參加技術(shù)實(shí)作訓(xùn)練，如單車、車列技術(shù)檢查、更換各種車 輛配件， 各種量具的使用等， 并在各級技術(shù)比賽中取得了較好的成績。在 bbb 年以優(yōu)異的成績經(jīng)過職業(yè)技能鑒定合格， 達(dá)到了中級工技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)。

　　3、不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)。隨著科技的發(fā)展，鐵路車輛運(yùn)用的新 技術(shù)、新工藝越來越多，原有的知識結(jié)構(gòu)和技能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn) 場工作的需要，大部件如轉(zhuǎn) K1、K2、K3、K4、K5、K6 轉(zhuǎn)向架，ST、 MT 型緩沖器等，小部件小到 ST 型防松螺栓螺母，可以說貨車車輛的 品質(zhì)在近幾年有了質(zhì)的飛躍， 原有的知識技能已不能夠滿足生產(chǎn)的需 要，因此我從頭學(xué)起，觀摩現(xiàn)車，借閱資料，掌握原理，了解性能， 從而能夠判斷和處理一些新的故障， 進(jìn)一步提高了自己的專業(yè)技術(shù)水 平。

　　二、積累生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人技能

　　1、在多年的檢車工作中，我總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)和故障判斷處理的技巧。

　　比如檢車，第一，吃透規(guī)章。規(guī)章是中國鐵路幾十年的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總 結(jié)，是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規(guī)章，判斷處理故障就有 了依據(jù)；第二，全面檢查、掌握重點(diǎn)。比如槽鋼制動(dòng)梁的端軸、K4 轉(zhuǎn)向架彈簧托板搖枕擋處易裂損，K2 轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板易折損， 平車端板座、罐車鉤提桿座易開焊，P62 型棚車的車門易脫槽等等， 要盡量掌握每種車型、每種轉(zhuǎn)向架甚至每種配件的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、易發(fā) 故障部位等。

　　盡量掌握其關(guān)鍵和重點(diǎn)， 才能在較短的時(shí)間內(nèi)找出隱患， 從而提高檢車的效率和效果；第三，從車輛異狀發(fā)現(xiàn)故障。比如，發(fā) 現(xiàn)鉤肩與沖擊座有撞痕時(shí)， 應(yīng)仔細(xì)檢查車鉤、 緩沖器、 前后從板及座、 從板座鉚釘?shù)忍幨欠裼辛褤p、 折斷。

　　第四， 判斷處理故障要有預(yù)見性，預(yù)見故障對安全的影響和處理后是否安全可靠， 要有一些受力分析能 力、材料工藝常識，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準(zhǔn) 確可靠。

　　2、不斷總結(jié)故障處理技巧。例如，制動(dòng)故障關(guān)門車是運(yùn)用工作的慣 性故障，在處理此類故障時(shí)，首先要掌握各種制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)原理，有一 定的理論基礎(chǔ)；在檢查現(xiàn)車配件缺失情況時(shí)，所內(nèi)材料室有無配件； 安裝好配件后，要檢查制動(dòng)機(jī)充風(fēng)狀態(tài)是否良好，有無漏泄；在進(jìn)行 試風(fēng)時(shí)，最好首先要用機(jī)車試風(fēng)，沒有機(jī)車時(shí)，要關(guān)閉故障車和一個(gè) 相鄰車兩端的折角塞門，利用鄰車的緩解閥排風(fēng)來進(jìn)行減壓制動(dòng)，再 開一端的折角塞門緩解，才能準(zhǔn)確判斷制動(dòng)機(jī)作用是否可靠，特別是 120 制動(dòng)機(jī)有半制動(dòng)緩解閥，用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動(dòng) 缸緩解作用是否良好，而不能判斷 120 閥的緩解作用是否良好。在試 風(fēng)時(shí)，要觀察閘調(diào)器是否轉(zhuǎn)動(dòng)來判斷其作用是否良好。試風(fēng)完畢后， 在緩解狀態(tài)用檢點(diǎn)錘敲打閘瓦是否松動(dòng)，以觀察基礎(chǔ)制動(dòng)是否卡死。

　　處理關(guān)門車時(shí)，要反復(fù)試風(fēng)至少兩次以上，以確保制動(dòng)機(jī)各部狀態(tài)良 好。

　　3、參加工作至今，連續(xù)多年被段、分局先后授予優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)化檢車員、 先進(jìn)生產(chǎn)者、技術(shù)業(yè)務(wù)標(biāo)桿等光榮稱號，在工作崗位上勤學(xué)苦練基本 功，參加過多屆各級技術(shù)比賽并取得了較好成績，其中在 bbb 年分局 技術(shù)比賽中取得更換制動(dòng)梁第一名， 同年在鐵路局技術(shù)比賽中取得了 團(tuán)體第一名、 全能第一名、 車列技術(shù)檢查第一名、 理論第二名的成績； 在 2004 年在段的技術(shù)比賽中取得車列技術(shù)檢查第一名、更換閘瓦第二名； 同年在全局的青工職業(yè)技能大賽中取得更換新型制動(dòng)梁第一名 的成績。

　　三、發(fā)揮特長和專長解決生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)際業(yè)績

　　1、在任檢車員時(shí)，我把學(xué)到的知識技能運(yùn)用到工作中，發(fā)現(xiàn)典型故 障共計(jì) 175 件，如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動(dòng)梁裂紋、側(cè)架 裂紋等防止了可能發(fā)生的性車事故，保證了列車的安全正點(diǎn)。

　　2、參與制定了車間“bbb”辦法和典型故障判斷獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，重新編制 了單車技術(shù)檢查作業(yè)過程、 更換車輛配件作業(yè)程序以及列車分離調(diào)查 程序。

　　3、有較強(qiáng)的非正常情況下的應(yīng)急處理能力。曾妥善處理比如列車分 離、制動(dòng)抱閘、列車常用制動(dòng)時(shí)起緊急制動(dòng)（起非常） 、車輛脫軌等 故障。參加了多次軍特列運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)檢查，都圓滿完成了任務(wù)。

　　4、作為一名檢車員，不斷提高班組的整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)是重要職責(zé) 之一。為把自己學(xué)到的技術(shù)不斷傳授給職工，我利用技術(shù)練兵、崗位 練兵、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、作業(yè)間隙、現(xiàn)場故障的判斷處理不斷教育職工，促 進(jìn)了班組整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。班組在 bbb 年被段評為先進(jìn)班組。

　　四、傳授技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)革新

　　1、在不斷提高自己技術(shù)的同時(shí)，我也不斷將學(xué)到的知識技術(shù)傳授給 別人。在帶徒弟時(shí)首先讓其樹立起責(zé)任和安全意識，再學(xué)習(xí)基本知識 和練習(xí)基本技能，再培訓(xùn)其判斷處理故障的能力和應(yīng)急處理能力，從 而使其得到較為系統(tǒng)和扎實(shí)的培訓(xùn)。在班組生產(chǎn)中，職工不能判別的 故障和在處理較大故障時(shí)，我都親自到現(xiàn)場指導(dǎo)和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養(yǎng)職工的應(yīng)急處理能力。例如 滾動(dòng)軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用“七”字（聽、看、 摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有 底，通過現(xiàn)實(shí)故障的判斷講解，職工就很容易領(lǐng)會(huì)。

　　2、隨著新車型新技術(shù)的不斷運(yùn)用，以前的一些工具已不能適應(yīng)現(xiàn)場 的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設(shè)計(jì)的更換轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向 架的工具和作業(yè)程序后，勞力和時(shí)間都大量節(jié)約，在 2004 年的全局 技術(shù)比賽中取得了更換制動(dòng)梁的前兩名。

　　3、隨著轉(zhuǎn) K2 轉(zhuǎn)向架和新型制動(dòng)梁的大量運(yùn)用，因閘瓦插銷丟失而磨 閘瓦托的故障時(shí)有發(fā)生，在處理類似故障中，因轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)發(fā)生了 較大的變化，使用了交叉桿支撐技術(shù)后，傳統(tǒng)的鏟托方法在帶了交叉 桿支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)向架中已不再實(shí)用，在實(shí)際生產(chǎn)中，我發(fā)現(xiàn) LA 和 LB 型制動(dòng)梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆， 于是我根據(jù)故障和配件材質(zhì)結(jié)構(gòu) 特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類似 磨托故障，既節(jié)約了時(shí)間，又節(jié)約了勞動(dòng)量。經(jīng)過我悉心傳授，班組 職工都能利用新型工具，迅速處理類似的摩托故障。

　　總之，在今后的工作中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，處理故障 能力的培養(yǎng)，不斷給自己充電；還要充分發(fā)揮自己的特長和專長，解 決疑難問題，協(xié)助車間培養(yǎng)更多的技術(shù)能手，為鐵路運(yùn)輸貢獻(xiàn)自己的 一份力量。例如轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向架作為現(xiàn)在鐵路貨車的主型轉(zhuǎn)向架， 已在運(yùn)用中出現(xiàn)側(cè)架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發(fā)生，使側(cè)架定位和轉(zhuǎn) 向架的減震性能減弱，而在列車隊(duì)中又無法修復(fù)此故障，大量摘車臨 修又對運(yùn)輸生產(chǎn)和線路暢通影響甚大， 而相同材質(zhì)的轉(zhuǎn)Ｋ４型轉(zhuǎn)向架 的側(cè)架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損， 說明轉(zhuǎn)Ｋ２轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗 板受力異常， 我分析其原因是交叉支撐裝置的運(yùn)用在有效增加轉(zhuǎn)向架 的抗菱剛度，抑制車輛蛇行運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，反作用于側(cè)架立柱磨耗板的 作用力也大增， 轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在 側(cè)架上，建議在相同構(gòu)造的基礎(chǔ)上改為四螺栓固定，因轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向 架側(cè)架立柱磨耗板裂損形態(tài)上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較 多，改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。

　　從長遠(yuǎn)來說，需進(jìn)一步分析其受力狀況，作進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)，才能 防止其大范圍的裂損發(fā)生。

　　為了提高班組應(yīng)急反應(yīng)能力，快速處理車輛故障，我準(zhǔn)備了事故救援 包，將所有車輛故障及事故調(diào)查表和常用工具裝入包內(nèi)，從而能夠在 外出處理車輛故障和事故調(diào)查時(shí)做到及時(shí)準(zhǔn)確可靠。

　　在今年參加車間舉辦的青工技術(shù)比賽中， 取得了列車分離事故調(diào)查第 一名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動(dòng)梁第三名的成績。

　　列檢工長年終總結(jié)【2】

　　以 從 20xx年至今，十年的時(shí)間，THDS 設(shè)備由原來的一代機(jī)發(fā)展 到現(xiàn)在的四代機(jī)，平均每兩年半更新?lián)Q代一次。TFDS、TPDS 設(shè)備相繼上馬并更新?lián)Q代， 列檢電動(dòng)脫軌器及列車車輛制動(dòng)實(shí)驗(yàn) 監(jiān)測系統(tǒng)的使用等， 僅憑原有的知識結(jié)構(gòu)和技能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿 足現(xiàn)場工作的需要。只有樹立終身學(xué)習(xí)、終身受教育的理念，干 到老學(xué)到老，努力提高學(xué)習(xí)能力，改善知識結(jié)構(gòu)，努力學(xué)習(xí)、刻 苦鉆研新知識、新技術(shù)，用現(xiàn)代科學(xué)知識武裝頭腦，才能適應(yīng)鐵 路跨越式發(fā)展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。為此，我 積極參加局、段、車間以及班組組織一切業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，十分珍惜每 一次接受新技術(shù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。學(xué)習(xí)時(shí)，仔細(xì)聽講，認(rèn)真復(fù) 習(xí)，不懂就問，直到弄明白為止，從不敷衍了事。我還充分利用 業(yè)余時(shí)間看了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《紅外線技術(shù)管理規(guī)程》鐵 、 道部頒發(fā)的《TPDS TADS TFDS 設(shè)備檢修維護(hù)管理規(guī)程》部頒 <<車輛軸溫智能探測系統(tǒng)>>(THDS) 局發(fā) 《車號自動(dòng)識別系統(tǒng) （AEI）設(shè)備管理檢修運(yùn)行實(shí)施細(xì)則》以及《鐵路車輛軸溫智能 探測系統(tǒng)（THDS）設(shè)備維護(hù)管理 1000 題》等理論書籍。掌握了 各項(xiàng)規(guī)章制度和 5T 檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 增強(qiáng)了判斷處理故障的能力， 從而為提高職業(yè)技能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我們上道作業(yè)，就是和鐵老虎打交道，來不得半點(diǎn)馬虎。然后學(xué)習(xí)基本知識和練習(xí)基本技 能，再培訓(xùn)其判斷處理故障的能力和應(yīng)急處理故障的能力，從而 使其得到較為系統(tǒng)和扎實(shí)的培訓(xùn)。我有什么問題（主要是計(jì)算機(jī) 方面） ，也主動(dòng)、誠懇、虛心地向師傅們請教。在請教學(xué)習(xí)的過 程中，師傅把所學(xué)知識及多年工作實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，毫無 保留的窮囊相授，同時(shí)，我也學(xué)到了不少新東西。我們新來的同 事也互相學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。

　　我熱愛本職工作，嚴(yán)格要求自己， 擺正自己的工作位置，時(shí)刻保持謙虛、謹(jǐn)慎、律己的態(tài)度。在師 傅和同事們的幫助支持下，順利完成基本學(xué)習(xí)任務(wù)，履行好崗位 職責(zé).新的這個(gè)月意味著新的機(jī)遇和新的挑戰(zhàn)，我將淡化成績不 斷爭取新的進(jìn)步和提高。今朝花開勝往昔，料得明日花更紅，我 堅(jiān)信在師傅的帶領(lǐng)下我們會(huì)更快更好的成長起來。

　　我們的明天會(huì) 更好，作為鐵路職工一份子，在今年的工作當(dāng)中我將一如既往， 全心全意、盡心盡力、立足崗位。

　　列檢工長年終總結(jié)【3】

　　結(jié) 0x 年個(gè)人工作小結(jié) 0x 年的工作快結(jié)束了，這一年的工作不平凡，感覺最為忙碌也是最 為充實(shí)的一年，因?yàn)槲医?jīng)歷了車間生產(chǎn)力布局調(diào)整，又經(jīng)歷了從二班調(diào)入 三班的過程，在兩位工長管理的模式下工作和學(xué)習(xí)，使我對列檢的工作有 了更深一步的認(rèn)識�；赝�這一年工作，無論是在理論學(xué)習(xí)還是在平時(shí)的工 作中，本人都能嚴(yán)格要求自己，因?yàn)椴粌H僅本人是一名黨員，而且要時(shí)刻 履行黨員的義務(wù)。

　　一年來， 本人能夠認(rèn)真協(xié)助班組長按照車間和黨支部的計(jì)劃安排完成 各項(xiàng)工作任務(wù)， 并積極主動(dòng)地參加車間組織的各種形式的政治學(xué)習(xí)和安全 反思會(huì)。10 月份本人從二班調(diào)入三班，在學(xué)習(xí)和工作方面都得到了班組 長和全班同事的支持和幫助，使我一步一步的快速融入大家的工作氛圍。

　　在知識方面，無論學(xué)習(xí)路局還是段下發(fā)的文件和通報(bào)，本人都能抱著認(rèn)真 學(xué)習(xí)的態(tài)度和大家一起參與并討論， 及時(shí)了解鐵路當(dāng)前的形勢并與工長制 定管理計(jì)劃，尤其是在搞好班組建設(shè)方面，本人能夠堅(jiān)定信念踴躍參與， 并取得了工長的信任，先后與班組長對大家使用的備用柜進(jìn)行多次整理， 又和班組長對本班的小額快獎(jiǎng)進(jìn)行合理化的細(xì)節(jié)修改。

　　在工長學(xué)習(xí)期間，本人替了工長幾天，這也讓我體驗(yàn)一次管理者的機(jī) 會(huì)，首先我是很有信心的帶領(lǐng)大家把班組工作推動(dòng)向前，但近幾個(gè)月以來 鐵路安全形勢嚴(yán)峻，全局上下大小事故接連不斷的發(fā)生。又是年底，所以我覺得把抓本班的兩大安全作為工作重點(diǎn)，第一：本人必須按照要求對現(xiàn) 場作業(yè)所使用的脫軌器加強(qiáng)監(jiān)督，因?yàn)槲疑钪�脫軌器出了問題可不是小 事，所以我必須以身作責(zé)，與大家一起同甘共苦并在現(xiàn)場同時(shí)監(jiān)控著。第 二

　　現(xiàn)場的作業(yè)紀(jì)律必須要強(qiáng)抓， 因?yàn)樵诂F(xiàn)場作業(yè)大家都是同現(xiàn)車打交道， 作業(yè)稍有疏忽就有可能發(fā)生事故，這是我們必須認(rèn)真對待的。但有時(shí)也會(huì) 出現(xiàn)小的問題與安全隱患打擦邊球，這是我在安全管理方面的疏忽，好人 主義浮現(xiàn)在腦門。但我沒有逃避，推脫自己所負(fù)的職責(zé)，而是完全融入， 全身心的投入，并在以后實(shí)踐中我會(huì)不斷的吸取教訓(xùn)，改正錯(cuò)誤。但在這 次的體驗(yàn)管理的工作中讓我學(xué)到了很多，也遇到了前所未有的問題，這一 點(diǎn)也說明我的工作經(jīng)驗(yàn)不足，在技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)上還要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)好的精 神，我相信我能端正態(tài)度認(rèn)真對待學(xué)習(xí)，提高自己的工作能力。

　　xx年的工作即將過去，總結(jié)一年來的工作既有收獲也有不足，新的 一頁里我將協(xié)助工長在車間的支持下把班組的各項(xiàng)工作深化， 因?yàn)殡S著鐵 路跨越式發(fā)展，所有的工作也在發(fā)生著日新月異的變化，個(gè)人過去的成績 必須淡化，還要不斷爭取新的進(jìn)步和提高，這樣才能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，為確 保我段和車間工作的平穩(wěn)做出我應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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